La Línea Shima (志摩線, Shima-sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Mie , Japón, operada por el operador ferroviario privado Kintetsu Railway , que conecta la estación Toba en Toba con la estación Kashikojima en Shima .
La línea se conecta con la línea Toba en la estación Toba. La línea Yamada , la línea Toba y la línea Shima forman una única línea de tren que comienza en la estación Ise-Nakagawa y da servicio a la región turística de Ise-Shima .
LO Local (普通futsū )
Para Nakagawa
Para Kashikojima
LE Limited Express (特急tokkyū )
Para Osaka Namba y Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Kioto ; vía Yamato-Saidaiji ( Nara )Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Kashikojima
NS Expreso limitado sin escalas (ノンストップ特急nonsutoppu tokkyū )
Para Osaka NambaPara NagoyaPara KashikojimaSV Premium Express Shimakaze (しまかぜShimakaze ) [1]
Para Osaka NambaPara KiotoPara NagoyaPara KashikojimaDurante la era Meiji , los viajeros que llegaban a la actual Shima caminaban por la carretera Ise-Isobe, ahora conocida como Ruta Mie 32. En 1911, cuando la era Meiji se acercaba a su fin, la línea Sangū, propiedad del gobierno (ahora propiedad de JR Central ), se extendió desde la ciudad de Ujiyamada (actual Ise ) hasta Toba , lo que convirtió a Toba en el origen predeterminado de cualquier ferrocarril a Shima, y no a Ujiyamada. Durante la década de 1910, cuando comenzó el período Taishō , varios miembros de la industria ferroviaria presentaron muchos planes, pero ninguno se implementó.
En 1923, Kakuya Morimoto fundó el Ferrocarril Eléctrico de Shima (志摩電気鉄道, Shima Denki Tetsudō ) y, en 1924, se aprobó finalmente el plan para un ferrocarril a Shima. Este plan especificaba la estación de Toba como origen, así como un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), lo que permitía que la línea se conectara directamente con la línea Sangū (también de 1067 mm ) en Toba. El plan original también especificaba que la estación de Ugata sería la terminal. Sin embargo, poco antes de que comenzara la construcción, se realizó una solicitud a los miembros de una empresa ferroviaria ya establecida, Tokyu Corporation , para ver si el plan elaborado por el Ferrocarril Eléctrico de Shima era sólido. Al final, la única recomendación que se hizo fue que la terminal se extendiera desde Ugata hasta una isla cercana deshabitada en la bahía de Ago llamada isla Kashiko , citando la belleza natural de la isla como propicia para establecer un rentable complejo turístico y una industria turística que atienda a los viajeros y peregrinos que ya venían a la zona para visitar el cercano Gran Santuario de Ise . Los ejecutivos de Shima Electric Railway incorporaron esta sugerencia a su plan y decidieron que la línea incluiría dos estaciones en la isla de Kashiko: la estación de Kashikojima para turistas y la estación de Shinjukō (真珠港駅, lit.: Estación Pearl Port) , la nueva terminal, para su uso como estación de carga por la industria marítima de la zona. Sin embargo, la gente que vivía cerca de Ugata, la terminal original, se opuso al nuevo plan porque sentían que tener el punto final de la línea en su área traería beneficios económicos. Este período de oposición duró cuatro años, durante los cuales la gente que vivía cerca de Ugata se negó a vender el terreno que necesitaba Shima Electric Railway para tender las vías que conducían a la isla de Kashiko, retrasando así la construcción. Tras llegar a un acuerdo, la línea se completó finalmente y se inauguró en 1929, cinco años después de que se hubiera elaborado el plan original.
En 1944, Shima Electric Railway, junto con otras seis empresas, se fusionaron para formar Mie Transport ( Sanco ). Veinte años después, el departamento ferroviario de Sanco se separó para convertirse en una empresa independiente llamada Mie Electric Railway ( Sanden ), sin embargo, esta organización duró poco, ya que fue comprada por el gigante ferroviario Kinki Nippon Railway ( Kintetsu ) al año siguiente, y así, en 1965, la línea pasó a tener su nombre y propiedad actuales.
Al adquirir la línea, Kintetsu se encontró con un problema, ya que la línea Shima, que se originaba en la estación de Toba, no estaba conectada con el resto de la extensa red ferroviaria de Kintetsu, que se extendía solo hasta la estación de Ujiyamada en Ise. Además, el ancho de vía y el voltaje utilizados en la línea Shima eran diferentes a los de la mayoría de las líneas de Kintetsu, incluida la cercana línea Yamada , que terminaba en Ujiyamada. Por el momento, Kintetsu ofrecía un servicio de autobús entre Ujiyamada y Toba, pero a fines de la década de 1960 decidió que valía la pena crear una conexión ferroviaria entre las dos con la esperanza de atraer clientes de la próxima Feria Mundial de 1970 en Osaka ofreciendo un servicio ferroviario directo a la zona. Este fue el impulso para la construcción de la Línea Toba , y para hacer posible el servicio directo entre la Línea Shima, la Línea Toba en construcción, la Línea Yamada y más allá, la Línea Shima se cerró durante cuatro meses a fines de 1969 y principios de 1970 para cambiar el ancho de vía a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in) y duplicar el voltaje a 1.500 V DC para que coincida con las otras líneas de Kintetsu con las que se conectaría. Se añadieron otras mejoras, como elATS, una nueva red de conmutación[ aclaración necesaria ]y curvas más suaves. La renovada línea Shima y la recién construida línea Toba se inauguraron juntas en marzo de 1970, y Kintetsu comenzó a operar trenes expresos limitados desdeKintetsu NambayKintetsu Nagoyaa Kashikojima justo a tiempo para el comienzo de la Feria Mundial. El fuerte aumento de pasajeros en la línea también motivó a Kintetsu a invertir dinero en una variedad de empresas comerciales de turismo enIse-Shima, especialmente a lo largo de la línea Shima.
En 1986, se decidió que una segunda vía en la línea Shima ayudaría a aumentar la velocidad y la cantidad de trenes en la línea. La construcción llevó varios años y ahora la mayor parte de la línea, aunque no toda, tiene vías dobles. El túnel Aomine entre Shiraki y Gochi también se agregó a la línea durante esta fase.