La estación Simpson Street es una estación local de la línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Simpson Street y Westchester Avenue en el vecindario Longwood del Bronx , recibe el servicio del tren 2 en todo momento y del tren 5 en todo momento, excepto a altas horas de la noche y en las horas pico en la dirección pico.
El segmento inicial de la línea White Plains Road de la IRT se inauguró el 26 de noviembre de 1904, entre la calle 180–Bronx Park y la avenida Jackson . Inicialmente, los trenes de la línea eran atendidos por trenes elevados de la línea de la Segunda Avenida de la IRT y la línea de la Tercera Avenida de la IRT . Una vez que se inauguró la conexión con la línea de la Avenida Lenox de la IRT el 10 de julio de 1905, los trenes del recién inaugurado metro de la IRT pasaron por la línea. [4] [5] [6]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [7] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [8] : 15 El andén en dirección norte de la estación Simpson Street se amplió 50 pies (15 m) hacia el frente y 55 pies (17 m) hacia atrás, [8] : 114 mientras que el andén en dirección sur no se alargó. [8] : 106 El 23 de enero de 1911, comenzaron a circular trenes expresos de diez vagones por la White Plains Road Line. [7] : 168 [9]
La Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York anunció planes para extender las plataformas en dirección sur en siete estaciones de la línea desde Jackson Avenue hasta 177th Street , incluida Simpson Street, para acomodar trenes de diez vagones por $81,900 el 8 de agosto de 1934. [10]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [11] [12] El corte de Bergen Avenue, que permitía a los trenes de Third Avenue acceder a la White Plains Road Line, fue abandonado el 5 de noviembre de 1946, como parte de la reducción gradual del servicio elevado en la IRT Third Avenue Line. [5] El 13 de junio de 1949, se abrieron las extensiones de la plataforma en esta estación, así como en las estaciones de White Plains Road Line entre Jackson Avenue y 177th Street . Las plataformas se alargaron a 514 pies (157 m) para permitir que los trenes expresos completos de diez vagones abrieran sus puertas. Anteriormente, las estaciones solo podían acomodar trenes locales de seis vagones. [13]
La estación fue renovada a principios de la década de 2000. Esta estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de septiembre de 2004, junto con la subestación de la calle Westchester-Simpson, también conocida como subestación IRT n.° 18. [3]
Esta estación tiene dos plataformas laterales y tres vías. La vía central expresa es utilizada por el tren 5 durante las horas pico en dirección a las horas pico. Hacia el norte, la línea hace una curva desde Westchester Avenue hasta Southern Boulevard. La línea Pelham del IRT ( trenes 6 y <6> ), que hace una curva sobre Westchester Avenue cinco cuadras al noreste de esta estación, es visible desde el extremo este de las plataformas.
Al igual que otros viaductos elevados originales de IRT, la estructura elevada de Simpson Street se sostiene sobre dos columnas, una a cada lado de la carretera, en los lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) por encima del nivel del suelo. Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles. [14]
Ambos andenes tienen parabrisas de color crema y marquesinas rojas. Ambos andenes también tienen contornos, marcos y columnas de soporte verdes en el centro y vallas de acero de estilo ornamental que llegan hasta la cintura en ambos extremos con varias farolas. Los carteles de la estación son las placas de identificación negras estándar con letras Helvéticas blancas.
Debido a la baja altura de las vías sobre el suelo, ambas estaciones se encuentran al nivel de la plataforma y no hay cruces entre vías ni entre pisos. Los ascensores desde la calle hasta cada plataforma hacen que esta estación sea accesible para personas con discapacidades. Los ascensores de la estación se instalaron en agosto de 1989, lo que la convierte en una de las primeras en cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990.
La plataforma en dirección sur (para trenes que se dirigen a Manhattan ) tiene una estación con personal a tiempo completo y contiene varios juegos de puertas que conducen a la pequeña sala de espera desde la plataforma, un banco de torniquetes , una cabina de fichas, dos escaleras que bajan a las esquinas norte de Simpson Street y Westchester Avenue, y un ascensor que baja a la esquina noreste. Un torniquete alto de salida exclusiva a cada lado de la estación conduce directamente a una de las escaleras de la calle desde la plataforma. [15]
La estación de la plataforma norte no tiene personal y cuenta con varios juegos de puertas que conducen a una pequeña sala de espera desde la plataforma, una hilera de tres torniquetes, dos escaleras que bajan a las esquinas sur de Simpson Street y Westchester Avenue, y un ascensor que baja a la esquina suroeste. Hasta abril de 2010 contaba con una cabina de atención al cliente. Un torniquete alto de salida exclusiva a cada lado de la estación conduce directamente a una de las escaleras de la calle desde la plataforma. [15]
La obra de arte de 2006 que se encuentra aquí se llama What We Build is Not Permanent, We Are Not What We Build (Lo que construimos no es permanente, no somos lo que construimos) de Lisa Amowitz. Consiste en paneles de vidrio de colores en los parabrisas de los andenes y las estaciones de tren con el tema de renovar o reconstruir lo que ha muerto o caído. [16]
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