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Avión Sikorsky H-19 Chickasaw

El Sikorsky H-19 Chickasaw (número de modelo de la empresa S-55 ) es un helicóptero multipropósito con motor de pistón que fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . También fue construido bajo licencia por Westland Aircraft como Westland Whirlwind en el Reino Unido. Los modelos de la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos fueron designados HO4S , mientras que los del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron designados HRS . En 1962, las versiones de la Armada de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron rediseñadas como H-19 como sus contrapartes del Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El H-19 fue pionero en el uso de un motor radial montado en el morro que impulsaba un único rotor principal totalmente articulado ubicado sobre la cabina, lo que ayudaba a mantener un centro de gravedad adecuado en condiciones de carga variables sin requerir lastre para mantener la estabilidad longitudinal como en los diseños anteriores de Sikorsky. Este diseño le dio a la serie H-19 una apariencia característica de morro bulboso y lo convirtió en uno de los primeros helicópteros utilitarios de un solo rotor verdaderamente exitosos , lo que dio lugar a una serie de diseños derivados, incluido el Sikorsky H-34 , que se produjo en cantidades aún mayores. El H-19 tuvo una larga carrera militar en todo el mundo a fines del siglo XX y también resultó popular entre los operadores civiles.

Desarrollo

HRS-1 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, en exhibición en un museo, 2014

El desarrollo del H-19 fue iniciado de forma privada por Sikorsky, sin patrocinio gubernamental. El helicóptero fue diseñado inicialmente como banco de pruebas para varios conceptos de diseño novedosos destinados a proporcionar una mayor capacidad de carga combinada con un fácil mantenimiento. Bajo la dirección del diseñador Edward F. Katzenberger, se diseñó y fabricó una maqueta en menos de un año. [1]

El primer cliente fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que encargó cinco aviones YH-19 para su evaluación; el primer vuelo del YH-19 tuvo lugar el 10 de noviembre de 1949, menos de un año después de la fecha de inicio del programa. A esto le siguió la entrega del primer YH-19 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 16 de abril de 1950 y la entrega del primer helicóptero HO4S-1 a la Armada de los Estados Unidos el 31 de agosto de 1950. Un YH-19 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue enviado a Corea para pruebas de servicio en marzo de 1951, donde se le unió un segundo YH-19 en septiembre de 1951. El 27 de abril de 1951, el primer HRS-1 fue entregado al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y el 2 de mayo de 1951, el primer S-55 fue entregado a Westland Aircraft. [1]

Sikorsky fabricó 1.281 helicópteros en Estados Unidos. Otros 447 fueron fabricados por licenciatarios del helicóptero, entre ellos Westland Aircraft, SNCASE en Francia y Mitsubishi en Japón. [1]

El helicóptero fue ampliamente exportado y utilizado por muchos otros países, incluidos Portugal, Grecia, Israel, Chile, Sudáfrica, Dinamarca y Turquía.

En 1954, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos probó una idea para mejorar la sustentación en condiciones de calor y altura o de carga pesada mediante la instalación de una tobera de cohete en la punta de cada pala del rotor con el tanque de combustible ubicado en el centro, sobre el eje de la pala del rotor. Se proporcionó suficiente combustible para siete minutos de funcionamiento. [2] Aunque las pruebas del sistema se consideraron exitosas, nunca se adoptó operativamente. [1]

Diseño

H-19 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que muestra un montaje inusual del motor

Las principales innovaciones implementadas en el H-19 fueron la colocación del motor por delante, debajo del compartimiento de la tripulación y frente a la cabina principal, el uso de bisagras descentradas ubicadas a 230 mm del centro del rotor y el uso de servos hidráulicos para los controles del rotor principal. Estas características dieron como resultado un avión mucho más capaz en el papel de transporte que los diseños anteriores de Sikorsky.

La ubicación del motor hacia adelante colocó la cabina principal esencialmente en línea con el eje de rotación del rotor principal y cerca del centro de gravedad de la aeronave , lo que facilitó el mantenimiento del peso y el equilibrio adecuados en diferentes condiciones de carga. [1] El impulso para esta elección de diseño fue el reciente rechazo del Sikorsky XHJS por parte de la Armada de los EE. UU. a favor del rotor tándem Piasecki HUP Retriever ; la Armada se había opuesto firmemente a la necesidad de usar lastre en el XHJS de cabina hacia adelante para mantener el peso y el equilibrio adecuados, lo que llevó a Sikorsky a buscar alternativas de diseño de un solo rotor que no lo requirieran. [3]

Otro beneficio de esta ubicación del motor era la facilidad de mantenimiento, ya que se podía acceder fácilmente al motor a nivel del suelo a través de dos puertas tipo concha; todo el motor se podía cambiar en solo dos horas y el motor radial estaba orientado hacia atrás en relación con una instalación típica de avión, lo que permitía un acceso más conveniente a los accesorios del motor. [1] [nota 1]

Cabezal de rotor del UH-19B, con rotores principales plegados

Las bisagras desplazadas y los servos hidráulicos proporcionaron un control de vuelo más positivo en diferentes condiciones de carga, aislaron los controles de vuelo de la vibración y redujeron las fuerzas de control; el H-19 podía volarse con solo dos dedos en el control cíclico . [1]

Los prototipos del YH-19 presentaban un fuselaje trasero romo y un único estabilizador horizontal montado a estribor con una pequeña aleta vertical en su extremo exterior. Los modelos de producción iniciales añadieron una gran aleta en forma de filete detrás del fuselaje y debajo del tubo de cola, y la configuración del estabilizador se modificó a una forma de "V" invertida. [3]

Las primeras variantes H-19 y HO4S estaban propulsadas por un radial Pratt & Whitney R-1340-57 con una potencia nominal de 600 hp (450 kW) y utilizaban un embrague centrífugo que acoplaba automáticamente el rotor principal cuando se alcanzaba una velocidad del motor preestablecida. Sin embargo, se consideró que el HO4S tenía poca potencia en el servicio de la Marina de los EE. UU. con este motor, por lo que se le cambió el motor por un radial Wright R-1300-3 de 700 hp (520 kW) que la Marina de los EE. UU. consideró adecuado para una función de rescate aire-mar; el H-19B, HO4S-3, HRS-3 y los modelos posteriores utilizarían este motor. Los modelos R-1300 también utilizaban un solo plano de cola horizontal en lugar del estilo temprano en "V" invertida, y un nuevo embrague hidromecánico proporcionaba una aceleración del rotor más suave y rápida durante el acoplamiento del embrague y permitía que el motor se pusiera en marcha y funcionara a cualquier velocidad mientras estaba desacoplado de la transmisión y los rotores. [1]

Los primeros modelos civiles y militares del S-55 ofrecían un polipasto plegable con capacidad para 180 kg (400 libras) sobre la puerta de estribor de la cabina principal, mientras que los modelos posteriores podían estar equipados con una unidad con capacidad para 270 kg (600 libras) más capaz y fiable. A partir de la introducción del S-55C en octubre de 1956, el brazo de cola se inclinó tres grados hacia abajo para proporcionar más espacio libre al rotor principal durante los aterrizajes bruscos; los modelos equipados con la cola inclinada también utilizaban un rotor de cola de 2,67 m (8 pies y 9 pulgadas) en lugar de la unidad anterior de 2,64 m (8 pies y 8 pulgadas). [1]

Historial operativo

Sikorsky H-19 Chickasaw en el Museo de Aviación de Estambul (İstanbul Havacılık Müzesi), Estambul, Turquía, con el brazo de cola inclinado hacia abajo, típico de los modelos posteriores

El H-19 Chickasaw tiene la distinción de ser el primer helicóptero de transporte real del Ejército de los EE. UU. y, como tal, jugó un papel importante en la formulación inicial de la doctrina del Ejército con respecto a la movilidad aérea y el empleo en el campo de batalla de los helicópteros de transporte de tropas. El H-19 se sometió a pruebas de servicio en vivo en manos de la 6.ª Compañía de Transporte, durante la Guerra de Corea a partir de 1951 como un helicóptero de transporte desarmado. Sometido a pruebas como evacuación médica , control táctico y apoyo de carga en primera línea, el helicóptero tuvo un éxito admirable en superar las capacidades del H-5 Dragonfly que había sido utilizado durante toda la guerra por el Ejército.

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) hizo un uso extensivo del H-19 en la Guerra de Corea. Fue designado como el HRS en el servicio del USMC. El escuadrón de marines HMR-161 llegó a Corea el 2 de septiembre de 1951 con 15 helicópteros HRS-1. El nuevo escuadrón de helicópteros comenzó a operar a su llegada. El 13 de septiembre de 1951, durante la Operación Windmill I, el HMR-161 transportó 18.848 libras (8,5 t) de equipo y 74 marines a una colina en el área de Punchbowl . Una semana después, el HMR-161 transportó 224 marines de la compañía de reconocimiento y 17.772 libras (8,1 t) de suministros a una colina remota en la misma área. Su rendimiento continuó mejorando y en la Operación Haylift II del 23 al 27 de febrero de 1953, el HMR-161 levantó 1,6 millones de libras (730 t) de carga para reabastecer a dos regimientos. Aunque los helicópteros HMR-161 operaban en zonas de aterrizaje "calientes" cerca de las tropas enemigas, no perdieron ningún helicóptero por el fuego enemigo. Los helicópteros HRS-1 también se utilizaron para reubicar las baterías de lanzacohetes; los cohetes creaban una nube de polvo cuando se disparaban, lo que convertía al lanzador en un objetivo para el fuego de contrabatería , por lo que los lanzadores y las tripulaciones se movían dos veces al día. Cada helicóptero HRS-1 llevaba cuatro lanzacohetes y cohetes adicionales como carga externa, con la tripulación en la cabina. El helicóptero HRS-1 demostró ser duradero y confiable en el servicio coreano. Se informó que uno voló a casa después de perder 18 pulgadas (46 cm) de pala del rotor principal a causa de un árbol. El HMR-161 informó una disponibilidad de aeronaves del 90%. [4]

El éxito de las operaciones con helicópteros del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos impulsó al servicio a buscar un vehículo utilitario ligero militar que el HRS pudiera levantar, lo que llevó al desarrollo del M422 Mighty Mite con carrocería de aluminio y 770 kg (1700 lb) a principios de la década de 1950. Sin embargo, problemas de desarrollo retrasaron el despliegue del M422 hasta 1959, momento en el que el HRS estaba siendo reemplazado por helicópteros utilitarios capaces de levantar vehículos utilitarios ligeros estadounidenses estándar, lo que hizo que el M422 fuera innecesario y, debido a su diseño único, un problema para la cadena de suministro . El Mighty Mite solo se produjo en pequeñas cantidades y, en su mayoría, se retiró del servicio a fines de la década de 1960. [5]

En 1951, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encargó 50 H-19A para tareas de rescate. Estos aviones fueron los principales helicópteros de rescate y evacuación médica de la USAF durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea siguió utilizando el H-19 durante la década de 1960 y finalmente adquirió 270 del modelo H-19B. [6]

El HH-19 de la USAF en una fotografía publicitaria que supuestamente mostraba el rescate del as del F-86 estadounidense Joseph C. McConnell ; el rescate real se llevó a cabo utilizando un H-19 diferente. [7]

Un notable rescate que involucró a un H-19 de la USAF ocurrió el 12 de abril de 1953, cuando un North American F-86 Sabre pilotado por el as de la aviación estadounidense Joseph C. McConnell fue acribillado por el fuego de cañón de un MiG-15 enemigo durante una patrulla sobre MiG Alley . McConnell pudo virar y derribar el MiG atacante, pero su F-86 resultó gravemente dañado y comenzó a perder potencia del motor. Al darse cuenta de que no podría regresar a la base, McConnell se dirigió a la base de rescate de la USAF en Cho-do , y avistó un H-19 debajo de él. Los pilotos del H-19 Joe Sullivan y Don Crabb, alertados de que dos Sabres dañados se dirigían hacia ellos, vieron el F-86 de McConnell y cambiaron de rumbo para ponerse en paralelo. McConnell se eyectó sobre el Mar Amarillo cerca del helicóptero y fue sacado del agua en dos minutos por el médico del H-19 Arthur Gillespie; McConnell le dijo más tarde a su hermana "Apenas me mojé". En busca de publicidad favorable para sus pilotos estrella en Corea, la USAF hizo circular una foto del rescate que fue ampliamente publicada en los periódicos estadounidenses; sin embargo, Sullivan, Crabb y Gillespie estaban volando un H-19 diferente sin marcas de rescate ese día. El historiador Kenneth P. Werrell escribe que la foto engañosa y montada probablemente fue una artimaña para ocultar el hecho de que el H-19 no estaba originalmente en una misión de rescate aéreo, sino que estaba apoyando operaciones especiales en el área de Cho-do. [7]

El 1 de septiembre de 1953, Sabena utilizó el S-55 para inaugurar el primer servicio de helicóptero comercial en Europa, con rutas entre Rotterdam y Maastricht en los Países Bajos y Colonia y Bonn en Alemania Occidental . [3]

Francia hizo un uso agresivo de los helicópteros en Argelia, tanto como transporte de tropas como como cañoneros. Los helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34, construidos por Sud, desplazaron rápidamente a los aviones de ala fija para el transporte de paracaidistas y equipos de comando de reacción rápida. En Indochina, una pequeña cantidad de Hiller H-23 y H-19 estaban disponibles para la evacuación de heridos. En 1956, la Fuerza Aérea Francesa experimentó con el armamento del H-19, que luego fue reemplazado en servicio por los más capaces H-21 y H-34. El H-19 estaba equipado originalmente con un cañón de 20 mm, dos lanzacohetes, dos ametralladoras de 12,7 mm y una ametralladora ligera de 7,5 mm que disparaba desde las ventanas de la cabina, pero esta carga resultó demasiado pesada, e incluso los cañoneros H-19 ligeramente armados y equipados con ametralladoras flexibles para la autodefensa resultaron ser poco potentes. [ cita requerida ]

El H-19 también fue utilizado por las fuerzas francesas en la Primera Guerra de Indochina . Una pequeña cantidad de H-19 usados ​​en la guerra fueron entregados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en 1958, cuando el ejército francés se retiró. Estos vieron un servicio muy limitado en los primeros días de la Guerra de Vietnam , antes de ser reemplazados por el más capaz H-34. [8]

Pakistán encargó ocho S-55 en 1956 para equipar a los escuadrones de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de Pakistán . Entraron en servicio durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , volando en varias misiones, incluidas operaciones de contrainteligencia en Karachi en cooperación con el Ejército . Fueron retirados del servicio en 1971. [9] [10] [11]

El H-19 abandonó el servicio militar estadounidense cuando el CH-19E fue retirado por el escuadrón HC-5 de la Armada estadounidense el 26 de febrero de 1969. Los H-19 excedentes se vendieron en el mercado abierto y el interés civil fue suficiente para que Sikorsky (y más tarde Orlando Helicopter Airways u OHA) ofrecieran kits de conversión que permitieran que un H-19 excedente militar fuera operado comercialmente bajo un certificado de tipo estándar de la Administración Federal de Aviación como un S-55B. [nota 2] Las conversiones de turboeje también fueron ofrecidas por empresas de modificaciones del mercado de accesorios. [1]

Sikorsky UH-19 en el Museo Canadiense de Vuelo en 1988, pintado como habría sido durante la construcción de la Mid-Canada Line . Este avión tiene el fuselaje de cola recto de estilo antiguo.

Una novedosa conversión civil del H-19 por parte de OHA fue el Heli-Camper , una conversión similar a una autocaravana , con una minicocina incorporada y alojamiento para cuatro personas. [1] A fines de la década de 1970, OHA participó en un esfuerzo conjunto con el popular fabricante estadounidense de vehículos recreativos (RV) Winnebago Industries para comercializar la aeronave, ahora rebautizada como Winnebago Heli-Home . También se desarrolló una versión más grande basada en el Sikorsky S-58 , y se ofrecieron flotadores opcionales para operaciones anfibias . La aeronave apareció en varias revistas populares estadounidenses y, según se informa, atrajo grandes multitudes en las exposiciones y concesionarios de vehículos recreativos, pero su alto precio de compra junto con el aumento de los precios del combustible en la década de 1970 resultó en ventas muy limitadas; la producción no está bien documentada, pero se estima que solo hubo seis o siete de las versiones S-55 y S-58 combinadas. [12]

A mediados de los años 1980, el Ejército de los EE. UU. buscaba un helicóptero económico que simulara el sonido y la firma de radar del Mil Mi-24 soviético durante los ejercicios. OHA vendió al Ejército quince S-55/Mi-24 modificados con un nuevo sistema de rotor de cinco palas, que era más silencioso que el rotor de tres palas original y hacía que el avión sonara de forma similar a un Mi-24. Se conservaron los motores de pistón y los rotores de cola Sikorsky originales. [13]

OHA también produjo el S-55QT Whisper Jet , una conversión civil extra silenciosa basada en el S-55/Mi-24 de cinco palas, pero utilizando un Garrett TPE331 de 840 caballos de fuerza (630 kW) reducido a 650 caballos de fuerza (480 kW) del S-55T, lo que redujo el peso vacío de la aeronave en 900 libras (410 kg). Las aeronaves también estaban equipadas con silenciadores especiales de admisión y escape, puertas del compartimiento del motor que absorben el ruido de fibra de carbono y un piso de plexiglás transparente . Se construyeron cinco aeronaves en 1999 para cumplir con los estrictos límites de ruido del Servicio de Parques Nacionales para los recorridos aéreos del Gran Cañón ; sin embargo, las aeronaves solo se utilizaron en esta función durante dos años porque era difícil para los pilotos en la cabina elevada comunicarse con los turistas en la cabina principal. Después de retirarse del turismo, los helicópteros se utilizaron en funciones de servicios públicos y de elevación. [13]

Variantes

UH-19B, Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Un HO4S de la Marina de los EE. UU. estacionado en la base naval de El Centro . El plano de cola en "V" invertida es típico de los primeros modelos con motor R-1340.
Un HRS-2 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos (HMR-161) en Corea, 1953
Un HO4S de la Marina Real Canadiense
YH-19
Cinco S-55 de producción temprana para evaluación
H-19A
Versión de la USAF del YH-19 propulsada por un motor R-1340-57 de 600 hp (450 kW), redesignado UH-19A en 1962, 50 construidos.
SH-19A
H-19A modificado para rescate aire-mar , redesignado HH-19A en 1962.
H-19B
H-19A con un motor R-1300-3 más potente de 700 hp (520 kW), redesignado UH-19B en 1962, 264 construidos.
SH-19B
H-19B modificados para rescate aire-mar, redesignados HH-19B en 1962.
H-19C
Versión del ejército estadounidense del H-19A, redesignado UH-19C en 1962, 72 construidos.
H-19D (S-55) del Ejército de los EE. UU.
H-19D
Versión del ejército estadounidense del H-19B, redesignado UH-19D en 1962, 301 construidos.
HO4S-1
Versión del H-19A de la Marina de los EE. UU., diez construidos.
HO4S-2
Versión de rescate aire-mar con R-1340 [14] reducido a 550 hp (410 kW), tres construidos para la Marina Real Canadiense (RCN) , dos aviones sobrevivientes posteriormente convertidos al estándar HO4S-3. [15]
HO4S-2G
Versión del HO4S-2 de la Guardia Costera de los Estados Unidos, siete construidos. [14]
HO4S-3
Versión de la Marina de los EE. UU. y Canadá rediseñada con motor Wright R-1300-3 de 700 hp (520 kW), avión de la Marina de los EE. UU. redesignado UH-19F en 1962 (el avión RCN/ CAF mantuvo la designación HO4S-3 [15] ), 79 construidos.
HO4S-3G
Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HO4S-3, redesignado HH-19G en 1962, 30 construidos.
HRS-1
Versión del HO4S del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para ocho tropas, motor R-1340-57 de 600 hp (450 kW), [1] 60 construidos. [16]
HRS-2
HRS-1 con cambios de equipamiento, 101 construidos.
HRS-3
HRS-2 con motor R-1300-3 de 700 hp (520 kW), se convirtió en CH-19E en 1962, 105 construidos y conversiones del HRS-2.
HRS-4
Proyecto para HRS-3 con motor radial R-1820 de 1.025 hp (764 kW) , no construido.
UH-19A
H-19A rediseñado en 1962.
HH-19A
SH-19A rediseñado en 1962.
UH-19B
H-19B rediseñado en 1962.
HH-19B
SH-19B redesignado en 1962.
CH-19E
HRS-3 rediseñado en 1962.
UH-19F
HO4S-3 redesignado en 1962.
HH-19G
HO4S-3G redesignado en 1962
S-55
Versión comercial con motor R-1340 de 600 CV (450 kW).
S-55A
Versión comercial con motor R-1300-3 de 800 CV (600 kW).
S-55B
Nueva designación dada a las conversiones de kits civiles de excedentes militares H-19 con motor R-1300-3. [1]
S-55C
S-55A con un motor R-1340 de 600 hp (450 kW).
S-55T
Aeronave modificada por Aviation Specialties y producida y comercializada por Helitec con un turboeje Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 de 650 hp (480 kW) y equipo actualizado.
S-55/Mi-24
Conversión de Orlando Helicopter Airways (OHA) para el ejército de los EE. UU. para simular el Mil Mi-24 . Se utilizó un conjunto de rotor de cinco palas de nuevo diseño con motor de pistón. Quince aviones fueron convertidos. [13]
S-55QT
Conversión de OHA. Helicóptero ultrasilencioso para vuelos turísticos sobre el Gran Cañón. S-55T con rotor de cinco palas del S-55/Mi-24 y equipo adicional de reducción de sonido. Cinco unidades convertidas. [13]
OHA-S-55 Heli-Camper/Winnebago Heli-Home
Conversión OHA comercializada por Winnebago. [1] [12]
OHA-S-55 Escritor nocturno
Conversión comercial. Helicóptero de publicidad aérea, equipado con un conjunto de luces controladas por computadora de 12,2 m × (40 pies × 8 pies).
Gato oso OHA-S-55
Helicóptero agrícola reconvertido a comercial.
Elevación pesada OHA-S-55
Conversión comercial. Helicóptero grúa volador.
Agresores QS-55
Conversión comercial. Helicópteros S-55 convertidos en objetivos voladores.
Defensor OHA-AT-55
Conversión comercial. Helicóptero militar armado.
Torbellino HAR21
HRS-2 para la Marina Real, diez entregados.
Torbellino HAS22
HO4S-3 para la Marina Real Británica, 15 unidades entregadas. Modelos posteriores de Whirlwind se construyeron bajo licencia.
IVA Elite
S-55 altamente modificado de Vertical Aircraft Technologies Inc., propulsado por un Garret TSE311 de 522 kW (700 hp) que impulsa un rotor de 5 palas.

Operadores

S-55 de la Fuerza Aérea de Chile en exhibición en un museo

Accidentes notables

Aeronaves en exhibición

Consulte los ejemplos del museo Westland Whirlwind para ver ejemplos del S-55 construido bajo licencia británica.

Sikorsky HRS-3, posteriormente rebautizado como CH-19E, del Cuerpo de Marines de EE. UU. en un museo
S-55 de España
Argentina
Guatemala
Canadá
Dinamarca
Alemania
India
Israel
Japón
Noruega
Portugal
Serbia
Tailandia
Pavo
El Sikorsky HO4S-1 en exhibición en el Museo Conmemorativo de la Aviación Histórica
Estados Unidos

Especificaciones (UH-19C)

Dibujo lineal en 3 vistas del Sikorsky HO4S-2
Dibujo lineal en 3 vistas del Sikorsky HO4S-2
Dibujo lineal de tres vistas de un Sikorsky H-19A Chickasaw sobre flotadores

Datos de aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947 [57]

Características generales

Actuación

Apariciones destacadas en los medios

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Los accesorios para un motor radial se ubicaban tradicionalmente en el costado del motor opuesto al cigüeñal ; en un avión con propulsión a hélice que utilizaba la configuración de tractor más común , los accesorios generalmente estaban enterrados dentro de una cubierta o góndola , lo que resultaba en un acceso menos conveniente que la orientación invertida utilizada en el H-19.
  2. ^ Las aeronaves militares normalmente no reciben certificados de tipo y, por lo tanto, no pueden operarse legalmente con fines comerciales, excepto en ciertos casos especiales, como cuando se adopta un transporte civil para el servicio militar sin modificaciones significativas.

Citas

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  2. ^ "El helicóptero obtiene potencia adicional gracias a los cohetes". Popular Mechanics , noviembre de 1954, pág. 94.
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Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

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