El T-10K-3, un prototipo inacabado del Su-33 , [5] fue adquirido por SAC de Ucrania [6] en 2001 y se afirma que ha sido estudiado extensamente y sometido a ingeniería inversa , y que el desarrollo del J-15 comenzó inmediatamente después. [7] [8] Si bien el J-15 parece estar basado estructuralmente en el prototipo del Su-33, el caza presenta tecnologías chinas autóctonas, así como aviónica del programa Shenyang J-11B . [9] En febrero de 2018, aparecieron discusiones sobre el reemplazo de la aeronave en varios medios de comunicación chinos, incluidos Xinhua y el principal periódico militar de China, en los que se discutía que pertenece a los cazas de cuarta o cuarta generación . Por lo tanto, el J-15 se considera un caza interino basado en portaaviones hasta que entre en servicio un sucesor de quinta generación , que puede estar basado en el Chengdu J-20 o el Shenyang FC-31 .
Desarrollo
China ha intentado comprar Su-33 a Rusia en varias ocasiones (en marzo de 2009 se hizo una oferta fallida [10] ), pero las negociaciones fracasaron en 2006 tras descubrirse que China había desarrollado una versión modificada [11] [12] [13] del Sukhoi Su-27 SK, denominado Shenyang J-11B , [14] [15] en violación de los acuerdos de propiedad intelectual . Sin embargo, según fuentes chinas, la razón por la que China se retiró de las conversaciones fue que Rusia quería grandes pagos para reabrir las líneas de producción del Su-33 e insistió en una compra china de al menos 50 Su-33, a lo que China se mostró reticente porque creía que el avión quedaría obsoleto en unos pocos años. Por tanto, China decidió utilizar una variante autóctona en lugar de seguir ensamblando el J-11, la versión china autorizada del Su-27 . [16] [17]
El programa J-15 se inició oficialmente en 2006 con el nombre en clave Flying Shark. [18] El objetivo del programa era desarrollar un avión de combate con capacidad naval a partir del Shenyang J-11, con tecnologías de ingeniería inversa del T-10K-3, un prototipo soviético Su-33 adquirido de Ucrania . [19] El primer prototipo J-15 realizó su vuelo inaugural el 31 de agosto de 2009, y se cree que estaba propulsado por motores turbofán Saturn AL-31 suministrados por Rusia . [9] El vídeo y las imágenes fijas del vuelo se publicaron en julio de 2010, mostrando el mismo diseño básico de fuselaje que el Su-33. [20]
El 7 de mayo de 2010, el avión realizó su primer despegue desde un salto de esquí simulado en tierra. [9] El 25 de noviembre de 2012, el avión realizó con éxito su primer despegue y aterrizaje en Liaoning , [21] el primer portaaviones operativo de China .
En 2016, el prototipo J-15T con capacidad CATOBAR comenzó el vuelo de prueba en las instalaciones de catapulta terrestres de la Armada del EPL . [23] En noviembre de 2020, Jane's informó que SAC había producido un segundo prototipo del avión de combate J-15T. [24]
En 2021, los analistas militares informaron que China ha trabajado en una variante mejorada llamada J-15B, [25] [26] con nueva aviónica, motores y capacidad de lanzamiento CATOBAR . La variante mejorada del J-15 es capaz de lanzar misiles PL-10 y PL-15 más nuevos . [27] Se informó que los subsistemas del J-15B fueron el resultado del programa de actualización del J-11D. [28]
En noviembre de 2022, un J-15 de producción propulsado por el Shenyang WS-10 , posiblemente el WS-10B, apareció en los medios chinos. [29] Fue el último avión de combate chino autóctono en reemplazar al AL-31; [30] posiblemente debido a la navalización . [31] Según los observadores chinos, en comparación con el AL-31, el WS-10 tenía una seguridad, confiabilidad y vida útil superiores, aspectos que se magnifican por las limitaciones de la aviación de portaaviones. [32]
Diseño
El vientre de un J-15
La estructura del fuselaje del J-15 está reforzada para el aterrizaje y despegue desde portaaviones, con la adición de un gancho de cola y trenes de aterrizaje reforzados. [18] El avión incorporó una mayor proporción de materiales compuestos que el Sukhoi Su-33 para ahorrar peso y mejorar el rendimiento aerodinámico, lo que permitió una velocidad de aterrizaje más lenta en comparación con el Su-33. [19]
Un artículo en el China SignPost cree que el J-15 "probablemente excede o iguala las capacidades aerodinámicas de prácticamente cualquier avión de combate actualmente operado por ejércitos regionales, excepto el F-22 Raptor estadounidense ", alegando que el J-15 probablemente posee una relación empuje-peso un 10% mayor y una carga alar un 25% menor que el F/A-18E/F Super Hornet . [33] [34] Sin embargo, uno de los autores de ese mismo artículo describió al J-15 en otro artículo como un avión que no cambia las reglas del juego; se cree que la dependencia de los lanzamientos con saltos de esquí y la falta de capacidades de reabastecimiento aéreo en portaaviones chinos reducen en gran medida su alcance de combate efectivo . [35] En 2014, se reveló que el J-15 es capaz de reabastecerse de combustible en el aire, utilizando la cápsula de reabastecimiento de combustible UPAZ-1, que puede ser transportada por otro J-15. [36] Hu Siyuan, de la Universidad de Defensa Nacional del EPL, dijo que "el punto débil actual del J-15 son sus motores AL-31 de fabricación rusa, que son menos potentes que los del caza estadounidense F-35 ". [37]
El diseñador jefe del J-15, Sun Cong del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, ha dicho que el J-15 podría igualar al F/A-18 en carga de bombas, radio de combate y movilidad. Sin embargo, en una declaración similar, dijo que se requería más trabajo en su electrónica y sistemas de combate. [38] El contralmirante Yin Zhuo declaró que las capacidades de combate aéreo del avión eran mejores que las del F/A-18E/F Super Hornet. Sin embargo, también afirmó que su capacidad para atacar objetivos terrestres y marítimos era ligeramente inferior a la del F/A-18E/F; también se afirma que su equipo electrónico cumple con los estándares de los de un caza de quinta generación . [39]
El J-15 es capaz de operar en el portaaviones Liaoning y su buque gemelo Shandong . Los portaaviones tienen dos posiciones de lanzamiento. La posición de cintura tiene una longitud de pista de 195 m, y las dos posiciones delanteras tienen una longitud de pista de 105 m. El peso de despegue del J-15 depende de la posición de lanzamiento y la velocidad del portaaviones. Para la velocidad del barco a 28 nudos, el peso máximo de despegue del J-15 es de 33 toneladas (con 9 toneladas de combustible interno y una carga útil externa de 6,5 toneladas) para la posición de cintura. El peso máximo es de 28 toneladas (9 toneladas de combustible interno y 1,5 toneladas de carga útil externa) para la posición delantera. Sin embargo, cuando el portaaviones se mueve a 20 nudos, el MTOW en la posición de cintura se reduce a 31 toneladas. [1] Con la introducción del portaaviones Fujian y el J-15B, el MTOW se mantendrá en 33 toneladas en cualquier posición de lanzamiento y velocidad del barco.
Historial operativo
Un J-15 despegando del Liaoning
El 25 de noviembre de 2012, los medios chinos anunciaron que dos J-15 habían realizado aterrizajes detenidos con éxito en el portaaviones Liaoning . [40] [41] [42] El primer piloto en aterrizar en Liaoning fue nombrado Dai Mingmeng (戴明盟). [43] Luo Yang , el jefe de producción y diseñador de la aeronave, murió el mismo día. [44] El periódico PLA Daily indicó que los primeros cinco pilotos navales (incluido Dai) realizaron aterrizajes y despegues de cazas J-15. Los funcionarios del programa de pruebas y entrenamiento confirmaron que la aeronave embarcada y el equipo especial para el vuelo de aterrizaje habían pasado por pruebas estrictas, y que se pueden desplegar aviones de combate en el portaaviones. [45]
En diciembre de 2013, los medios de comunicación chinos informaron que había comenzado la producción en masa de los J-15 en pleno estado operativo con marcas de combate. [46]
En enero de 2017, el portaaviones Liaoning , tras regresar al Mar de China Meridional después de su primer despliegue en el Pacífico occidental , realizó una serie de ejercicios de despegue y aterrizaje con su escuadrón de cazas J-15 embarcados. [47]
Aviones de combate Shenyang J-15 en el portaaviones Liaoning , julio de 2017
En julio de 2018, el teniente general Zhang Honghe de la PLAAF declaró que China estaba desarrollando un nuevo avión embarcado para reemplazar al J-15 debido a sus dos accidentes y una serie de "fallas mecánicas imperdonables". Un problema con el avión es que es el caza embarcado más pesado en operación actual en cualquier lugar, con un peso vacío de 17.500 kg (38.600 lb) en comparación con los 14.600 kg del F/A-18E/F Super Hornet (aunque es menor que el peso del F-14 Tomcat de 19.800 kg). Los problemas de peso se agravan cuando se opera desde Liaoning , ya que su método de lanzamiento y recuperación STOBAR limita aún más la capacidad de carga útil. [48] [49]
Accidentes
En abril de 2016, un J-15 se estrelló en el océano tras sufrir una falla en el sistema de control de vuelo. El piloto, Cao Xianjian, se eyectó poco antes del impacto, por debajo de la altitud necesaria para que el paracaídas funcionara; resultó gravemente herido al aterrizar. [50]
El 27 de abril de 2016, un J-15 se estrelló durante un aterrizaje simulado cuando un mal funcionamiento del sistema de control de vuelo hizo que la aeronave se inclinara hasta 80 grados. El piloto, Zhang Chao, se eyectó por debajo de la altitud necesaria para que el paracaídas funcionara; finalmente murió a causa de las heridas sufridas al aterrizar y se le concedió póstumamente la Orden de Primera Clase al Heroico Ejemplar el 30 de noviembre. [51] [52]
En julio de 2017, [53] un J-15 sufrió un incendio en el motor izquierdo tras ingerir un pájaro poco después del despegue. El piloto, Yuan Wei, con la ayuda de instrucciones de los controladores de tráfico aéreo, realizó un aterrizaje de emergencia y los equipos de tierra extinguieron el incendio. [54]
J-15B : J-15 mejorado que incorpora la capacidad de lanzamiento CATOBAR del J-15T, equipado con aviónica moderna de quinta generación , radar AESA , nuevos fuselajes, revestimientos furtivos y compatibilidad para lanzar misiles PL-10 y PL-15 . En pruebas de vuelo. [25] [26]
Datos de Military Factory: Shenyang J-15 (Flying Shark): desarrollo e historial operativo, especificaciones de rendimiento y galería de imágenes [58] [59]
Características generales
Tripulación: 1 o 2
Longitud: 22,28 m (73 pies 1 pulgada)
Envergadura: 15,0 m (49 pies 3 pulgadas)
Ancho: 7,4 m (24 pies 3 pulgadas) alas plegadas
Altura: 5,92 m (19 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 67,84 m2 ( 730,2 pies cuadrados)
Peso vacío: 17.500 kg (38.581 lb)
Peso bruto: 27.000 kg (59.525 lb)
Peso máximo de despegue: 32.500 kg (71.650 lb)
Capacidad de combustible: 9.500 kg interno
Planta motriz: 2 turbofán con postcombustión Saturn AL-31 [60] , 122,6 kN (27 600 lbf) con postcombustión
Planta motriz: 2 turbofán con postcombustión WS-10B [29] , 132,2 [61] kN (29 700 lbf) de empuje cada uno en seco, 135 [29] [61] [62] kN (30 000 lbf) con postcombustión
Actuación
Velocidad máxima: Mach 2,4
Alcance del ferry: 3500 km (2200 millas, 1900 millas náuticas)
Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
Empuje/peso : 0,93 con AL-31 (1,01-1,07 con WS-10B)
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Avión de combate J15 con base en portaaviones, Armada del EPL, fotos y presentaciones del avión de combate J-15, AirForceWorld.com
