El Sofia (anteriormente Kent Automatic Garage y Sofia Brothers Warehouse ) es un edificio de condominios en la esquina de Columbus Avenue y 61st Street en el Upper West Side de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Fue construido entre 1929 y 1930 y fue diseñado por la firma Jardine, Hill & Murdock en estilo Art Decó para Kent Automatic Garages . El Sofia tiene 27 pisos; los primeros nueve pisos sobre el nivel del suelo se utilizan como oficinas, mientras que los 17 pisos superiores contienen condominios residenciales. El edificio es un hito designado por la ciudad de Nueva York y está en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
El edificio funcionaba originalmente como un garaje de 1.000 plazas, con una gasolinera en la esquina de Columbus Avenue y 61st Street. La planta baja contiene múltiples entradas, rodeadas de piezas multicolores de terracota . Había una entrada vehicular en Columbus Avenue y una salida en 61st Street. En los pisos superiores, la fachada está hecha en gran parte de ladrillo naranja, intercalado con bandas de ladrillo negro, y hay varios retranqueos con parapetos de terracota. El edificio contiene una superestructura de acero extremadamente fuerte en el interior. Originalmente, el edificio tenía grandes ascensores vehiculares, así como carritos eléctricos en cada piso, que transportaban automáticamente los vehículos a los lugares de estacionamiento. Desde la década de 1980, el edificio ha contenido 94 apartamentos, que van desde apartamentos tipo estudio hasta unidades de tres habitaciones.
Kent Automatic Garages compró el terreno a la empresa de automóviles Packard en 1928 y el garaje abrió sus puertas el 30 de julio de 1930. Kent obtuvo varios préstamos para financiar la construcción del edificio, pero lo perdió por ejecución hipotecaria en el plazo de un año. El edificio fue adquirido por el Central Savings Bank en 1936 y por la Sofia Brothers Warehousing Company en 1944. La familia Sofia convirtió el edificio en un almacén, aunque la estructura también albergaba oficinas y estudios. Aaron Green y Growth Realty Companies compraron el edificio por 9,3 millones de dólares en agosto de 1983 y lo convirtieron en un condominio residencial y comercial durante el año siguiente. College Board ocupó la parte comercial del edificio desde la década de 1980 hasta 2015, cuando la Universidad de Fordham adquirió el espacio comercial.
El Sofia está en la esquina noreste de Columbus Avenue y 61st Street, dos cuadras al noroeste de Columbus Circle , en el Upper West Side de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Tiene dos direcciones: 45 Columbus Avenue al oeste y 43 West 61st Street al sur. [2] [3] El edificio ocupa un terreno rectangular de 14,059 pies cuadrados (1,306 m 2 ), con un frente de 144 pies (44 m) en Columbus Avenue y 100 pies (30 m) en 61st Street. [3] El edificio originalmente rodeaba una gasolinera en la esquina de Columbus Avenue y 61st Street. [4] [5]
La sección que rodea la Avenida Columbus contiene muchos edificios residenciales, incluido un edificio de apartamentos de 30 pisos directamente al norte del Sofia. [6] El edificio está en la misma cuadra que Park Loggia al este, y mira hacia la Facultad de Derecho de la Universidad de Fordham al oeste. Además, el Teatro David H. Koch del complejo de artes escénicas del Lincoln Center está una cuadra al norte. [3]
El Sofia fue diseñado por Jardine, Hill & Murdock y fue construido para Kent Automatic Garages como un estacionamiento. El edificio fue diseñado en estilo Art Decó [7] [8] [9] y es el único edificio que Jardine, Hill & Murdock haya diseñado en ese estilo. [10] [11] También es el único estacionamiento Art Decó grande que se sabe que se construyó en la ciudad de Nueva York. [9] La estructura moderna tiene 27 pisos de altura y contiene tanto residencias como oficinas. [12] Históricamente, se ha citado que el edificio tiene 24, [13] [14] 25, [15] o 26 pisos. [16] [17] El techo principal del edificio está a 242 pies (74 m) sobre el nivel del suelo, mientras que su pináculo está a 285 pies (87 m) de altura. [18]
La entrada principal del Sofia, en la elevación de la fachada de Columbus Avenue , contiene un marco de dos pisos de altura hecho de piezas multicolores de terracota. [6] [10] [12] La entrada principal es extremadamente ancha [11] porque, cuando el edificio se usaba como garaje, la entrada principal se usaba como rampa de entrada para vehículos. [4] [6] [10] La entrada moderna funciona como puerta de entrada a las oficinas dentro del edificio. [12] Inmediatamente encima de la entrada hay chevrones y medallones Art Deco multicolores , que están inspirados en diseños aztecas . [6] [10] [11] El marco de dos pisos en Columbus Avenue está flanqueado por bandas negras de ladrillo. Una banda similar, decorada con chevrones, corre por encima del tercer piso. [6]
El lado de la calle 61 también contenía una amplia rampa de salida del garaje. [4] [11] También hay marcos de terracota de uno y dos pisos en la calle 61, que originalmente conducían a las oficinas [19] pero luego conducían a las residencias. [12] Desde 1943 hasta principios de la década de 1980, la elevación sur también tenía un anexo de un piso. [20]
En los pisos superiores, la fachada está dividida verticalmente en múltiples tramos y está compuesta de ladrillos anaranjados. Cada piso está separado por hiladas horizontales de ladrillos negros, que corren directamente debajo de los dinteles de las ventanas. [6] [10] Los tramos exteriores contenían amplias ventanas de guillotina de metal de 12 paneles, originalmente divididas en un travesaño arriba y una tolva abajo. [10] [20] Los tres tramos centrales contienen ventanas de guillotina más pequeñas, separadas verticalmente por pilares ligeramente salientes . [10] La elevación de Columbus Avenue tiene retranqueos con parapetos en los pisos 15, 22 y 25; [6] también hay un parapeto justo debajo del techo. [10] [12] Cada uno de los parapetos está decorado con terracota azul y blanca, así como con adornos de piedra fundida, que se asemejan a la decoración sobre la entrada principal. [5] [6] [10] Por encima del piso 15, las ventanas de los distintos pisos están separadas por paneles de enjuta con bandas horizontales o verticales negras. [6] [10] Los tres tramos centrales están articulados con pilares verticales de ladrillo que sobresalen y terminan en parapetos de terracota. [6] Las ventanas de la elevación de Columbus Avenue se ampliaron en la década de 1980. [21]
La elevación sur de la calle 61 era originalmente una pared en blanco sin ventanas. [6] [19] [21] Los planos originales indican que se suponía que la elevación sur tendría retranqueos que complementaran los de la elevación norte, pero esos retranqueos nunca se construyeron. [6] [19] Se agregaron ventanas en la década de 1980 después de que el edificio fuera designado como un hito. [12] [21] La elevación de la calle 61 contiene bandas horizontales, que son continuaciones de las bandas de la elevación de la avenida Columbus. El centro de la pared contiene un pabellón saliente, que anteriormente albergaba los huecos del ascensor del garaje y tiene una bahía de profundidad. Está decorado con ornamentación geométrica negra. [19] [20] Adyacente a este pabellón, había balcones de acero y hormigón en cada piso, conectados por una torre de escaleras de salida de emergencia. [6]
Las bandas negras de la fachada envuelven las fachadas este y norte. Hay tres vanos de ventanas en el centro de la fachada este. La fachada norte tiene muy pocas ventanas. [20]
La superestructura de acero fue construida por Post & McCord. [22] Debido a que originalmente se utilizó como estacionamiento, el Sofia fue construido como una estructura ignífuga con un marco extremadamente fuerte. [23] Originalmente, el edificio tenía 1000 espacios de estacionamiento. [4] [24] [25] Los conductores dejaban sus vehículos frente a un gran ascensor en el nivel del suelo, donde un operador del ascensor movía el vehículo a un piso con un espacio de estacionamiento abierto. [11] [26] Había tres ascensores, cada uno de los cuales podía acomodar dos autos; [4] esto luego se amplió a cuatro ascensores. [16] [17] Una vez en ese piso, el operador presionaba un botón [26] para operar una cinta transportadora con un pequeño carro eléctrico. [15] Luego, el carro se empujaba debajo del vehículo y se acoplaba al eje trasero. [7] [11] [26] [27] El New York Times estimó que los automóviles podían viajar entre el nivel del suelo y el piso superior en 90 segundos y que cinco automóviles podían ser transportados desde los pisos superiores al nivel del suelo cada minuto. A excepción del operador del ascensor, no había empleados por encima del primer piso, ni se permitía el acceso de personal a los pisos de estacionamiento. [28]
Cuando el Sofia se convirtió en un condominio, se dividió en 94 unidades, cada una de las cuales cubre entre 580 y 2200 pies cuadrados (54 y 204 m 2 ). Hay 21 apartamentos tipo estudio , 30 apartamentos de un dormitorio, 40 apartamentos de dos dormitorios y 3 apartamentos de tres dormitorios. Diez de los apartamentos son dúplex, incluidos dos apartamentos tipo ático que cubren 2000 y 2200 pies cuadrados (190 y 200 m 2 ), respectivamente. Además, veinte apartamentos tienen terrazas al aire libre; el ático occidental tiene una terraza que cubre 1000 pies cuadrados (93 m 2 ), mientras que el ático oriental tiene una terraza que cubre 2300 pies cuadrados (210 m 2 ). Las cocinas y los baños principales contienen decoración de mármol, y los apartamentos también contienen muebles y paneles de madera en estilo Art Deco. [12] Durante la conversión del condominio, el especialista en marketing de Sofia viajó a Londres para investigar los diseños de interiores de los grandes edificios de departamentos. El especialista recomendó incluir bañeras y accesorios de estilo europeo en los baños; por ello, muchos de los baños son más grandes que los dormitorios principales. [29]
A finales del siglo XIX, el emplazamiento del Sofia se encontraba en San Juan Hill , un barrio predominantemente negro con muchas casas de vecindad, y la línea de ferrocarril elevada de la Novena Avenida pasaba cerca. La sección de la Novena Avenida en el Upper West Side pasó a llamarse Columbus Avenue en un intento de mejorar la reputación del barrio. [7] [9] En el siglo XX, la zona circundante se convirtió en la "Automobile Row" de Manhattan, centrada a lo largo de un tramo de Broadway que se extendía principalmente entre Times Square en la calle 42 y Sherman Square en la calle 72. [8] [30] [31] Los negocios y estructuras relacionados con el automóvil se extendían hasta el oeste de West End/Eleventh Avenue . [8] Entre ellos se encontraba el Sofia , que estaba junto a un almacén y una sala de exposiciones propiedad de Packard Motor Company. [8] [10] [27]
En octubre de 1928, Packard vendió un terreno de 30 x 43 m (100 x 140 pies), en la esquina noreste de la calle 61 y la avenida Columbus, a Kent Automatic Garages. [32] [33] El sitio albergaría el segundo "estacionamiento automático" de gran altura de la compañía Kent; el primer garaje se había construido en la calle 43, cerca de Grand Central Terminal en Midtown Manhattan . [11] [32] [33] Ambos garajes habían sido ideados por el vendedor de seguros de vida Milton A. Kent, [34] que planeaba construir una cadena de garajes de gran altura en todo Estados Unidos. [35] El proyecto recibió un préstamo hipotecario de $700,000 en febrero de 1929, reemplazando un préstamo temporal en el sitio. [36] Jardine, Murdock & Wright presentaron los planos para el garaje en julio de 1929, [37] y Kent Columbus Circle Garage Inc. recibió un préstamo hipotecario de 900.000 dólares para la construcción del garaje en octubre de ese mismo año. [38] La superestructura alcanzó su punto máximo en enero de 1930. [22] Los dos préstamos hipotecarios para el proyecto se consolidaron en un solo préstamo de 800.000 dólares en abril de ese mismo año. [39] [40]
El garaje de la calle 61 se inauguró el 30 de julio de 1930, cuando los funcionarios del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York asistieron a una demostración de la nueva tecnología. [15] La Kent Company originalmente cobraba 50 centavos por dos horas de estacionamiento (equivalente a $9 en 2023) y 5 centavos por cada hora posterior; la tarifa mensual era de $30 (equivalente a $532 en 2023). [41] Las tarifas eran más altas que las ofrecidas por muchos de los competidores de la empresa. [26] Al igual que el garaje de la calle 43, el nuevo garaje de la calle 61 podría acomodar entre 1500 y 2000 vehículos por día. [25] A fines de 1930, Jardine, Murdock & Wright presentaron planes para una estructura de oficinas de 15 pisos adyacente al garaje, que estaría conectada a la superestructura de acero del garaje. [42] [43]
Kent Columbus Circle obtuvo un préstamo hipotecario permanente en abril de 1931, [44] [45] pero la empresa tuvo problemas para realizar los pagos de la hipoteca en agosto de ese año. [46] El mes siguiente, Kent anunció planes para reorganizar sus negocios, [47] [48] y Fred T. Ley se movió para ejecutar la hipoteca de los garajes de la calle 43 y 61. [49] Ley se hizo cargo de los garajes ese noviembre por aproximadamente $ 1.6 millones. [50] La Columbus Realty Corporation, dirigida por William Everdell, adquirió el garaje en octubre de 1932. [51] [52] El año siguiente, Fred W. Moe de Ramp Buildings Corporation se hizo cargo de la operación del garaje. [53] La propia Columbus Realty incumplió con sus pagos de la hipoteca y el Central Savings Bank ejecutó la hipoteca del garaje. En diciembre de 1936, el banco compró el garaje a un precio nominal de $ 10,000. [13] [14] En ese momento, el garaje estaba valorado en 1,09 millones de dólares. [14]
En enero de 1944, la Sofia Brothers Warehousing Company adquirió el Kent Parking Garage con planes de convertir el edificio en un almacén de almacenamiento. [16] [17] George E. Kingsley diseñó la conversión, [7] [54] y presentó un conjunto de planes de alteración para el edificio en 1949. [55] Los Sofia Brothers quitaron el equipo de estacionamiento automatizado en el proceso. [11] [54] Los Sofia Brothers también sellaron la entrada vehicular en Columbus Avenue y anunciaron el edificio como el "Almacén de Almacenamiento Más Alto del Mundo". [54] El edificio entonces albergaba las oficinas de los Sofia Brothers, [23] así como la T & J Management Company de la familia Sofia, que administraba varios edificios en Manhattan y el Bronx. [56] Las Arthur Ross Auction Galleries también organizaron subastas de muebles y arte en el almacén. [57] Los hermanos Sofía refinanciaron el edificio con un préstamo hipotecario de 520.000 dólares en 1953. [58] [59]
Entre los inquilinos durante la década de 1950 se encontraban Underwood Corporation, que vendía máquinas comerciales, [60] y De Luxe Pictures, que alquilaba un espacio para el almacenamiento de películas. [61] La Public Service Mutual Insurance Company también tuvo oficinas en el edificio hasta mediados de la década de 1960, [62] y la predecesora de HBO, Manhattan Cable Television, operó un estudio dentro del edificio a principios de la década de 1970. [63] El comerciante de arte Leo Castelli trasladó su Galería Castelli al edificio a principios de la década de 1980, y lo bautizó como "Castelli en el Lincoln Center". [64] A principios de la década de 1980, la familia Sofia estaba considerando vender el edificio, lo que llevó a la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) a considerar la designación del antiguo Kent Garage como monumento histórico oficial. La familia Sofia apoyó la designación, al igual que los posibles compradores. [12] El edificio fue designado como monumento de la ciudad el 12 de abril de 1983, [65] convirtiéndolo en uno de los pocos garajes de la ciudad de Nueva York en ser designado como tal. [34]
Aaron Green y Growth Realty Companies compraron el edificio por 9,3 millones de dólares en agosto de 1983. [66] Los compradores convirtieron el edificio Kent Garage en el Sofia, un condominio residencial con 94 unidades en los 17 pisos superiores. Los nueve pisos inmediatamente encima del vestíbulo se convirtieron en un condominio de oficinas de 65.000 pies cuadrados (6.000 m2 ) , que se vendió al College Board . La conversión fue diseñada por las firmas de Allan Lapidus; Abraham Rothenberg Associates; y Rothzeid, Kaiserman, Thomson & Bee. [12] El desarrollo se comercializó originalmente como "Sofia at Lincoln Center". [67] Después de que el presidente del complejo de artes escénicas, Nathan Leventhal, señalara que era ilegal marcar las estructuras fuera del Lincoln Center como "en el Lincoln Center", los desarrolladores cambiaron esto a "Sofia Opposite Lincoln Center". [67]
Los promotores colocaron un cartel en el edificio a principios de mayo de 1984 para medir el interés público en los condominios del edificio. En tres semanas, más de 400 personas habían llamado a la oficina de desarrollo para preguntar por los condominios. [12] Las primeras unidades se comercializaron en junio de 1984, y cuatro quintas partes de los apartamentos se habían vendido en octubre, con precios que variaban entre $ 200.000 y $ 1,5 millones. [68] Esto elevó el precio de cada apartamento a unos $ 350 / pie cuadrado ($ 3.800 / m 2 ). La conversión costó $ 40 millones en total. [12] Fue uno de varios proyectos que se completaron cerca de Columbus Circle a mediados de la década de 1980. [69] En ese momento, la cantidad de espacio de almacenamiento en Manhattan estaba disminuyendo, ya que varios almacenes de almacenamiento se habían convertido en condominios. [70] El edificio también fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1984. [1]
Tras la conversión, entre los residentes del edificio se incluyó al actor Richard Belzer . [71] College Board alquiló espacio en otro edificio en 2014, [72] y la Universidad de Fordham adquirió la parte del edificio de College Board el mismo año por $49,6 millones. [73] [74] Fordham trasladó las oficinas de 18 departamentos al edificio en julio de 2015. El espacio contenía dos aulas adicionales, salas de reuniones, una sala de juntas y un jardín privado para la universidad. [75]
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