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Sherpa corto C-23

El Short C-23 Sherpa es un pequeño avión de transporte militar construido por Short Brothers . Fue diseñado para operar desde pistas no pavimentadas y realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) . [1] Cuenta con un fuselaje cuadrado grande con una puerta/rampa de carga trasera de ancho completo. El C-23A y el C-23B son variantes del Short 330 y el C-23B+ es una variante del Short 360 . Se utilizaron 60 aviones, finalmente fue retirado del servicio estadounidense en 2014, pero permanece en servicio internacional. Aunque fue ampliamente utilizado para otros usos, originalmente fue el ganador de una competencia de principios de la década de 1980 para un avión de carga ligero para entregar carga, especialmente piezas de aviación, para EDSA. Si bien el C-23 era una nueva producción, al igual que el C-23B, los C-23B+ eran en realidad Shorts 360, con la cola y el fuselaje trasero de un C-23. Una de las diferencias entre el C-23 y el C-23B es que este último tenía ventanas en la cabina. El avión tiene un uso civil sustancial y también fue operado por el Servicio Forestal de EE. UU. y la NASA, por ejemplo. El C-23 de la NASA todavía está en servicio y se utiliza para investigaciones. El avión continúa en servicio en Filipinas y Yibuti, así como en diversas agencias civiles y gubernamentales, como el ya mencionado Sherpa de investigación de la NASA.

El Short C-23 Sherpa era parte de una familia de aviones de transporte de doble hélice turbo pequeños y medianos desarrollados a finales del siglo XX, comenzando con el Short Skyvan, el Short 330 y el Short 360. El C-23 se basó en el Short. 330, y el C-23B+ se basó en el Short 360. El C-23 original tenía un propósito muy específico: reabastecer aeródromos en Europa occidental durante la Guerra Fría y entró en servicio en la década de 1980. Sin embargo, luego pasó a desempeñar muchos roles diferentes.

Diseño y desarrollo

Se desarrolló el Short Skyvan, a partir del C-23, y el C-23B+ era una combinación de C-23 y Shorts 360.

El Short 330 fue desarrollado por Short Brothers de Belfast a partir de su anterior transporte utilitario Short SC.7 Skyvan STOL. El 330 tiene una envergadura y un fuselaje más largos que el Skyvan, al tiempo que conserva la sección transversal del fuselaje de forma cuadrada del Skyvan, lo que le permite transportar hasta 30 pasajeros manteniendo buenas características de campo corto. El 330 entró en servicio comercial en 1976. [2]

Además del avión de pasajeros, Shorts también planeó dos versiones de carga. El Short 330-UTT (para transporte táctico utilitario) era una versión de transporte militar equipada con un piso de cabina reforzado y puertas paracaidista, [3] que se vendió en pequeñas cantidades, principalmente a Tailandia, que compró cuatro. El Short Sherpa era un carguero equipado con una puerta/rampa de carga trasera de ancho completo. Esta versión voló por primera vez el 23 de diciembre de 1982, [3] y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó el primer pedido de 18 aviones en marzo de 1983. Estos aviones fueron asignados al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) para el Sistema de Distribución Europeo de Aeronaves (EDSA). ) función, transporte de carga y personal entre las bases aéreas de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). [3] Con el tiempo, 60 serían adquiridos por las fuerzas armadas estadounidenses y servirían hasta bien entrado el siglo XXI. [ cita necesaria ] El C-23 Sherpa fue el ganador de un concurso para mejorar la entrega de carga en ese teatro. [4] Uno de sus competidores en aquella época era el CASA C.212 Aviocar . [4]

La cabina del sherpa mide 1,98 m (6,5 pies) de ancho, 1,98 m (6,5 pies) de alto y 8,84 m (29 pies) de largo. [1] Ofrece un volumen de carga de 1230 pies cúbicos (34,83 ​​m 3 ), con una capacidad de carga de 8000 lb (3629 kg). [1] El Sherpa también es capaz de operar desde pistas sin pavimentar y realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) . [1]

En el servicio militar estadounidense , el Short 330 fue designado C-23A Sherpa . El C-23B Sherpa es similar al C-23A, pero con ventanas en la cabina. [5] El derivado C-23B+ Short 360 se creó reemplazando el fuselaje trasero de los Short 360 obtenidos en el mercado de segunda mano con la cola gemela y la rampa de carga trasera del Short Sherpa.

El C-23 se produjo en las instalaciones de Short Brothers en Belfast, Irlanda del Norte. [6]

Historia operativa

C-23A con la puerta de carga de popa bajada
Un C-23 Sherpa en el centro del frente con un C-5 Galaxy en la parte trasera

Fuerza Aérea de EE. UU.

El primer C-23A de la Fuerza Aérea de EE. UU. durante su ceremonia oficial de lanzamiento

El C-23A Sherpa entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa en 1985 [6] con base en la Base Aérea de Zweibrücken . Continuó en uso en el papel de EDSA hasta noviembre de 1990 con las reducciones de fuerzas posteriores a la Guerra Fría. [7] Todos los sherpas regresaron a los Estados Unidos; tres aviones fueron transferidos a la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF en Edwards AFB, ocho aviones fueron al Ejército de los EE. UU. y los siete restantes al Servicio Forestal de los EE. UU. Los aviones de la Escuela de Pilotos de Pruebas fueron retirados en 1997. [7]

ejército estadounidense

Los ocho antiguos aviones de la USAF se utilizaron para tareas de prueba en diferentes unidades; dos fueron redesignados como JC-23A. [7]

El Ejército compró cuatro aviones civiles Short 330 para reemplazar el de Havilland Canada C-7 Caribou que se utiliza para apoyar el campo de misiles Kwajalein . Estos no recibieron una designación C-23 y fueron retirados en 1992. [7] En 1988, el Ejército ordenó diez Short 330 de nueva construcción designados C-23B para reemplazar el DHC C-7 Caribou utilizado por la Guardia Nacional del Ejército de EE. UU. Depósitos de Actividades de Aviación y Reparación. En 1990 se encargaron seis más. [7]

Cuando el Ejército quiso 20 C-23 más en 1990, la línea de producción había cerrado; En su lugar, se compraron aviones Short 360 de segunda mano. Designados C-23B+, estos fueron modificados de la cola simple original a la rampa de carga y doble cola de los otros C-23B. [7] En 1994, se convirtieron otros ocho aviones para reemplazar el De Havilland Canada UV-18 Twin Otters utilizado en Alaska. [7] (que también estuvo fuera de producción desde 1988) [8]

Durante la Guerra de Irak (2003-2011), el C-23 cubrió las necesidades de transporte de carga y personal dentro del teatro de operaciones del Ejército. Proporcionó una alternativa económica para transportar unas 20 personas o tres palés de carga cuando la velocidad no era crítica. [9]

Como parte del programa de recopilación de inteligencia Constant Hawk del ejército de EE. UU. , se modificaron cinco Short 360 para su uso en Irak y volaron en el teatro de operaciones entre 2006 y 2011. Otros dos aviones modificados chocaron en el aire antes de ser entregados a Irak. Los aviones Constant Hawk no recibieron ninguna designación militar. [7]

El 13 de junio de 2007, el Alenia C-27J fue seleccionado para reemplazar al C-23 en el servicio del ejército estadounidense. [10] [11] Un total de 43 C-23 estaban en servicio con el ejército de EE. UU. en noviembre de 2008 (todos los aviones C-27 de EE. UU. en ese momento fueron transferidos a la Guardia Costera de EE. UU. en 2012 debido a déficits presupuestarios). [12] El C-23 Sherpa fue retirado de la Guardia Nacional del Ejército en enero de 2014. [13] Como parte de la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2014 , se pueden transferir 8 C-23 al estado de Alaska para operar desde Pistas rurales cortas para misiones de búsqueda y rescate y de elevación media. [14]

En diciembre de 2014, se anunció que Estados Unidos suministraría ocho aviones a Estonia , Yibuti y Filipinas . [15] [16] Estonia acabó no tomando el Sherpa, decisión que tomaron en 2015 porque no podían permitirse el mantenimiento, a pesar del bajo coste del avión. La capacidad de aterrizaje y despegue del C-23 tampoco era lo suficientemente corta para sus necesidades. [17] Los estonios operaban dos Antonov An-2 , un transporte biplano monomotor conocido por su baja velocidad de pérdida. [18] En 2019, la Fuerza Aérea de Estonia recibió el PZL C-145 , que se adaptaba mejor a sus necesidades; fueron donados por la USAF, que estaba retirando su flota. [19]

Guardia Nacional del Ejército de EE. UU.

C-23 de la Guardia Nacional de Alaska en una pista congelada no mejorada en la aldea de Anaktuvuk Pass en Alaska para entregar suministros médicos.

Si bien el ejército de EE. UU. no opera muchos aviones de ala fija además del Sherpa (debido al Acuerdo de Key West ), perdió un C-23B en 2001 en Georgia, EE. UU., y 21 murieron. [20] [21] Este fue el peor desastre aéreo de la Guardia Nacional de EE. UU. en tiempos de paz . [22]

El 3 de marzo de 2001, un Sherpa C-23B perteneciente al 171.º Regimiento de Aviación de la Guardia Nacional del Ejército de Florida transportaba a 18 trabajadores de la construcción de la Guardia Nacional Aérea de Virginia desde Hurlburt Field , Florida, hasta la Estación Aérea Naval Oceana , Virginia. El piloto abandonó la cabina de vuelo para utilizar el baño de popa. Su peso en el cono de cola desplazó el centro de gravedad lo suficiente como para que el avión se volviera inestable cuando se encontró una zona de turbulencia severa. Los violentos cambios de fuerza G que se produjeron entonces dejaron a la tripulación inconsciente y provocaron la rotura del avión en vuelo cerca de Unadilla, Georgia, matando a las 21 personas a bordo. [23] Cálculos posteriores determinaron que el avión había sido cargado fuera de su envolvente operativa al inicio del vuelo.

El C-23 se retiró del servicio de la Guardia Nacional del Ejército en 2014, habiendo servido con distinción en misiones como transporte y socorro en casos de desastre, ganándose la distinción de ser un avión "caballo de batalla". [24]

Uso civil y gubernamental

Varios aviones sobrantes se vendieron a operadores estadounidenses, [25] quienes los utilizaron para transportar equipos y tripulaciones a lugares de trabajo remotos.

La NASA opera un C-23 para la investigación atmosférica desde las instalaciones de vuelo de Wallops . [26] [27]

Variantes

Sherpa C-23A
Avión de transporte bimotor para la Fuerza Aérea de EE. UU. basado en el Short 330-UTT; estaba equipado con un piso de cabina reforzado con un sistema transportador de rodillos, además de una puerta de carga delantera en el lado de babor del fuselaje, equipada con una puerta/rampa de carga trasera de ancho completo operada hidráulicamente; 18 construidos.
C-23B Sherpas
Avión de transporte bimotor para la Guardia Nacional del Ejército de EE. UU., similar al C-23A, pero con ventanas en la cabina, tren de aterrizaje más resistente, puertas de paracaidista que se abren hacia dentro en la parte trasera del fuselaje y una rampa de carga de dos secciones operable por aire. ; 16 construidos. [7]
C-23B+ Súper Sherpa
Aviones Short 360 adquiridos como aviones usados ​​por el ejército estadounidense y modificados por el West Virginia Air Center (WVAC) para la sustitución del fuselaje trasero del Short 360, con su única aleta alta, con la cola gemela y la rampa de carga trasera del Sherpa corto. [28] Se modificaron 28 aviones civiles. [7]
C-23C
Tanto el C-23B como el C-23B+ con actualización de aviónica en la cabina de vuelo en el marco del programa "Avionics System Cockpit Upgrade", 43 modificados. [7]
C-23D
C-23C con aviónica mejorada en el marco del programa "Modificación de aviónica de seguridad" de 2010, el programa fue cancelado y solo se modificaron cuatro aviones. [7]

Operadores

C-23B Sherpa en Irak, 2004
Paracaidistas a bordo de un C-23 para entrenamiento
Sherpa C-23B+ Sherpa

 Filipinas

 Yibuti
 Estados Unidos

Operadores civiles

Se han vendido antiguos aviones de la USAF y del Ejército de EE. UU. a operadores civiles, incluidos:

 Filipinas
 Estados Unidos

Aviones en exhibición

Sherpa 85–25343 en exhibición en el aeropuerto ejecutivo de Millville , 2023
Estados Unidos

Especificaciones (C-23A)

Proyección de 3 vistas del Short C23 Sherpa
Un C-23A con un motor de avión descargado
Descarga de palés de comidas listas para comer (MRE) desde una puerta/rampa de carga trasera C-23 Sherpa.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-1989 [3]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Notas

  1. ^ 157 nudos (181 mph; 291 km/h) a 21.000 lb (9.525 kg) AUW a 10.000 pies (3.048 m)
  2. ^ Flaps de 90 nudos (104 mph; 167 km / h) y equipo
  3. ^ 669 millas náuticas (770 millas; 1239 km) con carga útil de 5000 lb (2268 kg), combustible máximo, reservas para espera de 45 minutos y desvío de 43 millas náuticas (49 millas; 80 km)

Referencias

  1. ^ abcd "Perfil de la aeronave: Sherpa C-23 de Short Brothers | Air Forces Monthly". Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2018 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
  2. ^ Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de los aviones mundiales . Publicaciones aeroespaciales. pag. 838.ISBN​ 1-85605-375-X.
  3. ^ abcd Taylor, JWR, ed. (1988). Todos los aviones del mundo de Jane, 1988-1989 . Grupo de información de Jane. págs. 304–306. ISBN 0-7106-0867-5.
  4. ^ ab "Una mirada retrospectiva a las operaciones C-23A Sherpa de la USAFE". clave.aero . 18 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 29 de octubre de 2023 .
  5. ^ Donald, David; Lago, John, eds. (1996). Enciclopedia de aviones militares mundiales (edición de volumen único). Londres: Aerospace Publishing. pag. 384.ISBN​ 1-874023-95-6.
  6. ^ ab "Sherpa C-23". Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 21 de agosto de 2007 .
  7. ^ abcdefghijklmnopqrs "Lo que pasó con... C-23 Sherpa". Revista Scramble . No. 427. Sociedad Holandesa de Aviación. Diciembre de 2014. págs. 150-157. ISSN  0927-3417.
  8. ^ Hemmerdinger, Jon; París2023-06-19T14:13:00+01:00. "De Havilland reanuda la producción del Twin Otter 300 con una nueva variante". Vuelo Global . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 1 de noviembre de 2023 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
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  10. ^ "C-27J Spartan nombrado avión de carga conjunto". Enlace de la Fuerza Aérea . 14 de junio de 2007. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2012 . Consultado el 17 de junio de 2007 .
  11. ^ "C-27J elegido para avión de carga conjunto". Tiempos de la Fuerza Aérea . 14 de junio de 2007. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de junio de 2007 .
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  17. ^ ERR (28 de julio de 2016). "La Fuerza Aérea de Estonia se aleja de los aviones de transporte ofrecidos por Estados Unidos". ERROR . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 30 de octubre de 2023 .
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  20. ^ "CNN.com - Unidades militares involucradas en el accidente del C-23 Sherpa - 3 de marzo de 2001". www.cnn.com . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 29 de octubre de 2023 .
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  26. ^ "Sherpa C-23". NASA . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024 . Consultado el 31 de octubre de 2023 .
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  28. ^ "Sherpa C-23". GlobalSecurity.org . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2007 . Consultado el 5 de julio de 2017 .
  29. ^ Orpiano, Pitz (26 de junio de 2022). "El avión Sherpa SD3-30 (C-23) donado del ejército filipino". Análisis de la defensa de Pitz . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2023 . Consultado el 25 de marzo de 2023 .
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  31. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos

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