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Siempre dado

Ever Given ( chino simplificado :长赐轮; chino tradicional :長賜輪; pinyin : Cháng Cì Lún [6] ) es uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo. El barco es propiedad de Shoei Kisen Kaisha (una subsidiaria propietaria y arrendataria de barcos de la gran empresa de construcción naval japonesa Imabari Shipbuilding ), y está alquilado por tiempo y operado por la empresa de transporte y envío de contenedores Evergreen Marine , con sede en Luzhu , Taoyuan , Taiwán . [7] Ever Given está registrado en Panamá y su gestión técnica es responsabilidad de la empresa alemana de gestión de barcos Bernhard Schulte Shipmanagement. [8]

El 23 de marzo de 2021, mientras viajaba desde Tanjung Pelepas en Malasia [9] a Róterdam en los Países Bajos , el barco encalló en el Canal de Suez , bloqueando el canal. Permaneció en el lugar durante seis días antes de que los equipos de salvamento lo liberaran el 29 de marzo de 2021. [10] El gobierno egipcio incautó el buque el 13 de abril de 2021 por negarse a pagar los 916 millones de dólares en tarifas exigidas por el gobierno, incluidos 300 millones de dólares en "pérdida de reputación". [11] [12] La reclamación de indemnización se redujo posteriormente a 600 millones de dólares. [13] A principios de julio de 2021, las autoridades egipcias liberaron el barco tras un acuerdo sobre la indemnización.

Descripción

Ever Given (IMO 9811000) es uno de los 13 buques portacontenedores construidos según el diseño Imabari 20000 desarrollado por Imabari Shipbuilding, 11 de los cuales han sido fletados por Evergreen Marine con nombres que comienzan con " Ever G ". [4] El barco fue puesto en grada el 25 de diciembre de 2015, botado el 9 de mayo de 2018 y completado el 25 de septiembre de 2018. [3] Es el segundo barco de Evergreen que se llama Ever Given ; el primero (IMO 8320901) se construyó en 1986 y desde entonces ha sido desguazado . [14]

Con una longitud total de 399,94 metros (1.312 pies 2 pulgadas), [3] el Ever Given es uno de los barcos más largos en servicio. El casco tiene una manga de 58,8 metros (192 pies 11 pulgadas) y su altura desde la quilla hasta la cubierta principal (puntal del casco) es de 32,9 metros (107 pies 11 pulgadas). [3] A plena carga con el calado de diseño , el Ever Given tiene un calado de 14,5 metros (47 pies 7 pulgadas) mientras que el calado de escantillón, que se utiliza como base de la resistencia del casco y el diseño estructural, es de 16,0 metros (52,5 pies). [3] El Ever Given tiene un tonelaje bruto de 220.940; un tonelaje neto de 99.155; y un tonelaje de peso muerto de 199.629 toneladas con el calado de diseño. [3] La capacidad de contenedores del barco es de 20.124  TEU . [5]

Al igual que la mayoría de los grandes buques portacontenedores, el sistema de propulsión del Ever Given consiste en un único motor diésel de dos tiempos de baja velocidad acoplado a una gran hélice de paso fijo . El motor en línea de 11 cilindros , fabricado bajo licencia por Mitsui MAN B&W 11G95ME-C9, produce 59.300 kW (79.500 caballos de fuerza) a 79 rpm y le da al buque una velocidad de servicio de 22,8 nudos (42,2 km/h; 26,2 mph). [4] Además, el Ever Given tiene cuatro generadores diésel auxiliares Yanmar 8EY33LW de 8 cilindros en línea que producen electricidad. [4] Para maniobrar en los puertos, el buque tiene dos propulsores de proa de 2.500 kW (3.400 hp) . [4]

Historial operativo

Colisión en Hamburgo 2019

El 9 de febrero de 2019, el barco chocó y dañó gravemente al Finkenwerder , un ferry HADAG de 25 metros de largo (82 pies) que estaba atracado en Blankenese , cerca del puerto de Hamburgo . [15] [16] Dos minutos después de la colisión, se ordenó la prohibición de tráfico en el río Elba debido a los fuertes vientos. [17]

Encallamiento del Canal de Suez 2021

Imagen satelital del Ever Given bloqueando el Canal de Suez

A las 07:40 hora de Europa del Este ( UTC+02:00 ) del 23 de marzo de 2021, mientras atravesaba el Canal de Suez en su camino a Róterdam desde Tanjung Pelepas , [9] [18] el Ever Given se quedó atascado (coordenadas 30°01′03″N 32°34′49″E / 30.01761, -32.58018 ) cerca del pueblo de Manshiyet Rugola [19] y bloqueó el canal. [8] Según un comunicado de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), el barco encalló en diagonal después de perder la capacidad de gobernar en medio de fuertes vientos y una tormenta de polvo. [20] En una declaración separada, Evergreen Marine dijo que le habían dicho que "se sospechaba que el barco fue golpeado por un fuerte viento repentino, lo que provocó que el casco se desviara de [la] vía navegable y golpeara accidentalmente el fondo". [1] [20] El barco terminó con su proa encajada en una orilla del canal y la popa casi tocando la otra. [21]

Remolcadores intentando liberar la nave atascada, vistos desde la Estación Espacial Internacional , 27 de marzo de 2021

El barco, que no tenía remolcador, era el quinto de un convoy que se dirigía hacia el norte, detrás de dos portacontenedores anteriores que estaban emparejados con un remolcador cada uno. Había quince barcos detrás de él cuando encalló. El tráfico en ambas direcciones estuvo bloqueado durante poco más de seis días, [22] lo que provocó un atasco de más de doscientos barcos. [1] [23] El 24 de marzo, Bernhard Schulte Shipmanagement, el gerente técnico del barco, negó los informes anteriores de que había sido reflotado parcialmente. [18] Además, los expertos comerciales estaban preocupados por un retraso en la cadena de suministro y la tensión debido al retraso para los barcos atrapados, así como otros barcos que planeaban cruzar el Canal de Suez. [24]

Ocho remolcadores trabajaron para reflotar el buque en colaboración con excavadoras que retiraban arena del costado del canal donde estaba encajada la proa del buque. [18] [25] Después de una pausa nocturna, el trabajo de salvamento se reanudó en la mañana del 25 de marzo. [26]

Los meteorólogos egipcios informaron de que el día del encallamiento la zona se vio afectada por fuertes vientos y una tormenta de arena, con ráfagas de viento de hasta 50 kilómetros por hora (31 mph). [27] En una conferencia de prensa celebrada el 27 de marzo, el almirante Osama Rabie, presidente de la SCA, afirmó que las condiciones meteorológicas "no eran las principales razones" del encallamiento del buque, añadiendo que "puede que se hayan producido errores técnicos o humanos... Todos estos factores se harán evidentes en la investigación". [28] [29]

Con la ayuda de la marea alta , el barco se liberó parcialmente de los sedimentos y volvió a flotar el 29 de marzo de 2021 a las 05:42 EGY (03:42 UTC), excepto la proa, que todavía estaba atrapada. [30] [31]

El barco fue finalmente liberado por la tarde a las 15:05 EGY (13:05 UTC), [32] [33] y el barco comenzó a moverse bajo remolque hacia el Gran Lago Amargo para una inspección técnica, el primer paso hacia la reapertura del canal, [34] prevista para más tarde ese día. [33] Después de que se revisara el canal para ver si había daños, la SCA informó a las agencias navieras que la navegación se reanudaría a partir de las 19:00 hora local (17:00 UTC). [35]

Secuelas

El 13 de abril, la SCA anunció que el barco había sido incautado por orden judicial hasta que los propietarios pagaran 900 millones de dólares en daños y perjuicios. [36] El 4 de julio de 2021, el periódico alemán Der Spiegel informó de que los propietarios y la SCA habían acordado una indemnización, aunque la cantidad exacta seguía sin estar clara. [37] La ​​Autoridad del Canal de Suez había reducido el acuerdo a 540 millones de dólares . [38] [39] El barco partió del Canal de Suez el 7 de julio para realizar entregas programadas de carga en varios puertos europeos. [40]

El 7 de julio de 2021, las autoridades egipcias liberaron el barco tras llegar a un acuerdo no especificado. Se anunció que Egipto también recibiría un remolcador de 75 toneladas del propietario japonés del barco, Shoei Kisen Kaisha, como parte del paquete de compensación. El Ever Given zarpó hacia Port Said . [41] Se llevaron a cabo inspecciones del casco y el buque finalmente partió el 12 de julio, después de un retraso de incautación de más de 100 días. [42]

El barco finalmente llegó a su destino, la terminal de contenedores Rotterdam Maasvlakte , NL , el 29 de julio, después de navegar durante 17 días (aunque originalmente se esperaba que el viaje durara 9 días [43] ), 22 días después de su liberación por el gobierno egipcio y más de cuatro meses después de su encallamiento. [44] [45] [46] Se convirtió en una atracción turística durante ese tiempo. [47] Después de descargar aproximadamente tres cuartas partes de la carga en Rotterdam, Ever Given partió el 2 de agosto, amarrando en la terminal de contenedores Felixstowe Trinity el 3 de agosto para completar la descarga, antes de salir de servicio antes de la inspección en Harwich Anchorage por Leask Marine ( Orkney ) en nombre de American Bureau of Shipping . [48] [49] [50] Partió el 6 de agosto para reabastecerse de combustible en el área de abastecimiento de combustible de Malta 3 , precedida por Scot Munchen, el 15 de agosto. [51] Durante la mañana del 20 de agosto, el Ever Given transitó por el Canal de Suez, dentro de un convoy de 22 buques. [52] [53] [54]

El 20 de septiembre de 2021, el barco llegó al fondeadero del puerto de Qingdao , antes de atracar junto a las instalaciones del dique seco, que son lo suficientemente grandes, para realizar reparaciones el 4 de octubre. Qingdao también está cerca de los puertos de envío chinos, donde se proyectaba que el buque volviera a entrar en servicio a fines de octubre [55] o mediados de noviembre. [56] Las fotografías tomadas a su llegada al muelle de Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry indicaron daños por deformación de la proa que se extendían hasta el túnel del propulsor de proa trasero . [57] Después de pasar casi seis semanas en dique seco allí, regresó al servicio en noviembre de 2021, atracando en Qingdao y Shanghái antes de continuar con su ruta normal. [58]

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

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