La Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica (SAR&H) se creó el 31 de mayo de 1910 con la formación de la Unión Sudafricana mediante la fusión de los cuatro ferrocarriles coloniales y todos los puertos de Sudáfrica (unos 11.000 kilómetros de vías). Se encargaría de gestionar el transporte por carretera y los oleoductos de Sudáfrica. También gestionó South African Airways entre 1934 y 1997. En 1981 se reorganizó y cambió de nombre a South African Transport Services (SATS). En 1990 se convirtió en Transnet .
Antes de la creación de la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, Sudáfrica estaba formada por cuatro colonias: El Cabo, el río Orange, Natal y Transvaal. La formación de la unión dio lugar a que los ferrocarriles y puertos de las colonias se fusionaran bajo una sola organización. [1] : 367 Los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica , los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo y los Ferrocarriles del Gobierno de Natal se fusionaron mediante una ley del Parlamento . [2] La Ley de Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos de 1912 hizo que las huelgas de los empleados ferroviarios se castigaran con multas o prisión.
La disputa de 1928 entre los hermanos Hodgson y los ferrocarriles y puertos sudafricanos (1928 CPD 257) fue un caso importante de derecho contractual. [3] En 1922, los ferrocarriles del sudoeste de África y su puerto de Lüderitz quedaron bajo el control de la SAR&H y la extensión total de vías bajo su control era de 17.885 kilómetros. [1] : 367 Cuando se formó South African Airways en la década de 1930, también estaba controlada por la SARHA. [4] : 97
El SAR&H era propiedad del estado sudafricano y estaba bajo su control, y era administrado como un departamento gubernamental por el Ministro de Transporte y el Departamento de Transporte. [1] : 367 El SAR&H estaba gobernado por la Junta de Ferrocarriles y Puertos, que estaba compuesta por un presidente, el Ministro de Transporte y tres comisionados. [1] : 367 El lado operativo del SAR&H estaba a cargo de un gerente general, con dos adjuntos y nueve gerentes generales asistentes que administraban las distintas sucursales. [1] : 367
En 1924, como resultado de la depresión industrial, el gobierno adoptó una política de "trabajo civilizado", cuya intención era asegurar que la minoría europea no cayera por debajo del nivel de los trabajadores no europeos. [4] : 98 Se reclutó mano de obra blanca no calificada para los ferrocarriles y se introdujo un grado de prueba, restringido a los empleados blancos. [4] : 98 El número de empleados negros cayó de 47.157 en 1924 a 41.533 en 1929, mientras que el número de empleados blancos aumentó de 39.024 a 58.562. Esta política continuó hasta 1939. Die Spoorbund , un sindicato afrikaner formado en 1934, abogó por una política de reemplazo de todos los trabajadores ferroviarios negros por afrikaners. [5] [4] : 98
La mayoría de los trabajadores negros eran inmigrantes, alojados en complejos de trabajo de empresas. En 1936, el salario inicial para los trabajadores negros solteros era de 3/6 peniques al día y para los trabajadores de color, 4 peniques al día. Después de 11 años, el salario aumentó a 4/6 peniques para los trabajadores negros y 5 peniques para los trabajadores de color. Los trabajadores casados recibían entre 4 y 6 peniques más por día. 28.000 de los 45.000 empleados eran jornaleros ocasionales. A menudo se exigía a los trabajadores portuarios que "esperaran" a que llegara un barco. [6]
El Sindicato Sudafricano de Ferrocarriles y Puertos se formó después de una reunión del personal en Ciudad del Cabo el 1 de abril de 1936, dirigida por Rachel Simons .
En 1939, la organización contaba con 47.000 empleados africanos. [7]
Los ferrocarriles eran un bastión del Partido Nacional . Se creó un puesto especial de trabajadores blancos para los afrikáneres, del que la mayoría acabaron ascendiendo.
En 1962, había 218.000 empleados, de los cuales unos 100.000 eran africanos. Alrededor de un tercio de los africanos eran oficialmente trabajadores eventuales, que recibían un salario diario sin vacaciones ni derecho a pensión o subsidio por matrimonio. El resto eran en su mayoría trabajadores temporales que tenían derecho a 15 días de vacaciones pagadas. Los trabajadores permanentes tenían además derecho a un subsidio por matrimonio y a una pensión a los 60 años.
A partir de abril de 1981, las operaciones ferroviarias, portuarias, de transporte por carretera, de aviación y de oleoductos del país pasaron a denominarse South African Transport Services. [4] : 100 Al mismo tiempo, la empresa se reestructuró en unidades y divisiones con un fuerte énfasis en la gestión localizada. [8]
En 1984, la organización tenía 240.237 empleados, de los cuales 110.160 eran africanos, 109.710 eran blancos, 18.377 mestizos y 1.990 indios. Los salarios no eran mucho peores que en otras industrias, pero los trabajadores inmigrantes, la mayoría, se veían obligados a vivir en albergues o complejos en condiciones primitivas. El albergue Delmore, cerca de Germiston, tenía 7.000 camas. Los trabajadores compartían habitación con otros cuatro o cinco hombres. No había agua caliente. No se permitían visitas. La comida se suministraba desde una cocina comunitaria. Tenía el 77% del PIB del sector del transporte en Sudáfrica. [9] Las relaciones laborales estaban reguladas por la Ley de Condiciones de Empleo (Servicios de Transporte Sudafricanos) de 1983. Los trabajadores negros seguían siendo considerados trabajadores incluso si realizaban trabajos cualificados. Se les negaban los beneficios disponibles para los trabajadores blancos y estaban sujetos a sanciones arbitrarias y opresivas.
En 1987, el número de personas empleadas había disminuido a aproximadamente 199.000.
La Ley de sucesión legal de los servicios de transporte de Sudáfrica de 1989 transformó a los servicios de transporte de Sudáfrica de un departamento gubernamental a una empresa pública. [10] El 1 de abril de 1990, después de 80 años de control gubernamental y parlamentario, SATS recibió el estatus de empresa. En la actualidad se conoce como Transnet .
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