Six Companies, Inc. fue una empresa conjunta de empresas de construcción que se formó para construir la presa Hoover en el río Colorado en Nevada y Arizona . [1]
Más tarde construyeron la presa Parker , una parte de la presa Grand Coulee , el acueducto del río Colorado a través de los desiertos de Mojave y Colorado hasta el sur urbano de California , y muchos otros grandes proyectos.
El 10 de enero de 1932, la Oficina de Recuperación puso a disposición de los interesados los documentos de licitación para el proyecto de construcción de la presa Hoover a 5 dólares la copia (equivalentes a 100 dólares en 2023 [2] ). El gobierno proporcionaría los materiales y el contratista prepararía el sitio y construiría la presa. La presa se describió minuciosamente, abarcando 100 páginas de texto y 76 dibujos. Cada oferta debía ir acompañada de una fianza de licitación de 2 millones de dólares (equivalentes a 32,3 millones de dólares en 2023 [3] ). El ganador tendría que depositar una fianza de ejecución de 5 millones de dólares (equivalentes a 80,7 millones de dólares en 2023 [3] ). El contratista tendría siete años para construir la presa o se aplicarían sanciones. [4]
Debido al inmenso tamaño del proyecto y al hecho de que era la primera represa en el río Colorado , ningún contratista tenía los recursos para hacer una oferta calificada por sí solo. Entonces, los contratistas generales Utah Construction Company de Ogden, Utah, decidieron formar un consorcio para presentar una oferta conjunta para el contrato. Inicialmente, los propietarios de Utah Construction Company, los hermanos EO y WH Wattis, junto con el vicepresidente de la empresa, Andrew H. Christensen, le pidieron a Harry W. Morrison de Morrison-Knudsen que se uniera a ellos. Después de que se dieron cuenta de que la oferta sería mucho más alta de lo esperado, los hermanos Wattis y Morrison-Knudsen convencieron a cuatro empresas más para que se unieran. En febrero de 1930, The Six Companies, Inc. se constituyó como una empresa conjunta y comenzaron a trabajar en una oferta solicitando la ayuda del empleado de Morrison-Knudsen Frank T. Crowe para hacerlo.
El proyecto era tan complejo y de gran envergadura que sólo se recibieron tres ofertas y, el 4 de marzo de 1931, el Secretario del Interior de los Estados Unidos aceptó la oferta de las Seis Compañías por 48.890.955 dólares (equivalentes a 789 millones de dólares en 2023 [3] ). Esta oferta era 5.000.000 dólares menor que la del siguiente postor, lo que significa un diferencial de ofertas de casi el 10 %. [5]
La junta de Six Companies eligió a Crowe, que había ayudado a redactar la propuesta, como superintendente general de construcción de la presa de Boulder. Crowe participó activamente y contrató a cada uno de los hombres que trabajaron durante el proyecto, vivió en Boulder City con su esposa y sus dos hijas y estuvo en el lugar de la presa todos los días de la semana hasta que se completó el proyecto.
Las obras comenzaron alrededor de junio de 1931 [6] y The Six Companies completó la construcción de la presa dos años antes de lo previsto en 1935. Crowe recibió un porcentaje adicional de las ganancias por completar prácticamente cada parte del trabajo mucho antes de lo previsto. La presa se inauguró en septiembre de 1935, pero se necesitaron nueve años más (1938-1947) bajo un relativo secreto, para reparar las graves fugas con una cortina de lechada complementaria. [7]
Las Seis Compañías también construyeron el Ferrocarril de las Seis Compañías de 19,1 millas (30,7 km). Corría a lo largo del Hemenway Wash, la actual bahía de Las Vegas , y se conectaba con el Ferrocarril de la Presa Hoover del Gobierno de los EE. UU. en Lawler, Nevada, un lugar también conocido como "US Government Junction". Desde Lawler, el ferrocarril iba hacia el norte durante siete millas (11 km) hasta Saddle Island y luego al este hasta la planta de grava Three-Way Junction, ahora sumergida bajo el lago Mead . Desde la planta de grava, la línea se dividía en dos ramales. Un ramal corría hacia el sur durante 4,8 millas (7,7 km) hasta la presa a través del Cabo de Hornos, Lomix (la planta mezcladora de hormigón de bajo nivel) y Himix (la planta mezcladora de hormigón de alto nivel) y el frente de la presa. El otro ramal, ahora también sumergido bajo el lago Mead, corría hacia el norte durante 7,3 millas (11,7 km) a través de Las Vegas Wash, cruzaba el río Colorado por un puente hacia Arizona y la gravera de Arizona (Arizona Gravel Deposits) en un lugar a dos millas (3,2 km) de Callville .
La línea fue construida por el contratista ferroviario John Phillips de San Francisco, California . Desde que se terminó la presa y se llenó el lago Mead, la línea ferroviaria de Six Companies, Inc. ahora está sumergida.
La empresa Western Pacific Railroad compró varios de los vagones volcadores de Six Companies para el servicio de la empresa después de que se terminó la presa y el equipo se declaró excedente. Uno de estos vagones se conserva actualmente en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California .
El ferrocarril del gobierno de los EE. UU. tenía un ramal de 10 millas (16 km) que transportaba suministros por ferrocarril desde una conexión con el ramal de Boulder City del ferrocarril Union Pacific en Boulder City, Nevada .
Durante la Segunda Guerra Mundial, las Seis Compañías construyeron pistas de aterrizaje e instalaciones relacionadas en las islas del Pacífico. La empresa también tenía una participación mayoritaria en Joshua Hendy Iron Works en Sunnyvale, California . Hendy era más conocida por su producción récord en línea de montaje de 754 motores de vapor alternativos EC-2 para el Liberty Ship , que producían un motor cada 40,8 horas. Se utilizaron en los astilleros de Richmond . [8] [9] [10]
Six Companies Inc. estaba compuesta por:
El liderazgo se dividió entre las empresas con directivos:
Los miembros de la junta incluyeron: