Vehículos ferroviarios autopropulsados en Nueva Zelanda
Locomotoras de Nueva Zelanda es una lista completa de todas las clases de locomotoras que funcionan o han funcionado en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . No incluye las locomotoras utilizadas en los tranvías rurales .
La primera locomotora de Nueva Zelanda fue construida por Slaughter & Co en Bristol , [1] llegó a Ferrymead [2] en mayo de 1863 [3] para trabajar en la vía de 5 pies 3 pulgadas de Canterbury Provincial Railways . Fue retirada en 1876. [4] La línea ferroviaria de Ferrymead a Christchurch no se completó hasta el 1 de diciembre de 1863, [5] por lo que la locomotora de vapor Lady Barkly , en uso en el embarcadero de Invercargill en agosto de 1863 durante la construcción del ramal Bluff , puede haber sido la primera locomotora a vapor. [6]
La réplica de 1994 de la locomotora Palmerston de 1872 [7] se construyó sobre un camión La-6 de 1931 [8] y se encuentra afuera del Court House Museum de Foxton, como se vio en 2018.
Las primeras máquinas de vapor construidas en Nueva Zelanda se produjeron en 1872. Fraser y Tinne construyeron una 0-4-0 en Auckland en 1872, pero se basaba en una máquina de tracción Hornsby . [9] De manera similar, una grúa de vapor se convirtió durante la construcción del ferrocarril de Port Chalmers , [10] aunque solo podía transportar unas 10 toneladas. [11] La primera locomotora construida íntegramente en el país fue un motor de 10 hp (7,5 kW) para el contratista de Foxton Tramway , Ashworth Crawshaw, [12] por RS Sparrow & Co en Dunedin , [13] también en 1872. [14] Se llamó Palmerston . [15] Los caballos habían reemplazado a Palmerston en 1874, [16] pero, en 1875, después de que el hierro reemplazara a los rieles de madera, la misma rama tenía una locomotora de vapor de clase A construida en Wellington por Lion Foundry de EW Mills . [17]
Detalles de la clasificación
Las locomotoras de vapor se clasificaban originalmente con una sola letra, como la " clase F ". Cuando se construía una nueva clase como mejora de una clase anterior, se reutilizaba la letra de la clase anterior, seguida de una letra mayúscula en superíndice. Por ejemplo, a la clase A de 1906 le siguieron las clases A A y A B.
Las clasificaciones de locomotoras diésel-eléctricas y eléctricas consistían originalmente en una D o E mayúscula respectivamente seguida de una segunda y, a veces, una tercera letra (subclase). La segunda y la tercera letras a veces se representan en mayúsculas de menor tamaño (por ejemplo, como se ve en muchas placas de matrícula de cabina de locomotoras). [18]
Las nuevas clases no siempre recibían la clasificación que seguía alfabéticamente a la clase anterior que se había adquirido más recientemente. Por ejemplo, a la clase DJ le seguía la clase DX y luego la clase DF. Si una clase entera había sido retirada del servicio y la clasificación ya no se utilizaba, a veces se reutilizaba; por ejemplo, existen dos clases A, una de 1873 y otra de 1906 .
Sistema de Monitoreo de Tráfico
Tras la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico basado en computadora (TMS) y la consiguiente renumeración, las clases se identificaron con dos letras mayúsculas, siendo la primera letra D o E respectivamente y las subclases se indicaron con una tercera letra mayúscula, como DAA (DA modificada para maniobras de joroba), DAR (DA con superestructura reconstruida), DFT (DF con turboconversión), DXR (DX reconstruida), etc. [19] La mayoría de las locomotoras de maniobras diésel tienen una clasificación de tres letras, con DS como las dos primeras letras, siguiendo a la clase de maniobras diésel-hidráulicas original que se conocía simplemente como clase DS .
En el caso de las locomotoras eléctricas, la segunda letra generalmente hacía referencia al lugar donde se encontraba la locomotora, como EC en Christchurch , EO en Otira y EW en Wellington . La clase EM en Wellington significa motor eléctrico y ET significa remolque eléctrico. Las unidades de la clase DM fueron una excepción a esta regla.
Las unidades eléctricas múltiples de Wellington funcionan con una tensión aérea de 1500 V CC. Las unidades eléctricas múltiples de Auckland funcionan con una tensión aérea de 25 kV CA.
Vagones de ferrocarril
Color: Los primeros vagones estaban pintados de "rojo clavel" con una franja blanca o amarilla. Los vagones Silver Fern aparecieron en acero inoxidable.
A menos que se indique lo contrario, todos los vagones de ferrocarril se denominan clase RM . Aquí se clasifican según sus nombres comunes.
Los vagones experimentales incluyeron los siguientes:
Unidades múltiples diésel
Locomotoras de vapor
Color : Las locomotoras de vapor de Nueva Zelanda posteriores a finales de la década de 1920 eran principalmente completamente negras con paragolpes rojos en cada extremo. Las locomotoras de vapor anteriores tenían colores más variados, con detalles en latón pulido y un revestimiento contrastante en los costados de la cabina y los tanques laterales, por ejemplo, el verde de la Peveril clase F.
Notas de locomotora de vapor:
^ Otros dos tipos de locomotoras construidas en la década de 1870 se incluyeron en la clase A. Las tres tenían una disposición de ruedas de 0-4-0 T , pero eran técnica y estéticamente bastante diferentes. Los otros tipos A a menudo se conocen como Shanks A y Mills A, en honor a sus respectivos constructores.
^ Un tipo de locomotora completamente diferente fue clasificado nominalmente como el miembro solitario de la clase S en 1877 (la clase S principal no se introdujo hasta 1880), pero generalmente se conocía como Robina .
Locomotoras industriales
Varias locomotoras industriales fueron utilizadas por diversos operadores que se conectaban a la red ferroviaria nacional:
La Drewry 2248/1947 fue construida para la Junta de Ferrocarriles de Ohai como su N.º 1. El ferrocarril era operado por State Mines y, en 1968, la Drewry 2248 fue enviada con su hermana, la N.º 2 , al ferrocarril de State Mines entre Stirling y Kaitangata en Otago. En 1974, ambas locomotoras se trasladaron a Rotowaro en la Isla Norte, donde ambas terminaron de funcionar. En 1986, la locomotora fue retirada y vendida al Bush Tramway Club en Pukemiro Junction en el antiguo ramal de Glen Afton. El 21 de octubre de 2014, la Drewry 2248 llegó al sitio Maymorn de Rimutaka Incline Railway Heritage Trusts después de ser comprada para su restauración. Actualmente, la Drewry 2248 luce una librea verde oscuro en lugar de su rojo original.
La Drewry 2585/1957 comparte un historial operativo similar al de la Drewry 2248. Construida para la ORB como su N.º 2 , terminó en Rotowaro en 1986 y fue adquirida por el Bush Tramway Club. Sin embargo, en 2005 fue adquirida por la familia Wallis para iniciar el 'Waikato Railway Heritage Trust' y se trasladó a la cercana Ngauruwahia. En abril de 2008 se trasladó de nuevo a Ngongotahā y ahora es propiedad del Rotorua-Ngongotaha Railway Trust. Actualmente se está revisando y está pintada de amarillo State Mines en lugar de su rojo original.
La Whakatane Board Mills 103 (fabricante 2258/1947) se construyó para su uso en el tranvía WBM Matahina , que transportaba troncos desde el área de Matahina por el tranvía hasta el molino a través del ramal NZR Taneatua. Más tarde se le unió la Whakatane Board Mills 104 (fabricante 2489/1951); juntas, las dos locomotoras diésel desplazaron a las antiguas locomotoras tanque NZR 0-6-2T F A 41 y F A 250. En años posteriores, las dos locomotoras se limitaron al corto tramo de línea entre el molino y la conexión NZR en Awakeri y se repintaron del negro original con detalles amarillos a un esquema blanco con franjas naranjas.
En 1999, Tranz Rail compró la línea entre Awakeri y el molino y se hizo cargo de las operaciones de maniobras con locomotoras diésel de las clases DBR y DSC. Las dos Drewrys fueron luego vendidas a Forest Loaders, un subcontratista que trabajaba para Tranz Rail en el área de Portland, cargando vagones de troncos en Portland. Forest Loaders renumeró ambas locomotoras como FL 106 y FL 107 respectivamente. Ambas están ahora preservadas por Bay of Islands Vintage Railway .
WG Bagnall – número de constructor 3079, introducido en 1954 y retirado en 1989 , anteriormente utilizado por Tasman Forestry .
WG Bagnall – número de constructor 3132, introducido en 1958 y retirado en 1990 , anteriormente utilizado por Portland Cement como PC 10. Conservado, Whangarei Steam and Model Railway Club .
WG Bagnall – número de constructor 3144, introducido en 1958 y retirado en 1990 , anteriormente utilizado por Portland Cement como PC 11. Conservado, Waitara Railway Preservation Society .
ORB 2 comparte un historial operativo similar al de ORB 1, pero fue retirada del servicio en 1990. Se almacenó en Wairio hasta 1992, cuando fue comprada por Reid McNaught para Steam Incorporated y ahora lleva el número Dsb #2. Luego fue vendida a Russell Gibbard a principios de la década de 2000 y todavía está en servicio para maniobras de Steam Inc.
Números de carretera 3079 (número del fabricante), WPC 10–11
Números de fabricante 3079, 3132, 3144
WG Bagnall construyó otras tres locomotoras 0-6-0DM para el servicio industrial en Nueva Zelanda. La primera, Bagnall 3079 de 1954, se entregó a Tasman Pulp & Paper para su uso en su planta de papel Kinleith en la Bahía de Plenty. Las otras dos, con números de fabricante 3132 y 3144 de 1958, se entregaron a Wilsons Portland Cement para su uso en el ferrocarril de cantera privado en Portland, justo al sur de Whangarei . Las tres eran exactamente iguales a las diez locomotoras NZR que se construyeron según el mismo modelo que la Bagnall 3079. Inicialmente estaban equipadas con motores diésel National M4AA6 que producían 240 hp (180 kW).
Las tres locomotoras fueron posteriormente reequipadas por A & G Price en sus talleres de Thames: la Bagnall 3079 con un motor diésel Caterpillar D343T de 315 hp (235 kW) y un convertidor de par Twin Disc, mientras que las dos locomotoras Portland, numeradas WPC 10 (3132) y WPC 11 (3144) recibieron motores diésel Gardner 8L3 de 204 hp (152 kW) que se utilizaron en las locomotoras de las clases D S y Drewry D SA . La Bagnall 3079 también fue equipada posteriormente con peso de lastre adicional para aumentar su potencia de salida.
La Bagnall 3079 fue retirada de circulación en 1989 debido a que el aumento de maniobras excedía sus capacidades. Fue reemplazada por la DA 512, de morro cortado, y vendida provisionalmente a Bay of Islands Vintage Railway , que tenía previsto remolcarla por ferrocarril hasta su depósito de Kawakawa. Desafortunadamente, a NZ Rail Ltd le preocupaba que fuera necesario volver a perfilar los neumáticos y quería que la locomotora fuera transportada por carretera hasta el depósito de Westfield en Auckland para que se realizara este trabajo antes de poder trasladarla por ferrocarril. Al no poder hacer frente al coste del transporte de la locomotora y de volver a perfilar los neumáticos, BoIVR no pudo trasladar la locomotora y, más tarde, fue desguazada en Kinleith en 1990.
Las WPC 10 y 11 se retiraron en 1990 cuando se cerró el ferrocarril de la cantera de Portland. Ambas se vendieron a Kamo Engineering y se trasladaron a su patio, donde se retiraron los motores Gardner 8L3 y se instalaron en un barco. Después de estar almacenadas en el patio durante 15 años, ambas se vendieron en 2005:
El WPC 10 fue adquirido por el Whangarei Steam and Model Railway Club y trasladado a su línea corta en el Museo de Whangarei, Kamo en 2005. Se le han realizado reformas cosméticas a la espera de la llegada de un motor diésel Gardner 8L3 de baja revolución o similar. Su diseño actual es el de Wilsons Portland Cement Ltd, pero con un tono de azul más oscuro en lugar del original.
En 2005, la WPC 11 se trasladó al depósito de la Waitara Railway Preservation Society en Waitara Road (Brixton), donde permaneció durante cinco años antes de trasladarse al depósito de la Taranaki Flyer Trust en el antiguo cobertizo de mercancías de Stratford. Desde que la fundación cerró, volvió a Waitara. La Bagnall 3144 no se ha restaurado y conserva su librea original de Portland Blue, aunque está muy descolorida y con manchas de óxido. Se ha adquirido un motor Gardner 8L3 para esta locomotora cuando comience la restauración.
Referencias
Citas
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↑ Alastair Adrian Cross (2015). «Canterbury: a toda máquina, 1863-1878». Universidad de Canterbury .
^ Yonge 1985, pág. 19.
^ "SOUTHLAND TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 11 de agosto de 1863 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
^ Geocaching. «Manawatu Rail: Palmerston» . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
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^ "Una pintura de la primera máquina de vapor construida en Nueva Zelanda". kura.aucklandlibraries.govt.nz . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
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