La línea principal de Sōbu ( japonés :総武本線, Hepburn : Sōbu-honsen ) es una línea ferroviaria japonesa operada por East Japan Railway Company (JR East) en Japón. Conecta Tokio con la costa este de la prefectura de Chiba , pasando por las ciudades de Funabashi , Chiba y Chōshi . Su nombre deriva de las antiguas provincias de la zona a la que sirve: Musashi (japonés:武蔵国), Shimōsa (japonés:下総国) y Kazusa (japonés:上総国). Su color de línea oficial es el azul marino.
Formalmente, la línea principal Sōbu se refiere a la línea de Tokio a Chōshi .
Sin embargo, informalmente, el carácter de la línea cambia en Chiba. La sección más urbanizada al oeste de Chiba se llama informalmente, pero comúnmente, Línea Sōbu (en japonés:総武線, pronunciación japonesa: [Sōbu sen] ) sin usar "Principal". La "Línea Principal", en el uso popular, se refiere a la sección más rural al este de Chiba.
Los mapas de rutas, los carteles en las estaciones y en los trenes, y los anuncios vocales mantienen esta distinción: con Main para la sección rural del este; sin Main para la zona de viajes frecuentes del oeste. [1]
Los trenes locales circulan entre Ochanomizu y la estación de Chiba y se llaman Línea Chūō-Sōbu (japonés:中央・総武線, pronunciación japonesa: [tɕɯːoː soːbɯ seɴ] ) o Línea Sōbu-Local (japonés:総武緩行線, pronunciación japonesa: [soːbɯ] kaŋkoː seɴ] ).
También hay trenes rápidos que van desde la estación de Tokio hasta la estación de Chiba y utilizan vías diferentes a las de los trenes de servicio local. Estos trenes rápidos a veces continúan hacia el este por la línea principal después de llegar a Chiba. A la inversa, los trenes de la línea principal Sobu también continúan a veces hacia el oeste por la línea rápida después de llegar a Chiba, algunos incluso van por la línea Yokosuka después de Tokio. Los trenes rápidos se denominan línea rápida Sōbu (en japonés:総武快速線, pronunciación japonesa: [soːbɯ kaisokɯ seɴ] ).
En su mayor parte, los trenes rápidos y locales circulan en paralelo entre sí, excepto cuando llegan a Kinshicho , donde los trenes locales de la línea Sōbu continúan por la línea Chūō en Ochanomizu vía Akihabara , mientras que los trenes rápidos de la línea Sōbu se dirigen a Tokio , y la mayoría de ellos continúan por la línea Yokosuka .
Para obtener más detalles sobre los servicios al oeste de Chiba, consulte los artículos correspondientes a las líneas locales y rápidas.
La sección al este de Chiba, desde Chiba hasta Chōshi , se conoce comúnmente como la línea principal Sōbu (en japonés:総武本線, pronunciación japonesa: [Sōbu Hon Sen] ). Los trenes de servicio directo de la línea rápida Sōbu antes mencionados terminarían en Sakura o Narutō en la línea principal, o irían por la línea Narita después de Sakura hacia el aeropuerto de Narita o Kashima-Jingu . Aparte de eso, también hay trenes locales que recorren toda la sección, desde Chiba hasta Chōshi.
El Narita Express hasta la estación del aeropuerto de Narita y el Ayame hasta Chōshi utilizan la línea principal Sōbu para su viaje.
Shiosai , también un servicio exprés limitado, que opera desde la estación de Tokio hasta Chōshi , también utiliza esta línea.
Aquí hay una lista de estaciones dentro de esta sección. ([ ] denota la sección Ochanomizu - Kinshicho.) Tokio - Shin-Nihombashi - Bakurochō [ Ochanomizu - Akihabara - Asakusabashi - Ryōgoku - Kinshichō ] Kameido - Hirai - Shin-Koiwa - Koiwa - Ichikawa - Moto-Yawata - Shimōsa-Nakayama - Nishi -Funabashi - Funabashi - Higashi-Funabashi - Tsudanuma - Makuharihongō - Makuhari - Shin-Kemigawa - Inage - Nishi-Chiba - Chiba
Para las conexiones de la línea, consulte el diagrama de recorrido.
Desde Chiba hasta Sakura, el tramo es de vía doble; y desde Sakura en adelante hasta Choshi, el tramo es de vía única.
Todas las estaciones de esta sección de la línea están en la prefectura de Chiba .
Leyenda:
Inicialmente, la línea fue construida por una empresa privada, Sōbu Railway (en japonés:総武鉄道, pronunciación japonesa: [Sōbu Tetsudō] ). Inauguró los primeros tramos de servicio, entre Ichikawa y Sakura el 20 de julio de 1894, y se extendió hasta la ciudad de Tokio . En diciembre del mismo año, se inauguró Honjo (en japonés:本所, ahora Kinshichō ), y en 1904, en la orilla este del río Sumida , Ryōgokubashi (en japonés:両国橋, ahora Ryōgoku ) se convirtió en una terminal de esta línea. Las rutas de acceso al oeste, a la ciudad de Tokio, eran tranvías para pasajeros y barcos para mercancías. Desde Sahara hacia el este, esta línea llegó a otra terminal, Chōshi en 1897.
La línea fue nacionalizada en 1907 bajo la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles, y se duplicó la vía desde Ryōgokubashi a Chiba el año siguiente. El predecesor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) planeó conectar con otras líneas dentro de Tokio. En 1932, se abrió una nueva línea de pasajeros desde Ochanomizu a Ryōgoku (con una nueva plataforma además de la terminal original), y comenzó un servicio frecuente de EMU [ aclaración necesaria ] . La electrificación a Chiba se completó en 1935, y los trenes locales han pasado por la línea Chūō desde entonces. Pero, a excepción de unos pocos trenes, no se operó ningún servicio rápido en esta línea, y los pasajeros tuvieron que usar el tren local, o su rival, el Ferrocarril Eléctrico Keisei .
El 10 de marzo de 1945, el bombardeo de Tokio causó entre 70.000 y 100.000 víctimas y destruyó estaciones de la línea. Durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial en 1945, el Ejército Imperial Japonés pensó que el Ejército de los Estados Unidos intentaría una operación de desembarco, la " Operación Coronet ", en la playa de Kujūkuri , y transfirió tropas a la línea principal de Sōbu.
Entre Chiba y Chōshi, en la zona rural de la prefectura de Chiba , se utilizó tracción a vapor hasta hace poco. El pescado y la salsa de soja de Chōshi eran los principales productos de transporte. Como Tokio estaba cerca, JNR no proporcionó trenes rápidos o expresos de Ryōgoku a Chōshi hasta 1958. JNR operó trenes turísticos desde Ryōgoku hasta los centros turísticos costeros desde la década de 1950.
En la década de 1960, JNR inició la Operación de Cinco Destinos (en japonés:五方面作戦, pronunciación japonesa: [Go Hōmen Sakusen] ) para aumentar drásticamente la demanda de pasajeros, y determinó que se construiría una nueva línea rápida desde la estación de Tokio hasta Chiba. En 1972 se inauguró una nueva línea subterránea de Tokio a Kinshichō y una sección de cuatro vías a Tsudanuma, y el operador comenzó a ofrecer servicios rápidos frecuentes de Tokio a Chiba. La línea fue administrada por la East Japan Railway Company (JR East) desde 1987. La línea paralela Keiyō se inauguró más cerca de la costa en 1990. Primero se construyó para servicios de carga, pero luego para transportar pasajeros.
Al este de Chiba, la electrificación llegó a Chōshi en 1974, y el Limited Express Shiosai ha sido operado desde la estación subterránea de Tokio desde 1975. Los servicios de carga desde Chōshi cesaron en 1986, justo antes de la privatización de JNR, y los trenes de pasajeros regulares dejaron de utilizar las plataformas de la terminal Ryōgoku en 1988. JR East comenzó a construir un nuevo tren del aeropuerto, el Narita Express , en 1991. La rápida urbanización alrededor de la estación de Chiba hizo que esta sección fuera importante para el tráfico de cercanías, para la ciudad de Chiba y para el Gran Tokio.
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