Joshua Slocum (20 de febrero de 1844 [1] – el 14 de noviembre de 1909 o poco después) fue la primera persona en navegar en solitario alrededor del mundo. Fue un marinero y aventurero nacido en Nueva Escocia , naturalizado estadounidense, y un escritor destacado. En 1900 escribió un libro sobre su viaje, Sailing Alone Around the World (Navegando solo alrededor del mundo ), que se convirtió en un éxito de ventas internacional. Desapareció en noviembre de 1909 mientras estaba a bordo de su barco, el Spray .
Joshua Slocum nació el 20 de febrero de 1844, [1] en Mount Hanley , condado de Annapolis, Nueva Escocia (registrado oficialmente como Wilmot Station), [1] una comunidad en North Mountain con vista a la bahía de Fundy . El quinto de once hijos de John Slocomb [1] [2] y Sarah Jane Slocombe née Southern, [1] Joshua descendía, por parte de su padre, de un cuáquero conocido como "John the Exile", que abandonó los Estados Unidos poco después de 1780 debido a su oposición a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . [1] [3] Como parte de la migración leal a Nueva Escocia, a los Slocombe se les otorgaron 500 acres (2,0 km 2 ) de tierras de cultivo en el condado de Annapolis de Nueva Escocia .
Joshua Slocum nació en la granja familiar en Mount Hanley y aprendió a leer y escribir en la cercana escuela Mount Hanley . Sus primeras incursiones en el agua se realizaron en goletas costeras que operaban desde pequeños puertos como Port George y Cottage Cove cerca de Mount Hanley a lo largo de la bahía de Fundy .
Cuando Joshua tenía ocho años, la familia Slocomb (Joshua cambió la ortografía de su apellido más tarde en su vida) [4] se mudó de Mount Hanley a Brier Island en el condado de Digby , en la desembocadura de la bahía de Fundy. El abuelo materno de Slocum era el guardián del faro de Southwest Point allí. Su padre, un hombre severo y estricto disciplinario, comenzó a fabricar botas de cuero para los pescadores locales, y Joshua ayudó en la tienda. Sin embargo, el olor del aire salado le resultaba mucho más atractivo al niño que el olor del cuero de los zapatos. Anhelaba una vida de aventuras en el mar, lejos de su exigente padre y de su vida cada vez más caótica en casa entre tantos hermanos y hermanas.
Hizo varios intentos de escapar de casa, y finalmente lo logró, a los catorce años, al contratarse como grumete y cocinero en una goleta pesquera , pero pronto regresó a casa. En 1860, después del nacimiento del undécimo hijo de los Slocombe y la posterior muerte de su bondadosa madre, Joshua, que entonces tenía dieciséis años, abandonó el hogar para siempre. Él y un amigo se enrolaron en Halifax como marineros ordinarios en un barco mercante con destino a Dublín , Irlanda.
Desde Dublín, cruzó a Liverpool para convertirse en un marinero ordinario en el barco mercante británico Tangier (también registrado como Tanjore ), con destino a China. Durante dos años como marinero dobló el Cabo de Hornos dos veces, desembarcó en Batavia (ahora Yakarta) en las Indias Orientales Holandesas y visitó las Islas Molucas , Manila , Hong Kong, Saigón , Singapur y San Francisco. Mientras estaba en el mar, estudió para el examen de la Junta de Comercio y, a la edad de dieciocho años, recibió su certificado como segundo oficial completamente calificado . Slocum ascendió rápidamente de rango para convertirse en primer oficial en barcos británicos que transportaban carbón y grano entre las Islas Británicas y San Francisco.
En 1865 se instaló en San Francisco, se convirtió en ciudadano estadounidense y, tras un período dedicado a la pesca del salmón y al comercio de pieles en el territorio de Oregón , en el noroeste, volvió al mar para pilotar una goleta en el comercio costero entre San Francisco y Seattle . Su primer barco en alta mar, en 1869, fue el barco Washington , con el que cruzó el Pacífico, desde San Francisco hasta Australia y de regreso a casa vía Alaska .
Navegó durante trece años desde el puerto de San Francisco, transportando carga mixta a China, Australia, las islas de las Especias y Japón. Entre 1869 y 1889 fue capitán de ocho buques, de los que los cuatro primeros (el Washington , el Constitution , el Benjamin Aymar y el Amethyst ) los comandó por cuenta ajena. Más tarde, habría otros cuatro de los que él mismo sería propietario, total o parcialmente.
El 9 de enero de 1871, Slocum y el Constitution hicieron escala en Sydney. [5] Allí conoció, cortejó y se casó con Virginia Albertina Walker. Se casaron el 31 de enero de 1871 y la pareja partió de Sydney en el Constitution al día siguiente. [6] [7] Casualmente, la señorita Walker era una estadounidense cuya familia de Nueva York había emigrado al oeste, a California, en la época de la fiebre del oro de 1849 y finalmente continuó su viaje en barco hasta establecerse en Australia. Navegó con Slocum y, durante los siguientes trece años, la pareja tuvo siete hijos, todos ellos nacidos en el mar o en puertos extranjeros. Cuatro de ellos, los varones Victor, Benjamin Aymar y James Garfield, y la hija Jessie, sobrevivieron hasta la edad adulta.
En Alaska, el Washington naufragó cuando se le escapó el ancla durante un vendaval, encalló y se partió. Sin embargo, Slocum, asumiendo un riesgo considerable para sí mismo, logró salvar a su esposa, a la tripulación y gran parte de la carga, y trajo todo de vuelta a puerto sano y salvo en los botes abiertos del barco. Los propietarios de la compañía naviera que había empleado a Slocum quedaron tan impresionados por esta hazaña de ingenio y liderazgo que le dieron el mando del Constitution, con el que navegó hasta Hawai y la costa oeste de México .
Su siguiente mando fue el Benjamin Aymar , un buque mercante que operaba en los mares del Sur . Sin embargo, el propietario, falto de dinero, vendió el barco a Slocum, y él y Virginia se encontraron varados en Filipinas sin barco.
En 1874, durante su estancia en Filipinas, por encargo de un arquitecto británico, Slocum organizó a trabajadores nativos para construir un barco de vapor de 150 toneladas en el astillero de la bahía de Súbic . Como pago parcial por el trabajo, recibió la goleta de noventa toneladas Pato , el primer barco que pudo considerar suyo.
La propiedad del Pato le proporcionó a Slocum el tipo de libertad y autonomía que nunca antes había experimentado. Contrató una tripulación y se comprometió a entregar un cargamento a Vancouver, en la Columbia Británica. A partir de entonces, utilizó el Pato como transporte de carga general a lo largo de la costa oeste de América del Norte y en viajes de ida y vuelta entre San Francisco y Hawái. Durante este período, Slocum también cumplió su antigua ambición de convertirse en escritor y se convirtió en corresponsal temporal del San Francisco Bee .
Los Slocum vendieron el Pato en Honolulu en la primavera de 1878. Al regresar a San Francisco, compraron el Amethyst. Trabajó en este barco hasta el 23 de junio de 1881. [8]
Los Slocum compraron después una tercera parte del Northern Light 2. Este gran clipper medía 71 metros de largo, 13 metros de manga y 8,5 metros de bodega. Tenía capacidad para transportar 2.000 toneladas en tres cubiertas. Aunque Joshua Slocum llamó a este barco "mi mejor mando", fue un mando plagado de motines y problemas mecánicos. En circunstancias legales problemáticas (causadas por su supuesto trato al jefe de los amotinados), vendió su parte del Northern Light 2 en 1883. [9]
La familia Slocum continuó en su siguiente barco, el Aquidneck de 326 toneladas . En 1884, la esposa de Slocum, Virginia, enfermó a bordo del Aquidneck en Buenos Aires y murió. Después de navegar hacia Massachusetts, Slocum dejó a sus tres hijos menores, Benjamin Aymar, Jessie y Garfield, al cuidado de sus hermanas; su hijo mayor, Victor, continuó como su primer oficial. [10]
En 1886, a los 42 años, Slocum se casó con su prima de 24 años, Henrietta "Hettie" Elliott. La familia Slocum, con la excepción de Jessie y Benjamin Aymar, se hizo a la mar nuevamente a bordo del Aquidneck , con destino a Montevideo , Uruguay. La segunda esposa de Slocum encontraría la vida en el mar mucho menos atractiva que la primera. A los pocos días del primer viaje de Henrietta, el Aquidneck atravesó un huracán. Al final de este primer año, la tripulación había contraído cólera y fueron puestos en cuarentena durante seis meses. [11] Más tarde, Slocum se vio obligado a defender su barco de los piratas, a uno de los cuales disparó y mató; tras lo cual fue juzgado y absuelto de asesinato. A continuación, el Aquidneck se infectó con viruela , lo que provocó la muerte de tres miembros de la tripulación. La desinfección del barco se realizó a un coste considerable. Poco después, a finales de 1887, el Aquidneck naufragó en el sur de Brasil. [11] [12]
Después de quedar varados en Brasil con su esposa y sus hijos Garfield y Victor, comenzó a construir un barco que pudiera llevarlos a casa. Utilizó materiales locales, materiales rescatados del Aquidneck y trabajó con trabajadores locales. El barco fue botado el 13 de mayo de 1888, el mismo día en que se abolió la esclavitud en Brasil , y por lo tanto el barco recibió el nombre de Liberdade , la palabra portuguesa para libertad. Era un diseño inusual de 35 pies (11 m) con aparejo de junco que describió como "mitad dory de Cape Ann y mitad sampán japonés ". [12] Él y su familia comenzaron su viaje de regreso a los Estados Unidos, siendo su hijo Victor (15) el oficial.
Después de cincuenta y cinco días en el mar y 5510 millas, [13] los Slocum llegaron a Cape Roman, Carolina del Sur [14] y continuaron hacia el interior hasta Washington DC para pasar el invierno y finalmente llegaron a Boston vía Nueva York en 1889. [12] Esta fue la última vez que Henrietta navegó con la familia. En 1890, Slocum publicó sus relatos de estas aventuras en Voyage of the Liberdade . [12] [15]
En el invierno boreal de 1893-94, Slocum emprendió lo que describió como, en ese momento, "el viaje más difícil que haya hecho, sin excepción alguna". [16] Implicó entregar el barco torpedero a vapor Destroyer desde la costa este de los Estados Unidos hasta Brasil .
El Destroyer era un barco de 40 m de eslora, concebido por el inventor e ingeniero mecánico sueco-estadounidense John Ericsson , y destinado a la defensa de puertos y aguas costeras. Equipado a principios de la década de 1880 con una placa de blindaje inclinada y un cañón submarino montado en la proa, fue una evolución del tipo de buque de guerra Monitor de la Guerra Civil estadounidense. El Destroyer estaba destinado a disparar una forma temprana de torpedo a un barco enemigo desde una distancia de 91 m, y era un "buque de guerra parcialmente blindado para atacar de proa a corta distancia". [17]
A pesar de la pérdida del Aquidneck y de las privaciones del viaje de su familia en el Liberdade , construido por él mismo , Slocum mantuvo su cariño por Brasil. Durante 1893, Brasil se enfrentó a una crisis política en Rio Grande do Sul y a un intento de guerra civil que se intensificó con la revuelta de la marina del país en septiembre. [18]
Slocum aceptó una solicitud del gobierno brasileño para entregar el Destructor a Pernambuco , Brasil, con motivos financieros y vengativos. Como describe Slocum, su contrato con el comandante de las fuerzas gubernamentales en Pernambuco era "ir contra la flota rebelde y hundirlos a todos, si podíamos encontrarlos, grandes y pequeños, por una buena suma de oro..." Slocum también vio la posibilidad de vengarse del "archirrebelde" Almirante Melo (de quien escribe como "Mello"): "Confidencialmente: estaba ansioso por conseguir una buena reputación para Mello y su Aquideban . Fue él quien en ese barco expulsó mi barco, el Aquidneck , de Ilha Grande hace algunos años, bajo el cobarde pretexto de que podríamos tener enfermedades a bordo. Pero esa historia ya se ha contado. Estaba ansioso por hacerle saber y sentir palpablemente que esta vez tenía dinamita en lugar de heno".
Remolcado por el Santuit , Slocum y una pequeña tripulación a bordo del Destructor partieron de Sandy Hook , Nueva Jersey , el 7 de diciembre de 1893. Al día siguiente, el barco ya estaba haciendo agua: "Una calamidad nos ha alcanzado. Las costuras superiores del barco se están abriendo y uno de los nuevos sponsons, el de estribor, ya está anegado". A pesar de que todos los hombres bombeaban y achicaban el agua, a medianoche el mar estaba extinguiendo los incendios en las calderas que se mantenían encendidas solo arrojando sobre ellas rondas de grasa de cerdo y mesas y sillas del barco.
El día 9, la tripulación logró bajar el nivel del agua en la bodega y tapar algunos agujeros y fugas, pero el achique, con una gran bolsa de lona improvisada, continuó del 9 al 13 y logró mantener el nivel del agua en la bodega por debajo de 3 pies (1 m). El día 13, una tormenta y mares cruzados los azotaron nuevamente y tuvieron que achicar el agua toda la noche. El día 14, el fuerte mar inutilizó el timón. En la tarde del 15 de diciembre, el Destructor se encontraba al suroeste de Puerto Rico , rumbo a Martinica, y todavía resistiendo tormentas.
Para entonces, con los incendios de las calderas extinguidos, todos los tripulantes estaban achicando agua para salvar sus vidas: "El casco principal del Destructor ya está a un pie (30 cm) bajo el agua, y sigue hundiéndose". La tripulación no tenía otra opción que seguir achicando agua y tratar de mantener el barco a flote, ya que el buque "no podía ser asegurado para el viaje; ni ninguna compañía aseguraría una vida a bordo". Para la mañana del día 16 la tormenta había amainado, lo que permitió al Destructor anclar al sur de Puerto Rico.
Aunque la mejor bomba de vapor del barco había sido puesta fuera de servicio el 19 de diciembre, mares más favorables permitieron a la tripulación llegar a Martinica , donde se hicieron reparaciones antes de zarpar nuevamente el 5 de enero de 1894. El 18 de enero, el Destructor llegó a Fernando de Noronha , una isla a unas 175 millas (280 km) de la costa de Brasil, antes de llegar finalmente a Recife , Pernambuco, el 20. Slocum escribió: "Mi viaje de regreso a casa desde Brasil en la canoa Liberdade , con mi familia como tripulación y compañeros, hace algunos años, aunque un viaje mucho más largo no fue de la misma naturaleza fastidiosa".
En Pernambuco, el Destructor se unió a la marina brasileña y la tripulación se dedicó nuevamente a las reparaciones, ya que el largo remolque en mares agitados había cortado los remaches de la proa, lo que provocó fugas. La pólvora húmeda provocó un disparo de prueba fallido del cañón submarino y el barco fue encallado para retirar el proyectil. Pero la tensión del oleaje provocó otra fuga. Después de más reparaciones, el Destructor se dirigió a Bahía con reabastecimientos de pólvora para la flota brasileña, a donde llegó el 13 de febrero. Sin embargo, una vez allí, el almirante Gonçalves de la marina brasileña se apoderó del barco. En el Arsenal de Bahía, una tripulación alternativa aparentemente incompetente encalló el Destructor en una roca en la cuenca. El buque sufrió un agujero y posteriormente fue abandonado.
Slocum reconstruyó el balandro ostrícola con aparejo cangreja de 36 pies 9 pulgadas (11,2 m) llamado Spray en Fairhaven , Massachusetts , durante 1891 y 1892. El 21 de junio de 1892, botó el barco minuciosamente reconstruido.
El 24 de abril de 1895 zarpó de Boston, Massachusetts . En su famoso libro Sailing Alone Around the World , [19] considerado hoy un clásico de la literatura de viajes , describió su partida de la siguiente manera:
Había decidido emprender un viaje alrededor del mundo y, como el viento era favorable la mañana del 24 de abril de 1895, al mediodía levé anclas, zarpé y me alejé de Boston, donde el Spray había estado amarrado cómodamente durante todo el invierno. Sonaron los silbatos de las doce en punto justo cuando el balandro se puso a la cabeza a toda vela. Se formó una pequeña tabla en el puerto amurado a babor y, al virar, se puso en dirección al mar, con la botavara bien desviada a babor, y pasó junto a los transbordadores con vivaces escoras. Un fotógrafo del muelle exterior de East Boston sacó una foto del barco cuando pasaba volando, con la bandera en lo alto, dejando al descubierto sus pliegues. Sentí un pulso emocionante en lo más alto de mi ser. Mi paso era ligero en cubierta en el aire fresco. Sentí que no podía dar marcha atrás y que me estaba embarcando en una aventura cuyo significado comprendía perfectamente.
Después de una visita prolongada a la casa de su infancia en Brier Island y de recorrer viejos lugares de la costa de Nueva Escocia, Slocum partió de América del Norte en el faro de la isla Sambro, cerca de Halifax, Nueva Escocia, el 3 de julio de 1895.
Slocum tenía la intención de navegar hacia el este alrededor del mundo, utilizando el Canal de Suez , pero cuando llegó cerca de Gibraltar se dio cuenta de que navegar por el sur del Mediterráneo sería demasiado peligroso para un navegante solitario porque la piratería todavía prevalecía allí en ese momento. Entonces decidió navegar hacia el oeste, en el hemisferio sur. Se dirigió a Brasil y luego al estrecho de Magallanes . En ese punto, no pudo comenzar a cruzar el Pacífico durante cuarenta días debido a una tormenta. Finalmente, se dirigió a Australia , navegó hacia el norte a lo largo de su costa este, cruzó el océano Índico , dobló el cabo de Buena Esperanza y luego se dirigió de regreso a América del Norte.
Slocum navegó sin cronómetro , confiando en su lugar en el método tradicional de estima para establecer la longitud , que requería solo un reloj de hojalata barato para la hora aproximada, y usaba miras de mediodía-sol para la latitud . En una larga travesía por el Pacífico, también realizó una famosa observación de la distancia lunar , décadas después de que esas observaciones habían dejado de emplearse comúnmente, lo que le permitió verificar su longitud de forma independiente. Sin embargo, el método principal de Slocum para encontrar la longitud seguía siendo la estima, y solo registró una observación lunar durante toda la circunnavegación.
Slocum normalmente navegaba en el Spray sin tocar el timón. Debido a la longitud de la vela en relación con el casco y a la quilla larga, el Spray era capaz de gobernarse solo (a diferencia de las embarcaciones modernas más rápidas), y lo equilibraba de manera estable en cualquier rumbo en relación con el viento ajustando o rizando las velas y amarrando el timón con fuerza. Navegó 2000 millas (3200 km) al oeste a través del océano Índico sin tocar ni una vez el timón. [19]
Más de tres años después, el 27 de junio de 1898, regresó a Newport, Rhode Island , tras haber circunnavegado el mundo y haber navegado una distancia de más de 46.000 millas (74.000 km). El regreso de Slocum pasó casi desapercibido. La guerra hispano-estadounidense , que había comenzado dos meses antes, dominaba los titulares pero, tras el fin de las principales hostilidades, muchos periódicos estadounidenses publicaron artículos que describían la aventura de Slocum.
En 1899, publicó su relato del viaje en Sailing Alone Around the World (Navegando solo alrededor del mundo) , primero serializado en The Century Magazine y luego en varias ediciones en formato de libro. Los críticos recibieron con entusiasmo la historia de aventuras de la era de la vela , un tanto anacrónica. Arthur Ransome llegó a declarar: "Los niños a los que no les guste este libro deberían ahogarse de inmediato". [20] En su reseña, Sir Edwin Arnold escribió: "No dudo en llamarlo el libro más extraordinario jamás publicado".
El contrato de publicación de Slocum fue una parte integral de su viaje. Su editor le había proporcionado una extensa biblioteca a bordo, y Slocum le escribió varias cartas a su editor desde puntos distantes alrededor del mundo. Su libro Sailing Alone le valió una gran fama en el mundo angloparlante, y fue uno de los ocho oradores invitados a una cena en honor a Mark Twain en diciembre de 1900. Slocum llevó el Spray por el canal de Erie hasta Buffalo, Nueva York, para la Exposición Panamericana en el verano de 1901, y recibió una buena compensación por participar en la feria.
En 1901, los ingresos de Slocum por sus libros y los ingresos por conferencias públicas le proporcionaron suficiente seguridad financiera para comprar una pequeña granja en West Tisbury , en la isla de Martha's Vineyard , en Massachusetts. Después de un año y medio, descubrió que no podía adaptarse a una vida sedentaria y navegó en el Spray de puerto en puerto en el noreste de los EE. UU. durante el verano y en las Indias Occidentales durante el invierno, dando conferencias y vendiendo libros donde pudiera. Slocum pasó poco tiempo con su esposa en Martha's Vineyard y prefería la vida a bordo del Spray , generalmente invernando en el Caribe. [21] En 1902 fue arrestado en Riverton, Nueva Jersey, acusado de violar a una niña de doce años que había realizado una visita pública al Spray. Resultó que la niña no había sido agredida, pero que Slocum pudo haberse exhibido ante ella, aunque dijo que no recordaba el incidente. Se declaró culpable del cargo reducido de exposición indecente y pasó más de un mes en la cárcel. [22]
Slocum y el Spray visitaron Sagamore Hill , la propiedad del presidente estadounidense Theodore Roosevelt en la costa norte de Long Island, Nueva York. Roosevelt y su familia estaban interesados en las historias de la circunnavegación en solitario de Slocum . El hijo pequeño del presidente, Archie , junto con un tutor, pasaron los siguientes días navegando con Slocum hasta Newport a bordo del Spray , que, por entonces, era un barco decrépito y desgastado por el clima. Slocum se reunió nuevamente con el presidente Roosevelt en mayo de 1907, esta vez en la Casa Blanca en Washington. Supuestamente, Roosevelt le dijo: "Capitán, nuestras aventuras han sido un poco diferentes". Slocum respondió: "Eso es cierto, señor presidente, pero veo que usted llegó aquí primero". [23]
En 1909, los fondos de Slocum se estaban agotando; los ingresos por sus libros habían disminuido. Se preparó para vender su granja en Martha's Vineyard y comenzó a hacer planes para una nueva aventura en Sudamérica. Tenía esperanzas de conseguir otro contrato para publicar un libro. [23]
El 14 de noviembre de 1909, [24] Slocum zarpó en el Spray desde Vineyard Haven, Massachusetts , rumbo a las Indias Occidentales en uno de sus habituales viajes de invierno. También había expresado su interés en iniciar su próxima aventura, explorando los ríos Orinoco , Río Negro y Amazonas . [19] Nunca más se supo de Slocum. En julio de 1910, su esposa informó a los periódicos que creía que se había perdido en el mar.
A pesar de ser un marinero experimentado, Slocum nunca aprendió a nadar [25] y consideraba que aprender a nadar era inútil. Muchos marineros compartían este pensamiento, ya que nadar solo sería útil si la tierra estaba extremadamente cerca.
En 1924, Joshua Slocum fue declarado legalmente muerto. [25]
Los logros de Slocum han sido ampliamente publicitados y reconocidos. El nombre Spray se ha convertido en una opción para los yates de crucero desde la publicación del relato de Slocum sobre su circunnavegación . A lo largo de los años, se han construido muchas versiones de Spray a partir de los planos del libro de Slocum, reconstruyendo más o menos el balandro con distintos grados de éxito.
De manera similar, el navegante francés de largas distancias Bernard Moitessier bautizó su barco de 12 metros de eslora con aparejo de queche Joshua en honor a Slocum. Fue este barco el que Moitessier navegó desde Tahití hasta Francia, y también navegó con Joshua en la Golden Globe Race del Sunday Times de 1968 alrededor del mundo, haciendo un buen tiempo, pero abandonando la carrera cerca del final y navegando hacia las islas de Polinesia.
Los ferries que llevan el nombre de Slocum ( Joshua Slocum y Spray ) prestaron servicio en las dos rutas de Digby Neck en Nueva Escocia entre 1973 y 2004. [26] El Joshua Slocum apareció en la versión cinematográfica de Dolores Claiborne . [27]
Un planeador submarino , un vehículo submarino autónomo (AUV), diseñado por el Instituto Scripps de Oceanografía , recibió su nombre del barco Spray de Slocum . Se convirtió en el primer AUV en cruzar la Corriente del Golfo, mientras era operado por la Institución Oceanográfica Woods Hole . [28] Otro AUV recibió el nombre del propio Slocum: el Slocum Electric Glider, diseñado por Douglas Webb de Webb Research (desde 2008, Teledyne Webb Research ).
En 2009, un planeador Slocum , modificado por la Universidad Rutgers, cruzó el Atlántico en 221 días. [29] El RU27 viajó desde Tuckerton, Nueva Jersey, a Baiona, Pontevedra , España, el puerto donde desembarcó Cristóbal Colón a su regreso de su primer viaje al Nuevo Mundo. Al igual que el propio Slocum, el planeador Slocum es capaz de viajar miles de kilómetros. Estos planeadores continúan siendo utilizados por varias instituciones de investigación, incluido el Departamento de Oceanografía y el Grupo de Investigación Geoquímica y Ambiental (GERG) de la Universidad Texas A&M, para explorar el Golfo de México y otros cuerpos de agua . [30]
Existe un monumento a Slocum en Brier Island, Nueva Escocia , no lejos de la zapatería de su familia. Se lo conmemora en exposiciones de museos en el New Bedford Whaling Museum en Massachusetts, el Maritime Museum of the Atlantic en Halifax, Nueva Escocia, y el Mount Hanley Schoolhouse Museum cerca de su lugar de nacimiento. Se han publicado varias biografías sobre Slocum.
El río Slocum en Dartmouth, Massachusetts , recibió su nombre en su honor, al igual que una planta recién descubierta en Mauricio mientras estaba allí: "Al regresar a Spray por el gran invernadero de flores cerca de Moka, el propietario, habiendo descubierto esa misma mañana una planta nueva y resistente, para mi gran honor la llamó 'Slocum'". [31] El propio Slocum descubrió una isla por accidente y la llamó isla Alan Erric . [32]
Slocum fue incluido en el Salón Nacional de la Fama de la Navegación en 2011. [33]
