lugar histórico de estados unidos
Las esclusas Soo (a veces escritas Sault Locks pero pronunciadas "soo") son un conjunto de esclusas paralelas , operadas y mantenidas por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , distrito de Detroit, que permiten a los barcos viajar entre el lago Superior y la parte baja de los Grandes Lagos . Están situados en el río St. Marys entre el lago Superior y el lago Hurón , entre la península superior del estado estadounidense de Michigan y la provincia canadiense de Ontario . Pasan por alto los rápidos del río, donde el agua cae 21 pies (6,4 m). Por las esclusas pasan un promedio de 10.000 barcos por año, [4] a pesar de estar cerradas durante el invierno, de enero a marzo, cuando el hielo impide el transporte marítimo en los Grandes Lagos. El período de cierre invernal se utiliza para inspeccionar y mantener las cerraduras.
Las esclusas comparten un nombre (generalmente acortado y anglicanizado como Soo ) con las dos ciudades llamadas Sault Ste. Marie. Marie, en Ontario y en Michigan , situadas a ambos lados del río St. Marys. El Sault Ste. El Puente Internacional Marie entre Estados Unidos y Canadá permite que el tráfico de vehículos pase por las esclusas. Un puente de ferrocarril cruza el río St. Marys justo aguas arriba del puente de la carretera.
Las primeras esclusas se abrieron en 1855. Junto con el Canal Erie , construido en 1824 en el centro del estado de Nueva York, se encontraban entre los grandes proyectos de ingeniería de infraestructura de los Estados Unidos anteriores a la guerra. Los Soo Locks fueron designados Monumento Histórico Nacional en 1966. [5]
cerraduras de estados unidos
Las esclusas estadounidenses forman parte de un canal de 2,6 km (1,6 millas) formalmente llamado Canal St. Marys Falls. Todo el canal, incluidas las esclusas, es propiedad y está mantenido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que proporciona paso libre. La primera versión de los Soo Locks de EE. UU. se completó en mayo de 1855; Fue operado por el estado de Michigan hasta que fue transferido al ejército de los EE. UU. en 1881.
Cerraduras
La configuración consta de dos cámaras de esclusas paralelas. Comenzando en la costa de Michigan y avanzando hacia el norte hacia Ontario, estas son:
- La esclusa MacArthur , construida en 1943. Tiene 240 m (800 pies) de largo, 24 m (80 pies) de ancho y 9,0 m (29,5 pies) de profundidad. [6] Esto es lo suficientemente grande como para manejar embarcaciones oceánicas ("salties") que también deben pasar a través de las esclusas más pequeñas en el Canal Welland . El primer barco que pasó fue el SS Carl D. Bradley .
- La esclusa Poe , construida en 1896. El primer buque que pasó por allí fue el remolcador USS Hancock del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU . [7] La cerradura Poe original fue diseñada por Orlando Poe y, con 800 pies (240 m) de largo y 100 pies (30 m) de ancho, era la más grande del mundo cuando se completó en 1896. [8] La cerradura fue renovada construido en 1968 para dar cabida a barcos más grandes, después de que se abriera la vía marítima de San Lorenzo e hiciera posible el paso de dichos barcos a los Grandes Lagos. Ahora tiene 370 m (1200 pies) de largo, 34 m (110 pies) de ancho y 9,8 m (32 pies) de profundidad. [6] Puede transportar barcos que transporten 72.000 toneladas cortas (65.000 t) de carga. El Poe es la única esclusa que puede manejar los grandes cargueros lacustres utilizados en Upper Lakes. El primer pasaje después de la reconstrucción fue de Phillip R. Clarke en 1969. [8]
Antiguas cerraduras
- La esclusa estatal , construida entre 1853 y 1855. El gobierno federal concedió un terreno al estado de Michigan para construir una esclusa después de que se descubriera cobre y mineral de hierro en el lago Superior. La esclusa constaba de dos cámaras consecutivas para salvar la diferencia de nivel del agua. [9] Esta esclusa tenía 110 m (350 pies) de largo, 18 m (60 pies) de ancho y 3,7 m (12 pies) de profundidad. [9] El State Lock fue reemplazado por el Poe Lock original.
- La esclusa Weitzel , fue construida entre 1873 y 1881 directamente al sur de la esclusa estatal y fue la primera esclusa operada por el gobierno federal. Con 515 pies (157 m) de largo, 80 pies (24 m) de ancho y 17 pies (5,2 m) de profundidad, era la esclusa más larga del mundo una vez finalizada. Fue dado de baja en 1919 y finalmente fue reemplazado por MacArthur Lock en 1943. [9] [10] [11]
- La esclusa Davis , construida en 1914. En el momento de su finalización, la esclusa Davis era la esclusa más larga del mundo con 410 m (1350 pies) de largo, 24 m (80 pies) de ancho y 7,0 m (23 pies). ) profundo. [9] Fue oficialmente dado de baja en 2010. [12]
- La esclusa Sabin , construida en 1919. [9] Fue construida como una esclusa gemela de la esclusa Davis y lleva el nombre de Louis Sabin, quien se desempeñó como ingeniero del distrito de Detroit. Fue oficialmente dado de baja en 2010 al mismo tiempo que Davis Lock. [12]
Nueva cerradura
Se está construyendo una nueva esclusa y se prevé que esté terminada para 2030. [13] La primera piedra del proyecto de la nueva esclusa se llevó a cabo el 30 de junio de 2009. [14] La esclusa será del mismo tamaño que la esclusa Poe y proporcionará mucho necesitaba capacidad adicional para los grandes cargueros lacustres. [15] La nueva cerradura reemplaza dos cerraduras (Davis Lock y Sabin Lock), que eran obsoletas y se usaban con poca frecuencia. En mayo de 2020, se inició la construcción de la Fase Uno del reemplazo de la Esclusa Sabin.
Al norte de la nueva esclusa hay un canal adicional con una pequeña planta hidroeléctrica, que proporciona electricidad al complejo de esclusas.
MacArthur Lock, mirando al norte
dia del ingeniero
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Distrito de Detroit, opera el Centro de visitantes de Soo Locks y la plataforma de observación para el público. [16] El último viernes de cada mes de junio, el público puede pasar detrás de la valla de seguridad y cruzar las puertas de las esclusas Soo Locks de EE. UU. para la jornada de puertas abiertas anual del Día del Ingeniero. [17] [18] Durante este evento, los visitantes pueden acercarse lo suficiente como para tocar los barcos que pasan por las dos esclusas que funcionan regularmente. Aparte de ese día, debido a que las esclusas son propiedad federal de los Estados Unidos bajo el mando del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., el personal no autorizado y los civiles tienen restringido el acceso a las esclusas bajo amenaza de multas o prisión por invasión.
cerradura canadiense
La primera esclusa que se construyó en el río St. Marys fue en el lado canadiense en 1798 por la Northwest Fur Company para facilitar el comercio de pieles . [9] Fue destruido por los estadounidenses en 1814 durante la Guerra de 1812 para perturbar el comercio británico. [9] Actualmente, se opera una única esclusa pequeña en el lado canadiense del Soo. Inaugurado en 1895, fue reconstruido en 1987 y tiene 77 m (253 pies) de largo, 15,4 m (51 pies) de ancho y 13,5 m (44 pies) de profundidad. [19] La esclusa canadiense se utiliza para embarcaciones recreativas y turísticas; El principal tráfico marítimo utiliza las esclusas de Estados Unidos.
Galería
Los primeros Soo Locks en el siglo XIX.
Vaporizador Anchor Line en Soo Locks, ca. 1900
Una
ballena atraviesa el Poe Lock, ca. 1910
Esclusa canadiense en Sault Ste. María, Ontario
El último barco de la temporada 2013 pasa por la Esclusa Poe
USCGC Mackinaw pasa por Soo Locks
Referencias
- 33 CFR 207.440
- 33 CFR 207.441
- ^ "Sistema de Información del Registro Nacional". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ Oficina Estatal de Preservación Histórica (2009). "Canal de las cataratas de Santa María". Sitios históricos en línea . Autoridad de Desarrollo de Vivienda del Estado de Michigan . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2012 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Canal de St. Marys Falls". Listado resumido de monumentos históricos nacionales . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de junio de 2008 .
- ^ Distrito de Detroit. "Hechos". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 10 de enero de 2011 . Consultado el 22 de octubre de 2008 .
- ^ "Nominación de la NHL para el canal St. Marys Falls". Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2022 . Consultado el 3 de abril de 2017 .
- ^ ab David Helwig (30 de marzo de 2002). "El reemplazo de cerraduras por valor de 227 millones de dólares podría comenzar este año". SooToday.com . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2002 . Consultado el 12 de julio de 2012 .
- ^ Árbico, Bernard; Steinhaus, Nancy (2005). Upbound Downbound: La historia de los Soo Locks . Allegan Forest, MI: Priscilla Press. págs. 35–37.
- ^ ab "Ver la luz: Orlando Metcalfe Poe". Terrypepper.com . 30 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2009 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
- ^ abcdefg "Desbloquear el Medio Oeste industrial: una historia pictórica de las cerraduras en Soo" (PDF) . Sitio web del distrito de Detroit del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . USACE . Consultado el 16 de mayo de 2024 .
- ^ Canal de navegación de Saint Marys Falls (distrito histórico de Soo Locks, canales de Soo) , Departamento de Trabajo y Oportunidades Económicas de Michigan, 2020.
- ^ Lange, Alex, "The Mighty Soo: Construcción de las esclusas en Sault Ste. Marie, Michigan" Archivado el 28 de enero de 2020 en Wayback Machine , The Unwriting Record . Archivos Nacionales, 5 de enero de 2017.
- ^ ab Henry, Tom (5 de noviembre de 2021). "The Soo Locks: el 'eje' del transporte marítimo de los Grandes Lagos está entrando en una nueva era". La cuchilla . Bloquear comunicaciones. Noticias de Yahoo . Consultado el 16 de mayo de 2024 .
- ^ "Nueva hoja de información de bloqueo" (PDF) . Mayo de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ "Comienza la construcción de la nueva esclusa de envío de Soo". Prensa libre de Detroit . 30 de junio de 2009. Archivado desde el original el 7 de julio de 2009 . Consultado el 13 de julio de 2009 .
- ^ David Helwig (30 de marzo de 2002). "Este año podría comenzar el reemplazo de cerraduras por valor de 227 millones de dólares". SooToday.com . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2002 . Consultado el 12 de julio de 2012 .
- ^ "Capítulo 4: El límite acuoso". United Divide: un retrato lineal de la frontera entre Estados Unidos y Canadá . El Centro de Interpretación del Uso del Suelo. Invierno de 2015. Archivado desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
- ^ Distrito de Detroit. "Soo Locks: Sault Ste-Marie". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 31 de enero de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
- ^ "Día del ingeniero de Soo Locks". 24 de junio de 2010. Archivado desde el original el 6 de enero de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
- ^ Parques de Canadá . "Sitio histórico nacional del canal Sault Ste. Marie de Canadá, maravillas naturales y tesoros culturales". Parques Canadá. Archivado desde el original el 18 de julio de 2006.
Otras lecturas
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Soo Locks .
- Vistas aéreas
- Página de inicio de Soo Locks Página de Soo Locks del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.
- Vista de cámara web de las cerraduras americanas NOTA: Esta conexión no es de confianza
- Animación de cómo funcionan los Soo Locks.
- Vídeo de YouTube Vídeo HD de un barco pasando por la esclusa MacArthur