El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica , también conocido como Tren Macho , es un ferrocarril estatal, no electrificado, de vía única, de 128,7 km de longitud y ancho estándar que conecta las ciudades de Huancayo y Huancavelica en la sierra central del Perú . El ferrocarril es operado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) del Perú, pero se espera que opere como concesión a partir de fines de 2019. [4]
El ferrocarril original de 3 pies ( 914 mm ) fue autorizado por la ley 667 del 20 de noviembre de 1907.
Los primeros estudios los realizó el señor Carlos Weber. Ese mismo año se iniciaron las obras, pero la construcción fue muy lenta y se detuvo en 1910. El 2 de septiembre de 1910 Carlos B. Eddy y el gobierno firmaron un contrato para que la construcción continuara desde el punto en que se había detenido. Bajo este nuevo contrato no se realizó ninguna obra y las obras fueron reiniciadas por el propio gobierno en 1918.
El ferrocarril se inauguró el 24 de octubre de 1926. [5]
El ferrocarril fue convertido a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada )ancho estándar entre 2006 y 2010 por el vecinoFerrocarril Central Andino.[6][7]
El ferrocarril Huancayo - Huancavelica es un ferrocarril de montaña en la sierra central peruana y uno de los ferrocarriles más altos del mundo. En su punto más bajo todavía se encuentra a 2.819 metros (9.249 pies) sobre el nivel del mar. Recorre los distritos de Huancayo , Huancán, Huayucachi, Viques y Cullhuas en la región Junín , y los de Ñahuimpuquio , Mariscal Cáceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca , Acoria, Yauli y Huancavelica en la región Huancavelica . [4]
El tren viaja paralelo al río Mantaro hasta la ciudad de La Mejorada, luego sube paralelo al río Ichu, durante el recorrido se observa un paisaje variable y hermoso con ocasionales pequeños poblados. Es un viaje rústico y el tren recibe con frecuencia visitas de vendedores ambulantes con bocadillos. También es posible observar algunas obras realizadas por los antiguos habitantes de estos pueblos y aldeas como el Puente Colonial de Izcuchaca, los baños termales de Aguas Calientes, las estaciones rústicas y la espectacular ingeniería vial del ferrocarril. [5]
La línea es conocida como El Tren Macho porque hace algunos años la línea no contaba con la mejor atención técnica y surgió una leyenda creativa local que sugería que el tren “sale cuando quiere y llega cuando puede”! [8]
El servicio en verano 2019 es de 3 trenes por semana utilizando trenes arrastrados por locomotoras con vagones buffet y de 1ra clase, siendo la clase buffet superior a la 1ra clase. Los horarios de salida son: De Huancayo a Huancavelica los lunes, miércoles y viernes salida a las 0630, llegada a las 1200. De Huancavelica a Huancayo los martes, jueves y sábado salida a las 0630, llegada a las 1150.
Existe un servicio de vagones que circulan una vez por sentido los días que no circula el tren arrastrado por locomotora, con una duración de 4 horas. Desde Huancayo: a las 06.30 horas los martes y jueves, a las 12.00 horas los viernes y a las 18.00 horas los domingos. Desde Huancavelica: a las 06.30 horas los lunes, miércoles y viernes, y a las 18.00 horas los viernes. [9]
En 2015, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) del Perú lanzó una convocatoria para la licitación de una concesión a 30 años para “rehabilitar integralmente” la línea de 128,7 km. El concesionario será responsable del diseño, financiamiento y rehabilitación de la infraestructura y el material rodante, junto con la provisión de trenes, equipos y sistemas electromecánicos, operación y mantenimiento del ferrocarril.
El proyecto incluirá obras de muros de contención y drenaje, así como la rehabilitación de los 38 túneles y 15 viaductos de la línea. [10]