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Sikorsky R-4

En esta imagen tomada en 1944, se ve uno de los helicópteros Sikorsky YR-4B/HNS-1 del Centro de Investigación Langley en el túnel a escala real de 30 × 60.

El Sikorsky R-4 es un helicóptero biplaza diseñado por Igor Sikorsky con un único rotor principal de tres palas y propulsado por un motor radial. El R-4 fue el primer helicóptero producido en masa a gran escala del mundo y el primer helicóptero utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , [1] la Armada de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Royal Air Force del Reino Unido. y Marina Real . En el servicio de la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU., el helicóptero era conocido como Sikorsky HNS-1 . En el servicio británico se le conocía como Hoverfly .

Desarrollo

El VS-316 fue desarrollado a partir del famoso helicóptero experimental VS-300 , inventado por Igor Sikorsky y demostrado públicamente en 1940. El VS-316 fue designado XR-4, bajo la serie de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para "Rotorcraft". El XR-4 voló por primera vez el 14 de enero de 1942 [2] [3] y fue aceptado por el Ejército el 30 de mayo de 1942. [4] El XR-4 superó todos los récords anteriores de altitud y velocidad de resistencia de helicópteros que se habían establecido antes. . [5] El XR-4 completó un vuelo de 761 millas (1225 km) a través del país desde Bridgeport, Connecticut, a Wright Field, Ohio, estableció un récord de altitud máxima para helicópteros de 12,000 pies (3,700 m), y logró 100 horas de vuelo sin un incidente importante y una velocidad máxima cercana a las 90 mph (78 nudos; 145 km/h) [6] [7]

El Almirantazgo Británico , al enterarse del VS-300, puso a disposición un barco, Empire Mersey , equipado con una plataforma de aterrizaje de 80 pies × 40 pies (24 m × 12 m), con la intención de mostrar a la USN su trabajo con autogiros a bordo de barcos. . [8] Después de su pérdida en 1942 a manos de un submarino , fue reemplazada por el SS Daghestan . [9] Las primeras pruebas de aterrizaje en cubierta a bordo del Daguestán se llevaron a cabo en 1944. [8] Los británicos recibieron dos de los primeros ocho helicópteros construidos. [ cita necesaria ]

El 5 de enero de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron 29 prototipos. [6] Los primeros tres fueron designados YR-4A y utilizados para pruebas de evaluación. El YR-4A se benefició de un motor Warner R-550-1 Super Scarab de 180 hp (130 kW), en comparación con el Warner R-500-3 de 165 hp (123 kW) del prototipo, y un diámetro de rotor aumentado en 1 pie. (30 centimetros). La evaluación del YR-4A demostró la necesidad de realizar más mejoras, incluido mover la rueda de cola más hacia atrás en el brazo de cola, ventilar el escape hacia un lado en lugar de hacia abajo y aumentar la capacidad de combustible en 5 gal EE.UU. (4,2 imp gal; 19 L). . Estos y otros cambios de diseño llevaron a la designación de prototipos posteriores como YR-4B, que se utilizaron para pruebas de servicio y entrenamiento de vuelo.

United Aircraft anunció el 5 de noviembre de 1944 que se había completado el centésimo helicóptero y que el ritmo de producción había llegado a cinco cada seis días. [10]

Historia operativa

Comandante. Frank A. Erickson, USCG y Dr. Igor Sikorsky , helicóptero Sikorsky HNS-1 CG 39040

Tras la explosión y el hundimiento del USS Turner en enero de 1944 , el comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Frank Erickson, voló el primer helicóptero de rescate estadounidense en un Sikorsky R-4 que transportaba plasma sanguíneo que salvó vidas para las víctimas de la ciudad de Nueva York. [11] Del 22 al 23 de abril de 1944, el teniente del ejército estadounidense Carter Harman del 1.er Grupo de Comando Aéreo llevó a cabo el primer rescate de combate en helicóptero utilizando un YR-4B en el teatro de operaciones China-Birmania-India . [12] A pesar de la gran altitud, la humedad y la capacidad para un solo pasajero, Harman rescató a un piloto de avión de enlace derribado y a sus tres pasajeros soldados británicos, dos a la vez. [13] Del 22 al 23 de enero de 1945, otro rescate realizado por el R-4 involucró varias etapas para repostar combustible y navegar a través de pasos entre montañas de casi 10,000 pies (3,000 m) de altura, para llegar a una estación meteorológica ubicada a una altura de 4,700 pies ( 1.400 metros). La altitud más alta de lo normal requirió una carrera cuesta abajo de 20 pies (6,1 m) para despegar. [14]

Mientras que el R-4 se utilizaba para rescates en Birmania y China, también se utilizaba para transportar piezas entre Unidades de Reparación de Aviación flotantes (parte de la Operación Jabón de Marfil ) en el Pacífico Sur. El 23 de mayo de 1944, seis barcos zarparon con dos R-4 a bordo cada uno. Los barcos habían sido configurados como depósitos de reparación flotantes para aviones dañados de las Fuerzas Aéreas del Ejército en el Pacífico Sur. Cuando los helicópteros no se utilizaban para transportar las piezas de un lugar a otro, se alistaban para evacuaciones médicas y otras misiones de misericordia. [15] El piloto de helicóptero 2LT Louis Carle fue asignado al general de brigada Clinton W. Russell , la Quinta Unidad de Reparación de Aeronaves. Del 15 de junio al 29 de julio de 1945, Carle y otros cinco pilotos evacuaron de 75 a 80 soldados heridos, uno o dos a la vez, de las tierras altas al noreste de Manila. Fueron el segundo grupo de pilotos de helicópteros después del teniente Carter Harman en evacuar a los heridos en helicóptero durante la Segunda Guerra Mundial. A diferencia de Harman, fueron atacados por soldados japoneses que intentaron derribarlos con ametralladoras. Su esfuerzo de seis semanas constituye la operación de helicópteros de combate más grande antes de la Guerra de Corea. [dieciséis]

El 15 de junio de 1945, la Quinta Fuerza Aérea recibió una solicitud de la 38.ª División de Infantería para evacuar a dos soldados con heridas en la cabeza de un lugar a 35 millas (56 km) al este de Manila . Carle voló uno de los helicópteros Sikorsky R-4 de su barco y aterrizó cerca del frente, para asombro de los soldados, que nunca habían visto un helicóptero. El helicóptero no estaba configurado para transportar camillas, por lo que retiraron un asiento y colocaron al herido en el suelo del avión. Carle llevó al soldado al 311º Hospital General de Campaña cerca de Manila. Una vez que se supo de su disponibilidad, los llamaron una y otra vez. Carle voló siete horas y realizó seis evacuaciones el mismo día. [dieciséis]

En el servicio de la Royal Air Force , el R-4 se llamaba Hoverfly . [17] La ​​Escuela de Entrenamiento de Helicópteros, formada en enero de 1945 en la RAF Andover , fue la primera unidad militar británica equipada con el helicóptero. Muchos RAF Hoverfly Mark Is fueron transferidos a la Royal Navy para entrenamiento y Fairey Aviation utilizó uno en 1945-1946 para desarrollar sistemas de rotor para su helicóptero Gyrodyne .

Dificultad de pilotaje

El helicóptero fue difícil de pilotar. Las palas del avión estaban hechas de nervaduras de madera alrededor de un larguero de acero y cubiertas con tela dopada. Era difícil mantener las palas girando en el mismo plano y vibraban excesivamente. El cíclico realizaba pequeñas órbitas continuas, vibrando continuamente. No había ningún regulador para controlar la velocidad del rotor y el piloto tenía que correlacionar continuamente el acelerador con las entradas de paso colectivas. [16] El Chicago Tribune informó sobre los esfuerzos de Carle para transportar a los heridos. Escribieron que "la palanca de control tiembla como un martillo neumático y el piloto debe sujetarla con fuerza en todo momento. Si se relaja aunque sea por un minuto, el avión pierde el control. Los pilotos de aviones regulares dicen que es fácil identificar al piloto de un helicóptero: Tiene un caso permanente de temblores". [18]

Variantes

YR-4B en Langley
Sikorsky R-4B en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
XR-4
Un prototipo Modelo VS-316A con una tripulación de dos personas y controles duales, motor Warner R-500-3 de 165 hp (123 kW), se convirtió en XR-4C.
YR-4A
Versión con mayor diámetro de rotor y motor Warner R-550-1 de 180 hp (130 kW); tres construidos.
AÑO-4B
Versión con cambios detallados; 27 se construyeron para pruebas de desarrollo, seguidos de un lote adicional de 14, siete de ellos para la Marina de los EE. UU. como HNS-1.
R-4B
Versión de producción con motor Warner R-550-3 de 200 hp (150 kW); Se construyeron 100, incluidos 20 para la Marina de los EE. UU. y 45 para la Royal Air Force.
XR-4C
Prototipo XR-4 rediseñado con un motor Warner R-550-1 de 180 hp (130 kW) con el rotor tipo YR-4A más grande.
HNS-1
Tres YR-4B y 22 R-4B transferidos a la Marina de los EE. UU.; tres desviados a la Guardia Costera de los Estados Unidos. [19]
Hoverfly I
Designación militar británica del R-4 para la Royal Air Force y la Royal Navy; 52 entregados y uno posteriormente transferido a la Real Fuerza Aérea Canadiense. Se construyeron 133 [20]
Sikorsky S-54
Un R-4B modificado como helicóptero sesqui-tándem con un asiento de observador detrás de la caja de cambios del rotor principal para pruebas. Volado por primera vez el 20 de diciembre de 1948. [21]

Operadores

 Reino Unido
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Canadá
Reino Unido
R-4B Hoverfly, Museo de Aviación del Ejército de EE. UU.
Estados Unidos

Especificaciones (R-4B)

Dibujo lineal de 3 vistas del Sikorsky R-4
Dibujo lineal de 3 vistas del Sikorsky R-4

Datos de [45]

Características generales

Solo fuselaje de 33 pies 8 pulgadas (10 m) [ cita necesaria ]

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas
  1. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Recuperado: 25 de julio de 2016.
  2. ^ Gunston 2005, pag. 88.
  3. ^ Lunes 2005, pag. 29.
  4. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.™ . Consultado el 24 de marzo de 2019 .
  5. ^ "Sikorsky R-4B - Museo del Espacio y la Aviación de Canadá". ingeniumcanada.org . Consultado el 24 de marzo de 2019 .
  6. ^ ab McGowen 2005, pág. 29.
  7. ^ "Archivos Sikorsky | Primera entrega". www.sikorskyarchives.com . Consultado el 24 de marzo de 2019 .
  8. ^ ab "Pilotos de pruebas de Gran Bretaña, ala n.° 17 Cdr. Reginald Alfred Charles Brie", Vuelo : 643, 12 de diciembre de 1946.
  9. ^ Cocker 2008, pag. 114.
  10. ^ Associated Press, "La empresa completa su centésimo helicóptero", The San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, lunes 6 de noviembre de 1944, vol. 51, pág. 1.
  11. ^ "Sikorsky HNS-1 Hoverfly" . Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 5 de mayo de 2022 .
  12. ^ Dorr, Robert. Historia en azul , Air Force Times, 22 de marzo de 2004.
  13. ^ McGowen 2005, pág. 34.
  14. ^ Williams 2005, págs. 30-31.
  15. ^ Williams 2005, pág. 31.
  16. ^ Revista abc, Smithsonian; Connor, Roger. "Vacaciones médicas desde Luzón". Revista Smithsonian . Consultado el 9 de febrero de 2022 .
  17. ^ "Vuelo 1946". vueloglobal.com . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  18. ^ Veysey, Arthur (21 de junio de 1945). "Sacar a los yanquis de Luzón en helicóptero". Periódicos.com . Tribuna de Chicago . Consultado el 9 de febrero de 2022 .
  19. ^ Drucker, Graham. "Sikorsky R-4B Hoverfly (HNS)". www.fleetairarmarchive.net . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2012 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
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  21. ^ "Helicóptero experimental tándem S-54 Sesque" . Consultado el 7 de diciembre de 2021 .
  22. ^ ab "R-4/H-4". globalsecurity.org. 2014 . Consultado el 21 de octubre de 2014 .
  23. ^ abc Howard/Burrow/Myall 2011, págs. 3-9
  24. ^ ab James 1991, pág. 306.
  25. ^ "Helicópteros para entrenamiento", Vuelo , 5 de julio de 1945 , consultado el 21 de octubre de 2014
  26. ^ Sturtivante 2007, pag. 203
  27. ^ Jefford 1988, pág. 135.
  28. ^ "Helicóptero S-47 / R-4". sikorskyarchives.com . Consultado el 21 de octubre de 2014 .
  29. ^ "Historia de la aviación de la Guardia Costera, pág. 25" (PDF) . uscg.mil . Consultado el 21 de octubre de 2014 .
  30. ^ "Sikorsky R-4B". Museo Canadiense de la Aviación y el Espacio . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  31. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly 1". Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  32. ^ Simpson, Andrés (2007). "Historia individual [KL110]" (PDF) . Museo de la Real Fuerza Aérea . Archivado desde el original (PDF) el 23 de diciembre de 2010 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  33. ^ "Vought-Sikorsky XR-4C". Museo Nacional del Aire y el Espacio . Institución Smithsonian. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2021 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  34. ^ "Sikorsky R-4B (S-47) 'Hoverfly'". Museo del Aire de Nueva Inglaterra . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
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  37. ^ "Paseando por Ft. Belvoir". Tiempos del condado de Fairfax . 9 de febrero de 2019 . Consultado el 15 de marzo de 2021 .
  38. ^ "Nuestra Colección - Hangar de Restauración". Museo del Aire de los Yankees . Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
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  40. ^ "Colección Rotary Wing". Museo de Aviación del Ejército de Estados Unidos . 2 de enero de 2003. Archivado desde el original el 13 de julio de 2012 . Consultado el 15 de marzo de 2021 .
  41. ^ "HNS sírfido" . Museo Nacional de Aviación Naval . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2018 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  42. ^ "Dossier de estructura de avión - Sikorsky HNS-1 Hoverfly, s/n 39047 USCG, c/n 104, c/r N75988". Visuales aéreas . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  43. ^ "Aeronave: R-4 Sikorsky Hover Fly". Operaciones CAF.org . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
  44. ^ "Registro FAA [N4605V]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 7 de mayo de 2021 .
  45. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1989). Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial (edición de 1995). Nueva York: Prensa militar. págs. 256-257. ISBN 0517679647.
Bibliografía

enlaces externos

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