El sistema de tránsito automatizado de vías guía del Aeropuerto Internacional de Denver es un sistema de transporte de personas las 24 horas, los 7 días de la semana , que opera en el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado . El sistema se inauguró junto con el aeropuerto en 1995 y conecta eficientemente las terminales distantes con la terminal principal (llamada Terminal Jeppesen ). [1]
El proyecto AGTS se anunció públicamente en octubre de 1992 a un costo de 84 millones de dólares y se inauguró con el aeropuerto el 28 de febrero de 1995. El sistema inicial constaba de 16 automóviles que se emparejaban en grupos de cuatro para atravesar la longitud del túnel. . [1] Los vehículos debían circular sobre ruedas de goma sobre una vía de hormigón. El sistema fue construido por AEG Westinghouse , que luego pasaría a formar parte de Bombardier Transportation . [2]
Se agregaron seis vehículos más al sistema en 1996, cinco más en 2001, cuatro más en 2007 y 26 más en 2021 (16 de los cuales reemplazarán los vehículos originales de la apertura del aeropuerto y 10 vehículos adicionales fueron agregado al sistema). En la actualidad, la flota consta de 41 vehículos automatizados Bombardier CX-100 y cada uno de los cuales tiene una capacidad máxima de 100 pasajeros. [3]
En 2023, se incorporarán 26 nuevos vehículos al sistema. Originalmente, la entrega de estos vehículos estaba programada para 2021, pero debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en la fabricación, la fecha de entrega se retrasó hasta 2023. Cuando se hayan entregado los nuevos vehículos, los 16 vehículos originales de 1995 se retirarán de servicio. Los 10 vehículos nuevos adicionales elevarán el número total de vehículos a 41. Los nuevos vehículos se basarán en la plataforma Innovia APM 300R. [4] [5]
Ubicado dentro de las áreas seguras del aeropuerto, el AGTS utiliza túneles gemelos de 2,01 km (1,25 millas) que viajan por debajo de las calles de rodaje de los aviones y pasan por el centro de los edificios de la explanada. Existen cuatro estaciones que dan servicio a cada vestíbulo de la zona de operaciones (Salones A, B y C) y a la Terminal Jeppesen (que presta servicios de transporte terrestre y recogida de equipaje). Si bien es posible caminar desde la Terminal Jeppesen hasta la Sala A a través de un puente peatonal sobre la calle de rodaje, el tren es la única forma en que el público accede a las Salas B y C. El diseño del AGTS se basa en The Plane Train en Hartsfield – Jackson. Aeropuerto Internacional de Atlanta y los sistemas son casi idénticos.
Los trenes generalmente circulan a intervalos de 1,5 minutos durante las horas pico, lo que da como resultado un tiempo de viaje de 11 minutos de un extremo a otro (ida y vuelta). [6]
Cada estación tiene una plataforma de isla , y la estación terminal Jeppesen también incluye plataformas laterales adicionales en el exterior de cada vía. Los trenes que llegan a la terminal Jeppesen desde las explanadas descargan pasajeros y luego cambian a la vía en dirección norte en un cruce al sur [ cita necesaria ] de la estación. La operación del tren utiliza la solución española ; Cuando un tren llega a la terminal, las puertas exteriores se abren primero para permitir que los pasajeros que llegan salgan antes de que las puertas interiores se abran, permitiendo que los pasajeros que salen aborden, y el tren utiliza un cruce al norte [ cita necesaria ] de la estación. También existen vías de cruce entre cada estación, por lo que el tráfico puede desviarse alrededor de los trenes parados o inutilizados si es necesario. [1] Hay una instalación de mantenimiento ubicada justo más allá de la estación Concourse C, que también es donde los trenes dan marcha atrás en el extremo norte.
A última hora de la tarde y durante la noche, el sistema se reduce a un solo tren en funcionamiento. El tren simplemente viajará de un extremo a otro de uno de los túneles. [7]
Casi el uno por ciento del presupuesto de construcción del Aeropuerto Internacional de Denver se dedicó a obras de arte e instalaciones artísticas. El AGTS alberga tres de las instalaciones artísticas del aeropuerto.
"Train Call" es una instalación de audio en el AGTS que incluye anuncios de estaciones y mensajes de advertencia del sistema. Los anuncios pregrabados son pronunciados por un conocido locutor del área de Denver y están precedidos por una variedad de efectos de sonido musicales breves y jingles. Train Call fue grabado por el artista de sonido Jim Green, quien pretendía que el audio fuera divertido, amigable y memorable. [8] Green también es conocido por grabar el audio de los lavabos cantantes en los baños del Museo de Arte de Denver , las "Laughing Escalators " en el Centro de Convenciones de Denver y las "Balizas de Advertencia Musical" en los carruseles de equipaje en Fort Lauderdale. Aeropuerto Internacional de Hollywood .
Train Call actualmente cuenta con las voces del ex locutor de los Denver Broncos y los Colorado Rockies , Alan Roach , y la presentadora local de KUSA-TV, Kim Christiansen. [9] Los anuncios están precedidos por efectos de sonido de guitarra eléctrica, órgano y piano de estilo occidental. [10]
Además de Roach y Christiansen, los pasajeros son recibidos en Denver con un saludo personal de la voz del alcalde Michael Hancock antes de llegar a la terminal y a la estación de recogida de equipaje. Los ex alcaldes John Hickenlooper y Bill Vidal pronunciaron el mensaje de bienvenida durante sus respectivos mandatos como alcaldes de Denver. El saludo de bienvenida también ha sido entregado por otros locales notables durante eventos especiales, como en 2014 y 2016 cuando los Denver Broncos avanzaron al Super Bowl , donde se utilizó una grabación de Champ Bailey , o una grabación de la esquiadora Lindsey Vonn durante el Invierno de 2014. Juegos Olímpicos .
Train Call se ha actualizado dos veces en la historia del aeropuerto. La edición original de Train Call se desarrolló desde la apertura del aeropuerto en 1995 hasta 2007 y también fue grabada por Jim Green. Contó con las voces del locutor de radio local Pete Smythe y la ex presentadora de KCNC-TV Reynelda Muse , quien se destaca por ser la primera mujer y la primera afroamericana en presentar un programa de noticias de televisión en Colorado. [11] [12] Un conjunto diferente de efectos de sonido acompañó a las voces originales. Los efectos de sonido originales provenían principalmente de campanas e instrumentos de viento y se basaban en canciones populares occidentales, como " She'll Be Coming 'Round the Mountain " y " Home on the Range ". [13] La edición original de Train Call fue mencionada en la novela Bad Luck and Trouble de Lee Child de 2007 . Uno de los villanos de la novela vuela a Denver y disfruta de la música en el tren mientras se dirige a la terminal. [14]
La edición original de Train Call se retiró en 2007. Las voces originales fueron reemplazadas por Alan Roach y la ex presentadora de KUSA-TV Adele Arakawa junto con el conjunto actual de efectos de sonido. Los mensajes se cambiaron para eliminar la redacción obsoleta, siendo el cambio más notable la referencia a las estaciones de la explanada . El audio original anunciaba "Este tren se acerca a la explanada A", donde ahora dice "Nos acercamos a la estación por todas las puertas 'A' ". La señalización de la estación también se cambió para reflejar esto. Alguna información sobre los monitores de reclamo de equipaje en la estación terminal también causó confusión y tuvo que ser eliminada de los mensajes, ya que los propios monitores fueron retirados de la estación años antes.
En 2018, la voz de Adele Arakawa fue reemplazada por Kim Christiansen, quien también fue la sucesora de Arakawa como presentadora nocturna en KUSA-TV . El aeropuerto realizó una encuesta en línea para que el público votara sobre nuevas voces para los trenes y Christiansen finalmente fue seleccionada entre un grupo de locutoras femeninas locales. El aeropuerto también tenía la intención de reemplazar la voz de Roach, pero volvió a audicionar junto con otros locutores masculinos y fue seleccionado mediante la misma encuesta en línea. [15]
El túnel en dirección norte presenta una instalación de arte visual conocida como "Cortina de aire de luz cinética". Diseñada por Antonette Rosato y William Maxwell, la exhibición incluye 5280 hélices montadas en la pared. Las hélices están acentuadas con luz fluorescente azul y el viento de los trenes hace que algunos de ellos giren al pasar. El número de hélices representa el número de pies que Denver (la ciudad a una milla de altura) se encuentra sobre el nivel del mar. Además, el número total de palas de todas las hélices combinadas representa la altura del catorce más alto de Colorado , el Monte Elbert , que mide 4,40 km (14.440 pies) de altura. Contrariamente a la creencia común, las hélices no generan electricidad para los trenes ni para ninguna parte del aeropuerto y son estrictamente decorativas. [dieciséis]
El túnel en dirección sur contiene la exposición "Tiempo profundo, espacio profundo: un viaje subterráneo". Diseñada por Leni Schwendinger, esta exhibición de arte consta principalmente de más de 1500 m (5000 pies) de tiras metálicas reflectantes de colores dispuestas en una variedad de imágenes. Varios otros elementos, recortes de chapa de picos y martillos, destacan de las paredes del túnel para acentuar las escenas. La exhibición pasa gradualmente de mostrar ejemplos de tecnología más antigua a tecnología más nueva de la era espacial. El arte está iluminado por un sistema de iluminación avanzado, que se activa mediante sensores fotoeléctricos que detectan el paso de los trenes. El trabajo general está inspirado en la historia industrial y minera de Colorado. [17]
El sistema de trenes es esencial para que el aeropuerto funcione a su máxima capacidad, ya que proporciona el único acceso de pasajeros a las salas B y C. Los pasillos entre las salas no se incluyeron en el diseño original del aeropuerto debido a la alta confiabilidad del sistema de trenes. y también porque su construcción era demasiado costosa. [18] Sin embargo, en casos raros de que el sistema de trenes falle inesperadamente, el plan de contingencia del aeropuerto es desplegar una flota de autobuses lanzadera para transportar pasajeros entre las terminales.
Uno de los primeros fallos del sistema tuvo lugar el 26 de abril de 1998, cuando un cable de tendido en el túnel del tren resultó dañado por una rueda suelta en uno de los trenes, cortando la energía de todo el sistema. El sistema estuvo fuera de servicio durante unas siete horas. United Airlines , la aerolínea más grande de DIA (que opera un gran centro en la terminal B), informó que alrededor del 30 por ciento de sus vuelos y alrededor de 5.000 pasajeros se vieron afectados por la falla. [19] El personal del aeropuerto se refiere ahora al día del fallo como "domingo negro". [20]
Los casos de fallas en los últimos años han llevado a la autoridad aeroportuaria a considerar nuevamente la posibilidad de agregar pasarelas peatonales para brindar redundancia. Sin embargo, el costo de la construcción sigue impidiendo que los planes avancen. [18]
