El sistema de teletipo de las aerolíneas utiliza teleimpresores , que son máquinas de escribir electromecánicas que pueden comunicar mensajes escritos de un punto a otro a través de simples canales de comunicación eléctricos , a menudo simplemente pares de cables. La forma más moderna de estos dispositivos es completamente electrónica y utiliza una pantalla, en lugar de una impresora.
La industria aérea comenzó a utilizar la tecnología de teletipo a principios de la década de 1920 utilizando estaciones de radio ubicadas en 10 aeródromos de los Estados Unidos . [1] La Oficina de Correos de EE. UU. y otras agencias gubernamentales de EE. UU. utilizaron estas estaciones de radio para transmitir mensajes telegráficos. Fue durante este período que se introdujo en los Estados Unidos el primer sistema federal de teletipo para permitir el intercambio de información meteorológica y de vuelos entre las instalaciones de tráfico aéreo. Si bien el uso de teletipos físicos está casi extinto, los formatos de mensajes y los conceptos de conmutación siguen siendo similares. En 1929, se formó Aeronautical Radio Incorporated ( ARINC ) para gestionar las frecuencias de radio y la asignación de licencias en los Estados Unidos, así como para respaldar las estaciones de radio que utilizaban las aerolíneas emergentes, una función que ARINC aún desempeña en la actualidad. ARINC es una empresa privada originalmente propiedad de muchas de las aerolíneas del mundo, incluidas American Airlines , Continental Airlines , British Airways , Air France y SAS ; fue adquirida por Collins Aerospace en diciembre de 2013. [2]
En 1949, la Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) fue formada como una cooperativa por 11 aerolíneas: Air France , KLM , Sabena , Swissair , TWA , British European Airways , British Overseas Airways Corporation , British South American Airways , Swedish AB Aerotransport , la danesa Det Danske Luftfartselskab A/S y la noruega Det Norske Luftfartselskap . Su objetivo era permitir que las aerolíneas pudieran utilizar las instalaciones de comunicaciones existentes de la manera más eficiente. [3]
El código Morse era el medio general para transmitir información entre estaciones de comunicaciones aéreas antes de la Segunda Guerra Mundial . Generalmente, sólo era necesario transmitir un mensaje entre una o dos estaciones. Después de la Segunda Guerra Mundial, hubo un aumento en el número de aviones comerciales en funcionamiento, y estos aviones eran capaces de volar distancias mayores que en el pasado. Como resultado, la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN) se implementó en todo el mundo como un medio para retransmitir las comunicaciones del tráfico aéreo, a veces mediante el uso de radioteletipos que se habían vuelto comunes entre las fuerzas militares en la década de 1940.
La industria aérea continúa utilizando mensajes de teletipo a través de redes ARINC , SITA o AFTN como medio de comunicación mediante mensajes para intercambiar información operativa. La mayoría de los mensajes de teletipo son generados por máquinas mediante procesos automáticos. [4] Formatos de mensajes de teletipo estandarizados por la IATA en toda la industria aérea. [5]
Desde 2010, ha habido iniciativas en la industria para abordar el alto costo de la red Tipo B existente mediante la implementación de soluciones seguras de igual a igual, por ejemplo EDIfly, desarrollado por Innovative Software SARL en Luxemburgo y utilizado por empresas como Cargolux , TAP , AirBridgeCargo. , Garuda Indonesia , China Airlines , Air Asia , HACTL , Swissport , etc. Estas soluciones permiten a los usuarios intercambiar cantidades ilimitadas de datos Tipo B a través de la Internet pública manteniendo todos los esquemas de direccionamiento e identificación de mensajes existentes. La tecnología basada en la Web también permite a la comunidad ampliar el uso y elimina las deficiencias del intercambio Tipo B existente (limitado a 5.000 caracteres). El éxito de tales iniciativas mejorará el procesamiento de datos operativos para todas las partes interesadas en la industria y proporcionará un uso ampliado hasta que tecnologías más nuevas como XML se conviertan en la norma luego de la decisión de la IATA de eliminar CargoIMP en 2014 en los sistemas operativos de todas las partes interesadas en la escena de la aviación en todo el mundo. continentes. [6] [7] [8] [9]
QD AAABBCC - a (dirección de destino IATA) (prioridad QD = diferida, prioridad QU = urgente, prioridad QK = normal).XXXYYZZ 111301 - desde (dirección de origen IATA + marca de tiempo DDtttt, DD=día del mes, tttt en UTC)ASM - tipo IATA (palabra clave). Identifica el tipo de mensaje (el resto del mensaje se ajusta al formato para este tipo. ASM=Adhoc Schedule(-change) Message)UTC - Modo de hora ( hora universal coordinada ). UTC o LOCAL27SEP03899E001/TSTF DL Y - Línea de referencia del mensajeNUEVO - Subtipo ASM (Identificador de acción)BA667/13APR - Vuelo y fecha del vuelo;J 319 C1M25VVA4C26 - información sobre flota y equiposLHR1340 BCN1610 - Estación/hora de salida y llegadaLHRQQQ 99/1 - Información de ruta. 99 es el código de la terminal de salida de pasajerosQQQBCN 98/A - Información de ruta. 98 es el código de la terminal de llegada de pasajeros.QQQQQQ 906/PAYDIV B - Información de ruta.LHRQQQ 999/1 - Información de ruta. 999 es el código de la terminal de llegada del avión.QQQBCN 998/A - Información de ruta. 998 es el código de la terminal de salida del avión.SI - Otra información complementaria (texto libre)
Las direcciones IATA constan de 7 caracteres divididos en el código IATA de origen (AAA), un indicador de función (BB) y el designador de la aerolínea (CC). Por ejemplo, HKGFFLH sería la Oficina de Carga (FF) de Lufthansa (LH) en Hong Kong (HKG). Se han creado designadores de aerolíneas auxiliares (XH) para permitir que otras partes interesadas compartan la comunicación más allá de las aerolíneas, por ejemplo, agentes de asistencia en tierra, corredores de vuelos chárter, etc.
Un mensaje de Teletipo AFTN siempre tiene una dirección de 8 caracteres.
El orden de transmisión de mensajes en un circuito determinado está determinado por sus códigos de prioridad: [10]