Un skeg (o skegg o skag ) es una extensión hacia popa de la quilla de los barcos y buques que tienen un timón montado en la línea central. [1] El término también se aplica al punto más bajo de un motor fueraborda o al motor fueraborda de un motor intraborda/fueraborda . [A] [B] En años más recientes, el nombre se ha utilizado para una aleta en una tabla de surf que mejora la estabilidad direccional y para una aleta móvil en un kayak que ajusta el centro de resistencia lateral del barco (mueve el centro de resistencia en relación con el centro de esfuerzo). [2] El término también se utiliza a menudo para la aleta de los esquís acuáticos en los EE. UU. Se ha utilizado para la aleta vertical de los cascos y flotadores de hidroaviones. La barra de desgaste en la parte inferior del esquí de motos de nieve también puede llamarse skeg.
La palabra se origina en la palabra escandinava para barba ; en nórdico antiguo, skegg . En islandés la palabra sigue siendo skegg , en noruego moderno bokmål y nynorsk , aparece como skjegg , en sueco , es skägg y en danés , skæg . La pronunciación noruega de la combinación de letras skj es como en el inglés sh . La palabra está relacionada con el inglés shaggy . También aparece en el topónimo inglés Skegness - 'punta de barba', por la forma en que se forma una serie de tómbolos , hacia la cercana Punta Gibraltar . Aquí, la pronunciación inglesa refleja un probable origen danés, que pronuncia la combinación de letras sk como esperaría un hablante de inglés.
Cuando el timón de un barco está montado en la línea central, es habitual colgarlo de gobios y pivotes , siendo estos últimos pasadores verticales y los primeros, anillos para ajustarlos alrededor. Juntos, forman una bisagra . Esto naturalmente deja un pequeño espacio entre el codaste y el timón, en el que pueden engancharse elementos sueltos como algas y cuerdas , causando arrastre y amenazando la seguridad de la dirección del barco. En barcos como Mary Rose , el skeg es un elemento muy pequeño; una extensión cónica de la quilla debajo del borde delantero del timón. Esta extensión de popa de la quilla , algo similar a una barba, es el skeg básico. Posteriormente, el pivote más bajo se montó comúnmente debajo del timón en una extensión de metal de la quilla. Esto ayudó a estabilizar y proteger aún más el timón y se le transfirió el nombre de skeg. Solía ser relativamente pequeño hasta que se introdujeron las hélices de tornillo , cuando tuvo que llegar debajo del tornillo y se convirtió en una característica proporcionalmente más grande que protegía tanto al tornillo como al timón de daños.
En los barcos de madera, la quilla puede protegerse de los daños causados por gusanos mediante la adición de una zapata protectora o "un trozo de material endurecido, como corteza de hierro , colocado en la extensión de la quilla de popa (quilla) para protegerla de los daños causados por gusanos". [3]
En las instalaciones más modernas, con más de un tornillo, un accesorio sostiene cada eje de la hélice justo por delante de su tornillo. Esto suele llamarse soporte del eje, pero la parte que se extiende por debajo del cojinete del eje para proteger la parte inferior de la hélice también se denomina quilla. De manera similar, la proyección protectora de la carcasa de la transmisión, debajo del eje de rotación de la hélice de un motor fueraborda, es otra forma de quilla.
Cuando un yate está diseñado con una quilla de aleta, normalmente también tendrá un timón montado en la quilla.
En los barcos de remo, la quilla es la aleta que va unida a la quilla y que ayuda a estabilizarla y a mantener un rumbo recto. El timón se fija a la quilla y se dirige mediante cables que van unidos a ella. En algunos barcos de remo , normalmente de cuatro y ocho, el timón lo controla un timonel, mientras que en los barcos de remo y algunos barcos de remo, especialmente los de dos, el timón se controla con un timón de punta [4] . Una quilla suele constar de una pieza plana de metal o plástico [5] . Algunas tripulaciones, como la de Rutgers, utilizan quillas de madera pulida que se rompen al impactar con escombros para proteger el casco del barco de posibles daños [6] .
En el surf , el windsurf y el kitesurf , las aletas, conocidas habitualmente como " quillas ", se colocan en la cola de la tabla para mejorar la estabilidad direccional y el control mediante el manejo con el pie. Las aletas permiten al usuario controlar la dirección de la tabla al variar la distribución del peso de un lado a otro.
Las aletas fijas fueron introducidas en las tablas de surf por el pionero del surf Tom Blake en 1935. [7] Alrededor de 1936, Woody Brown agregó de forma independiente una aleta fija a su segundo diseño de tabla de surf, lo que popularizó aún más la característica. La estabilidad y el control que permitía revolucionaron el deporte. [8]
Las pequeñas aletas de aluminio simples primero evolucionaron hacia versiones de madera más grandes, luego hechas de fibra de vidrio y fibra de carbono . Con el tiempo, se produjeron mejoras hidrodinámicas, iniciadas por George Downing, [9] quien también creó la primera quilla removible, que era una quilla de madera de teca en una caja de madera de teca que se suponía que se mantenía en su lugar por la hinchazón de la madera en el agua. En el diseño moderno de tablas de surf, la configuración convencional es tener tres aletas, siendo las aletas simples una minoría. Si bien la mayoría de las tablas de windsurf son de una sola aleta, las tablas de olas ahora presentan algunos diseños de dos, tres y cuatro aletas. Las tablas de kitesurf direccionales suelen tener tres aletas, y se utilizan diseños de cinco aletas para mejorar el rendimiento en ceñida.
El skeg se utiliza en el tipo de kayak que se utiliza en aguas más abiertas, como el mar. Su propósito y uso son bastante diferentes a los del skeg de surf. En el kayak, la cantidad de exposición del skeg al agua, y también su efecto en la posición del centro de resistencia lateral (CLR) de la embarcación, es ajustable libremente por la tripulación. El ajuste varía el grado en que el viento afecta a la embarcación, es decir, la cantidad de movimiento lateral que el viento puede causar al impactar las partes superiores de la embarcación y la tripulación. [2] [10] [11] En cálculos más convencionales, este sería el centro de esfuerzo del área de la vela (CE). En agua quieta, donde el viento empuja la embarcación lateralmente, se desarrolla una fuerza contraria (resistencia lateral) que resiste ese movimiento. Si los puntos centrales de la aplicación de esas dos fuerzas coinciden, la embarcación se mueve de manera constante lateralmente. De lo contrario, gira en el plano horizontal, hasta que están alineados. Al variar el CLR, es posible controlar mejor la actitud de la embarcación hacia el viento y las olas. Sin embargo, el movimiento irregular del agua complica el problema. [2] Pueden estar hechos de madera, fibra de vidrio o aluminio. Algunos se despliegan mediante cables internos, pero otros utilizan cuerdas externas y cuerdas elásticas . Por lo general, son retráctiles y no son un timón. [10] [11] [12] Si se configuran correctamente (por ejemplo, el uso de aluminio de señal de calle en una caja estrecha que se extiende a través del casco), no se flexionarán y disminuirán en gran medida y contrarrestarán el cabeceo , el balanceo y la guiñada , como una tabla central en un velero, cuando la embarcación se esté moviendo. En ese sentido, el skeg actúa como un foil de elevación .
Los patines se han utilizado para mejorar la estabilidad direccional de los hidroaviones. Se han instalado en flotadores [13] y cascos. [14]
Los esquís de una moto de nieve tienen una barra de desgaste de metal en la parte inferior. Muchos usuarios de trineos las llaman "orzas". Estas orzas ayudan a los esquís a dirigirse en superficies duras. A menudo tienen carburo incrustado en ellas para reducir el desgaste cuando se conducen en superficies sin nieve.
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