Los medios chinos informaron que se fabricaron 266 motores entre 2010 y 2012 para el programa J-11. [2] Estimaciones no oficiales situaron la producción en más de 300 unidades en mayo de 2015. [1]
El WS-10 se deriva del CFM56 con la experiencia adquirida en el proyecto de turbofan Woshan WS-6 , que fue abandonado a principios de los años 1980. [4] Según se informa, el proyecto WS-10 fue iniciado por Deng Xiaoping en 1986 para producir un motor comparable al Saturn AL-31 . El trabajo fue entregado al Instituto de Investigación de Aeromotores de Shenyang (Instituto 606) de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC). [3] Los modelos de producción iniciales sufrieron problemas de calidad debido al uso directo temprano de los sistemas de control AL-31. Además, Salyut se negó a vender el código fuente del sistema de control, lo que obligó a China a pasar casi 20 años desarrollando su propio código de forma independiente. [1] Una primera versión del FADEC voló en un J-8 II en 2002. [1]
El WS-10A, cuyo objetivo era 130 kilonewtons (29.000 lb f ) de empuje, [3] ya estaba en desarrollo en 2002. [5] En 2004, fuentes rusas familiarizadas con el proyecto informaron de problemas para alcanzar el objetivo de empuje; [6] en 2005, informaron problemas para reducir el peso de los compresores primario y secundario, además de problemas para cumplir con los requisitos de empuje. [7] Las pruebas del motor en el J-11 ya habían comenzado en 2004, [6] y las pruebas usando un motor en el J-11 pueden haber ocurrido ya en 2002. [5]
En 2009, los medios occidentales afirmaron que el WS-10A se acercó al rendimiento del AL-31, pero tardó mucho más que el AL-31 en desarrollar empuje. [8] Además, según se informa, el motor solo generó entre 110 y 125 kilonewtons (25 000 a 28 000 lb f ) de empuje. [3] En abril de 2009, Lin Zuoming , director de AVIC, informó que la calidad del motor era insatisfactoria. [9] En 2010, se informó que la confiabilidad también era deficiente; el WS-10A duró sólo 30 horas, mientras que el AL-31 necesitó restauración después de 400 horas. [10] Los problemas de calidad encontrados con el WS-10A reflejaron el estado de la industria aeroespacial china. AVIC inició un esfuerzo general para mejorar el control de calidad en toda su cadena de producción en 2011. [11]
Según se informa, el WS-10A maduró lo suficiente después de 2009 como para propulsar el avión bimotor J-11B Block 02. [12] Los problemas de producción o rendimiento pueden haber impedido que el WS-10A impulsara al monomotor J-10B. [13] En 2018, los medios estatales chinos informaron de un aumento en la vida útil del motor de 800 a 1500 horas debido a la mayor resistencia al calor de las nuevas palas de turbina monocristalinas de tercera generación. [14]
En marzo de 2020, los medios estatales chinos publicaron un vídeo que mostraba un J-10C con motor WS-10B; Las marcas del avión sugieren que era parte del cuarto lote de J-10C para la PLAAF. [15]
El WS-10 también ha impulsado varias versiones del Chengdu J-20 . Según se informa, el WS-10B impulsó aviones de producción inicial de baja velocidad en 2015, [16] y se utilizó como motor provisional antes de la adopción del AL-31. [17] [18] En 2019, el Xian WS-15 , el motor previsto para el J-20, falló en las pruebas, lo que llevó a la decisión de reemplazar el AL-31 con el WS-10C como motor provisional; Según se informa, el AL-31 era inaceptable porque Rusia se negó a vender motores adicionales a menos que China también comprara el Sukhoi Su-35 . [18] Las pruebas comenzaron en noviembre de 2020. [19] En junio de 2021, los medios chinos confirmaron que el WS-10C estaba impulsando J-20A operativos. [20] En enero de 2022, se informó que los J-20 propulsados por el WS-10C se actualizarían con TVC. [21]
El WS-10A original tiene una relación empuje-peso de 7,5, el WS-10B mejorado tiene una potencia de aproximadamente 9,0, mientras que el WS-10C es capaz de alcanzar 9,5 o más, lo que es adecuado para que el Chengdu J-20 sea capaz de realizar supercrucero. . [22]
En noviembre de 2022, apareció en los medios chinos una producción del Shenyang J-15 propulsado por el WS-10, posiblemente el WS-10B. [23] Fue el último avión de combate autóctono chino que reemplazó al AL-31; [24] posiblemente debido a la navalización . [25] Según los observadores chinos, en comparación con el AL-31, el WS-10 tenía seguridad, confiabilidad y vida útil superiores, aspectos que se ven magnificados por las limitaciones de la aviación de portaaviones. [26] El reemplazo reflejó mejoras continuas en la industria de motores de aviación de China. [27]
WS-20 (WS-188)
El Shenyang WS-20 (WS-188) es un motor de alto bypass que, según se informa, produce 13,8 toneladas de empuje. [28] Se cree que está basado en el núcleo del WS-10A. [3] [29]
Se cree que el Shenyang WS-20 está destinado al avión de transporte estratégico Y-20 . [28]
WS-10A – variante mejorada con FADEC; [3] se anuncia que tiene un empuje de 120 a 140 kilonewtons (27 000 a 31 000 lb f ). [1]
WS-10B : variante mejorada con mayor confiabilidad y empuje; basado en el WS-10A, [32] con un empuje informado como 135 kilonewtons (30.000 lb f ) por Janes en 2020 [23] y 144 kilonewtons (32.000 lb f ) por los medios chinos. [33] [34] [ se necesita una mejor fuente ]
WS-10H : variante naval equipada con dos prototipos Shenyang J-15 . Limitado a pruebas. [23]
WS-10B-3 – Variante TVC [30]
WS-10C : variante "actualizada" [19] con plumas de escape dentadas más sigilosas y un empuje mejorado de 142 kilonewtons (32 000 lb f ). [35]
WS-10G : variante de vectorización de empuje [36] que genera entre 152 y 155 kilonewtons (34 000 y 35 000 lb f ) de empuje durante las pruebas; [3] destinado al Chengdu J-20 [36]
WS-20 – derivado de alto bypass para el transporte Y-20; 138 kilonewtons (31.000 lb f ) de empuje [28]
QD70 : motor de turbina de gas de clase 7 MW desarrollado a partir del WS-10 para aplicaciones industriales y navales [37]
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Shenyang WS-10 .
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