Southern & Silverton Rail fue un operador ferroviario australiano fundado en 1886 como Silverton Tramway Company . La empresa operaba el tranvía Silverton de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , que transportaba concentrados de plata, plomo y zinc a 58 kilómetros (36 millas) desde Broken Hill hasta la frontera con el sur de Australia . En 1970, su línea principal fue pasada por alto por la línea recientemente estandarizada y financiada por el gobierno desde Broken Hill hasta Port Pirie . Luego se diversificó para operar servicios de gancho y tracción y, a mediados de la década de 1990, pasó a llamarse Silverton Rail . En 2006, fue comprada por South Spur Rail Services y rebautizada nuevamente como Southern & Silverton Rail, antes de que ambas entidades fueran vendidas a Coote Industrial . En junio de 2010 se vendió a Qube Logistics y fue absorbida por esa marca.
La Silverton Tramway Company fue formada en 1886 por un consorcio liderado por JS Reid , para construir y operar el Silverton Tramway , un ferrocarril de 58 kilómetros (36 millas) de largo y 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho que va desde Cockburn en la Frontera estatal entre Nueva Gales del Sur y Australia del Sur hasta Broken Hill ; después de que el Gobierno de Nueva Gales del Sur promulgara la Ley de Tranvías de Silverton de 1886 que otorgaba a Silverton Tramway Company los derechos para construir y operar un ferrocarril. Tenía su sede en Melbourne , cotizó en la Bolsa de Valores de Londres en 1897 y luego se transfirió a la Bolsa de Valores de Australia .
La línea se inauguró el 12 de enero de 1888. Inicialmente utilizó locomotoras clase Y alquiladas de South Australian Railways , hasta que recibió sus propias locomotoras . A finales de 1888, había cerrado un acuerdo para que los Ferrocarriles del Sur de Australia operaran los servicios de la línea principal con Silverton dando servicio a las diversas minas y apartaderos en Broken Hill. El 1 de julio de 1893, Silverton reanudó la operación de los servicios principales. [1]
En agosto de 1899, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (NSWGR) compraron el tranvía Tarrawingee . Como estaba aislada y con un ancho diferente al resto de sus operaciones, NSWGR contrató a Silverton para operar los servicios hasta que la línea cerró en 1931. [1]
Siguiendo un nuevo 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar, inaugurada en febrero de 1970 por elGobierno Federal, la línea quedó redundante y la compañía se concentró en operar servicios de maniobras y mantenimiento de vías para la industria minera en Broken Hill y sus alrededores con sus dos locomotoras diésel restantes.[2][3][4]Según la Ley de 1886, el Gobierno de Nueva Gales del Sur tenía la opción de comprar la empresa por 21 veces las ganancias anuales divisibles de los siete años anteriores. Silverton calculó que tenía derecho a 5,8 millones de dólares, pero mediante legislación se eliminó esta cantidad y la empresa tuvo que conformarse con un pago de 2 millones de dólares.[5]
En 1969, Dillingham Corporation de Honolulu compró una participación del 33%, que luego aumentó al 50%. En 1972, T & G Mutual Life Assurance Society se hizo cargo de la empresa y la excluyó de la lista. Se incluyó en la compra de T & G Mutual en 1983 por parte de National Mutual , y en 1986 se vendió en una compra por parte de la gerencia a Graham Clements. [4]
Después de haber comprado varias locomotoras de FreightCorp y AN Tasrail , en 1995/96 Silverton Rail arrendó seis locomotoras a National Rail para usarlas en los servicios de Adelaide a Melbourne como banqueros a Tailem Bend . [6] [7] Con la introducción de un régimen de acceso abierto en Nueva Gales del Sur, la empresa pasó a llamarse Silverton Rail y, en agosto de 1999, comenzó a operar servicios de mineral de hierro desde Cobar a Narromine como subcontratista de National Rail y reubicó la mayoría de su flota a Parkes Roundhouse. [8] [9] En agosto de 1999, también comenzó a operar trabajos de viaje en Sydney . [10] En agosto de 2000, Silverton comenzó a operar servicios de cereales desde Nyngan a Sydney. [11]
A principios de la década de 2000, se estableció un nuevo depósito en Newcastle en las instalaciones ferroviarias de Broadmeadow Yard. Este pequeño equipo proporcionó tripulación y logística para el tren de la mina de carbón Southland (Pelton) cerca de Cessnock a Pacific National hasta su cierre en 2003 debido a incendios subterráneos. Otros servicios de Broadmeadow Depot incluyeron el servicio diario de carga en contenedores desde Tolls Carrington a Port Botany y regreso, así como la tripulación en ambos extremos de los trenes de exportación de algodón de Wee Waa a Port Botany. También se proporcionaron servicios de tripulación a Interail y Pacific National Rural & Bulk, Pacific National Coal y Railcorp para AK Track Recording Cars, mantenimiento y trenes de recuperación de emergencia.
En febrero de 2006, Silverton Rail se vendió a South Spur Rail Services, con sede en Australia Occidental . [12] Las locomotoras y el material rodante se vendieron al grupo Allco Finance y se arrendaron nuevamente. [13] Silverton Rail pasó a llamarse Southern & Silverton Railway. [14] En marzo de 2007, Coote Industrial compró South Spur Rail Services . [15] Después de que Allco Finance tuviera problemas financieros, Coote Industrial pudo comprar gran parte del antiguo material rodante de Silverton en enero de 2008 a través de la filial controlada Greentrains . [16] En junio de 2010, South Spur Rail Services se vendió a P&O Trans Australia. [17] [18]
En abril de 2011, Qube Logistics adquirió el control absoluto y se cambió el nombre de la propiedad mayoritaria de P&O Trans Australia y Southern & Silverton Rail. [19] [20] Qube Logistics compró el operador de carga de Nueva Gales del Sur Independent Transport Group en junio de 2012. [21]
Silverton Tramway Company comenzó a operar con locomotoras de clase Y alquiladas de South Australian Railways , antes de comprar locomotoras de vapor de las clases Y , A y W. En 1958 compró un maniobrador diésel Andrew Barclay Sons & Co. de segunda mano y en 1960/61 tres Alco DL531 .
En 1990, se compraron dos antiguas locomotoras de la clase 830 de Australian National a AN Tasrail, seguidas en diciembre de 1994 por seis locomotoras de la clase 48 y 442 de FreightCorp . [22] [23] También se compraron para piezas dos 830 y tres 48. [22] [24]
En junio de 2002, se compró una locomotora de la clase 45 a Great Northern Rail Services y se volvió a poner en servicio como 45s1. [25] Una antigua clase 930 de Genesee & Wyoming Australia había entrado en servicio con Silverton en agosto de 2002 como 44s1, mientras que dos antiguas clases FreightCorp 44 entraron en servicio como 44s2 y 44s3.
En marzo de 2003, se compraron veinticuatro locomotoras de la clase 80 a FreightCorp y cuatro volvieron al tráfico. Casi al mismo tiempo se compraron nueve locomotoras clase C de National Rail , siete se pusieron en servicio y dos se subarrendaron a Pacific National . [26] Otras adquisiciones fueron ocho locomotoras eléctricas de las clases 85 y cuarenta 86 de FreightCorp. [27] [28] Todos fueron desechados sin uso.