El S-38 fue desarrollado en base a la experiencia con los Sikorsky S-34 y S-36 . El S-38 voló por primera vez en mayo de 1928. Según Sikorsky, "El barco tenía muy buenas características de despegue desde tierra y agua. Tenía un ascenso de 1.000 pies (300 m) por minuto a plena carga y una velocidad máxima cercana a 130 millas por hora (210 km/h). El barco podía navegar bien alrededor de 100 millas por hora (160 km/h), y se mantenía en el aire con un solo motor. Todas estas características eran excelentes para 1928 y en ese momento no había otros anfibios con tales características de rendimiento. En 1929, el coronel Lindbergh utilizó un S-38 para inaugurar el servicio de correo aéreo entre los Estados Unidos y el Canal de Panamá ". La Armada de los Estados Unidos encargó dos aviones, y Pan Am fue uno de los primeros clientes. [1]
Se construyeron un total de 101 aviones, fabricados originalmente por Sikorsky Manufacturing Corporation de Long Island, Nueva York, y por Sikorsky Aviation Corporation en Bridgeport, Connecticut . Sikorsky fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation a mitad de la producción.
Variantes
Un C-6A
S-38A
11 construidos
S-38B
Modelo de diez plazas, 80 construidos
S-38C
Modelo de 12 plazas, diez unidades construidas
C-6
Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para el S-38A para evaluación, avión que luego fue utilizado como transporte VIP.
C-6A
Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para un C-6 con cambios menores, diez aviones.
XPS-2
Designación de la Armada de los Estados Unidos para el S-38A, dos aviones posteriormente convertidos en transportes XRS-2.
PS-3
Designación de la Armada de los Estados Unidos para el S-38B, cuatro aviones posteriormente convertidos en transportes RS-3.
XRS-2
Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos XPS-2 convertidos como transportes.
RS-3
Designación de la Armada/Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para la versión de transporte S-38B, tres aviones y conversiones del PS-3.
Martin y Osa Johnson – En el S-38 Osa's Ark con estampado de cebra , junto con su compañero S-39 Spirit of Africa con estampado de jirafa , exploraron África extensamente, haciendo películas y libros de safari .
Durante la década de 1990, dos reproducciones del S-38 fueron construidas por la empresa “Born Again Restorations” del difunto Buzz Kaplan, de Owatonna, Minnesota. [13] Uno fue producido para Samuel Curtis Johnson Jr. , hijo de Herbert Fisk Johnson, para recrear el vuelo de su padre, que completó en 1998. A partir de agosto de 2017, [actualizar]el avión está suspendido del techo de Fortaleza Hall en la sede de la empresa SC Johnson & Son en Racine, Wisconsin. [14] La otra réplica del S-38, N28V , apareció en la película The Aviator (2004), una historia basada vagamente en la vida de Howard Hughes , quien tuvo un S-38 durante su vida. A partir de agosto de 2017 [actualizar]es propiedad de Kermit Weeks y se encuentra en el Fantasy of Flight Museum en Polk City, Florida, con el esquema de pintura Osa's Ark . [15] [16]
Accidentes e incidentes
Un S-38 de SCADTA (en realidad Avianca , nunca fue una subsidiaria de Pan Am ), NC9107 , se estrelló en la selva colombiana cerca de Pereira, muriendo todos menos uno a bordo; el sobreviviente fue transportado durante siete días a través de la selva hasta la civilización. [ cita requerida ]
T. Raymond Finucane, un rico hombre de negocios de Rochester, Nueva York , y otras tres personas desaparecieron sobre el mar a bordo de un Sikorsky Amphibian después de partir de Norfolk, Virginia hacia la ciudad de Nueva York el 22 de marzo de 1929. En Miami, Florida , Finucane había apostado con un amigo que viajaba por delante en tren que él (Finucane) llegaría primero a Nueva York. Contrató a Curtiss Flying Service para que lo llevara a Nueva York desde Miami. También a bordo del avión desaparecido estaban Frank Ables y J. Boyd, mecánicos de Curtiss, junto con Harry Smith, el piloto. Una búsqueda masiva por parte de aviones Curtiss, aviones militares estadounidenses, guardacostas e incluso el dirigible Los Ángeles no arrojó nada. La Sra. Finucane, presidenta fundadora de Rochester Community Players , visitó la operación de Curtiss en Roosevelt Field , el destino del vuelo, para obtener actualizaciones. [17] Los restos que se presume que son de este avión fueron encontrados ocho años después por una goleta pesquera. [18]
El 25 de septiembre de 1932, un Sikorsky S-38 de Panair do Brasil , matrícula P-BDAD, que aún llevaba los títulos de Nyrba do Brasil , fue secuestrado en el hangar de la compañía por tres hombres, que tomaron como rehén a un cuarto hombre. Ninguno era aviador, pero lograron despegar. Sin embargo, el avión se estrelló en São João de Meriti , muriendo los cuatro hombres. Aparentemente, el secuestro estuvo relacionado con los acontecimientos de la Revolución Constitucionalista en São Paulo y se considera el primer secuestro que tuvo lugar en Brasil. [19] [20]
Especificaciones (S-38-B)
Dibujo en 3 vistas del Sikorsky S-38 de la Circular Aeronáutica N.° 79 de la NACA
Datos de Aerofiles: Sikorsky, [21] Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada [22]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 8 - 10 pasajeros / 4,480 lb (2,030 kg) de carga útil
Longitud: 40 pies 5 pulgadas (12,32 m)
Envergadura superior: 71 pies 8 pulgadas (21,84 m)
Envergadura inferior: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
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^ Burke, Michael (12 de mayo de 2008). "El Spirit of Carnauba de la familia Johnson realiza su último vuelo". The Journal Times . Racine, WI, EE. UU. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2010 . Consultado el 16 de junio de 2012 . Su viaje recreó uno que el abuelo de Fisk y Curt, HF Johnson Jr., hizo en 1935. En ese viaje, voló a Fortaleza en busca de una fuente sostenible de la palmera carnauba, entonces el ingrediente indispensable de Johnson Wax.
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Lectura adicional
Davies, REG (1987). Pan Am: Una aerolínea y sus aviones . Nueva York, NY, EE. UU.: Orion Books. ISBN 0-517-56639-7.
Yenne, Bill (2003). Hidroaviones y barcos voladores: una colección atemporal de la edad de oro de la aviación . Nueva York, NY, EE. UU.: BCL Press. ISBN 1-932302-03-4.
Grey, CG, ed. (1934). Jane's all the World's Aircraft 1934. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., pág. 310c.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky S-38 .
Película de 1933 de un vuelo de un S-38 en las montañas de Columbia Británica.
