Shenyang J-6

Variante china del MiG-19 soviético

El Shenyang J-6 (chino: 歼-6; designado F-6 para las versiones de exportación; nombre de informe de la OTAN : Farmer ) es la versión construida en China del avión de combate soviético MiG-19 'Farmer' , el primer avión de combate producido en masa del mundo. Avión supersónico. ^[1]

Diseño y desarrollo

Aunque el MiG-19 tuvo una vida comparativamente corta en el servicio soviético, los chinos llegaron a valorar su agilidad, su rendimiento de giro y su potente armamento de cañones , y lo produjeron para su propio uso entre 1958 y 1981. Mientras que el MiG-19 básico de fabricación soviética 19 ha sido retirado de todas las naciones, el Shenyang J-6 todavía vuela para nueve de sus 15 operadores originales, aunque con una capacidad muy limitada. El fuselaje J-6 contribuyó a la versión china de ataque terrestre, el Q-5 , que todavía vuela para numerosas naciones.

El J-6 se consideraba "desechable" y estaba destinado a funcionar sólo durante 100 horas de vuelo (o aproximadamente 100 salidas ) antes de ser revisado. La Fuerza Aérea de Pakistán a menudo pudo extender esto a 130 horas con un mantenimiento diligente. ^[2]

Varios J-6 con base en las bases de Lianchen y Yantan-li parecían haber sido convertidos en aviones no tripulados. ^[3] El trabajo en el J-6 no tripulado se informó por primera vez en 2013. ^[4]

Descripción

Motores turborreactores Wopen WP-6A de BAF FT-6 en exhibición en el Museo Militar de Bangabandhu , Bangladesh

El J-6 tiene una velocidad máxima en altitud de 1.540 km/h (960 mph), Mach 1,45. El techo de servicio es de 17.900 m (58.700 pies). El radio de combate con dos tanques de lanzamiento es de unos 640 km (400 millas). El avión está propulsado por dos motores turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9). Además del armamento de cañón interno, la mayoría tiene provisiones para cuatro pilones de ala de hasta 250 kg (550 lb) cada uno, con una carga máxima de artillería de 500 kg (1100 lb). Los almacenes típicos incluyen bombas no guiadas, cápsulas de cohetes de 55 mm o misiles aire-aire PL-2 / PL-5 (versiones chinas del K-13 soviético).

Historia operativa

Albania

Los J-6 de la Fuerza Aérea de Albania reemplazaron a los J-5 en la frontera para interceptar las incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés. Sin embargo, el J-6 fue ineficaz contra el más rápido yugoslavo MiG-21 'Fishbed' . Una vez que el F-7A estuvo disponible, el J-6 fue redesplegado para proteger Tirana . En 2005, todos los combatientes albaneses quedaron en tierra debido a la falta de piezas de repuesto.

Pakistán

Un F-6 paquistaní retirado en exhibición.

Entre 1965 y 1980, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) recibió 260 cazas F-6 que pasaron a servir con 10 escuadrones de PAF en varios momentos. Durante su servicio, los F-6 paquistaníes también se sometieron a 140 modificaciones en el Complejo Aeronáutico de Pakistán para mejorar sus capacidades en las funciones de interceptor y apoyo aéreo cercano . Estas modificaciones incluyeron la instalación de asientos eyectables Martin-Baker , cámaras de armas , aviónica occidental , misiles AIM-9B/J/P , cohetes SNEB franceses de 68 mm , tanques de combustible estilo góndola en la parte inferior y una unidad de energía terrestre especial , para arrancar rápidamente los motores y acortar el tiempo de lucha . ^{[5] [6] [7]}

Guerra Indo-Pakistaní de 1971

Pilotos PAF del Escuadrón No. 25 con un Shenyang F-6 en 1968

Cuando estalló la Guerra de 1971 , la PAF había puesto en funcionamiento tres escuadrones de F-6, que eran los escuadrones No. 11 , No. 23 y No. 25. Los F-6 de estos escuadrones realizaron colectivamente 945 salidas , de las cuales 834 fueron de combate. ^{[5] [6] [7]}

Combate aire-aire

A lo largo de la guerra, el F-6 realizó 650 incursiones de defensa aérea en las que derribó aproximadamente 8 aviones de combate indios y dañó 2 más. ^{[5] [8]}

El 4 de diciembre de 1971, el teniente de vuelo Javaid Latif del Escuadrón No. 23 derribó un Su-7 sobre el aeródromo de Risalewala , mientras que el oficial de vuelo Qazi Javed del Escuadrón No. 25 derribó un Hawker Hunter sobre el aeródromo de Mianwali . ^{[7] [6]}

El 5 de diciembre de 1971, el comandante de ala Saad Hatmi (el oficial al mando del escuadrón n.° 25) y su compañero de ala , el teniente de vuelo Shahid Raza, derribaron a 2 cazadores indios cerca de Sakesar . ^{[6] [7]}

El 7 de diciembre de 1971, el teniente de vuelo Atiq Sufi del Escuadrón No. 11 derribó un Su-7 cerca de Samba . ^{[6] [7]}

El 8 de diciembre de 1971, el Wing Commander Hashmi derribó un Su-7 que atacaba el aeródromo de Risalewala. ^{[9] [6] [7]}

El 14 de diciembre de 1971, el teniente de vuelo Amir Sharif del Escuadrón No. 11 afirmó haber derribado un MiG-21 superior de la IAF sobre Shakargarh . ^{[10] [7] [11]}

Ataque a tierra

Además, el F-6 realizó 184 incursiones de ataque terrestre en las que sus cañones de 3 x 30 mm y sus cohetes S-5 de 57 mm fueron particularmente eficaces contra vehículos blindados , vehículos militares , búnkeres y concentraciones de tropas indios . Sus misiones de apoyo aéreo cercano en Shakargarh fueron las más exitosas. ^{[12] [13] [5]}

Al final de la guerra, la PAF había perdido dos F-6 por fuego terrestre y un F-6 por un Su-7 indio . Un F-6 también se perdió por fuego amigo. ^{[14] [8]}

Algunos pilotos paquistaníes notables del F-6 son Mushaf Ali Mir , quien más tarde se convirtió en jefe de la PAF , Wajid Ali Khan , quien fue tomado como prisionero de guerra después de ser derribado por la AAA india , más tarde se convirtió en miembro del Parlamento en Canadá y Syed Manzoor ul Hassan. Hashmi . El F-6 monoplaza fue retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2002 y reemplazado por el avión Chengdu F-7P/PG . ^{[5] [7]}

guerra de Vietnam

Se descubrió que la ventaja de velocidad supersónica proporcionada por el motor turborreactor más moderno del MiG-21 no era tan útil en combate como se pensaba originalmente, porque los combates aéreos en ese momento se llevaban a cabo casi en su totalidad a velocidades subsónicas. Se descubrió que el J-6 (y por tanto también el MiG-19) era más maniobrable que el MiG-21 y, aunque más lento, su aceleración durante los combates aéreos se consideró adecuada. La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte desplegó al menos una unidad de J-6 durante la guerra, el 925.º Regimiento de Cazas , a partir de 1969. ^[15]

Somalia

Somalia encargó al menos once F-6C y dos FT-6 en 1979. ^[16] Las entregas comenzaron en 1980. ^[17] Fueron utilizados durante las escaramuzas fronterizas con Etiopía en 1981, y también entraron en combate durante la Rebelión Somalí , en el segunda mitad de los años 1980 y hasta 1991. ^[18]

Sudán

Según los informes, doce cazas F-6 y dos entrenadores FT-6 fueron entregados a la Fuerza Aérea Sudanesa a partir de 1973. Además, se entregaron doce F-6C entre 1981 y 1983. Otro lote de doce F-6C podría haberse adquirido en 1990. , así como dos FT-6 en 2001. ^[19] Los F-6 sudaneses participaron en la Segunda Guerra Civil Sudanesa , desde los años 1980 hasta principios de los 1990. ^[20] Los rebeldes afirmaron que un F-6 fue derribado en 1988, y dos más en el otoño de 1991. ^[21]

Guerra Uganda-Tanzania

El Comando de la Fuerza Aérea de Tanzania recibió su primer lote de doce F-6 a ​​partir de junio de 1973. ^[22] En 1982 también se entregaron doce F-6C adicionales y hasta cuatro FT-6. ^[23] Los F-6 de Tanzania participaron en la guerra entre Uganda y Tanzania de 1978-1979 . Sin embargo, no se sabe que hayan estado involucrados en ningún combate aire-aire. ^[24]

Zambia

Se entregaron doce F-6 a ​​la Fuerza Aérea de Zambia , probablemente entre 1976 y 1978. ^[25] El 8 de junio de 1980, los F-6 de Zambia interceptaron y derribaron un Yakovlev Yak-40 angoleño , en circunstancias desconocidas. ^[26]

Guerra Kampuchea-Vietnam

Caza Shenyang J-6 en el Museo de la Fuerza Aérea del Pueblo Vietnamita, Hanoi

En la era del control de Camboya por parte de los Jemeres Rojos (1975-1979), los Jemeres J-6 suministrados por China participaron en enfrentamientos fronterizos entre Kampuchea y Vietnam para ataques terrestres. Durante la invasión vietnamita en 1978, los aviones camboyanos se mostraron reacios a despegar para interceptar a los vietnamitas, por lo que los vietnamitas capturaron varios J-6 y los exhibieron públicamente.

Guerra Irán-Irak

Durante la guerra Irán-Irak de 1980-1988 , ambos bandos desplegaron aviones de combate J-6. Documentos de la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos publicados en virtud de la Ley de Libertad de Información (Estados Unidos) sobre las ventas de armas chinas a Irán revelan que entre 1980 y 1987 China entregó 100 aviones de combate J-6 a Irán. ^[27] Los cazas J-6 de Irak fueron transferidos de la Fuerza Aérea Egipcia . La mayoría de las misiones que los J-6 realizaron durante la guerra entre Irán e Irak fueron ataques aire-tierra. ^[28]

Variantes

Tipo de producción en masa

F-6A

F-6B

FT-6 biplaza

• Shenyang J-6 - (también conocido como Tipo 59 , Dongfeng-102 , Producto 47 y F-6) A pesar de no tener ningún sufijo en la designación, el J-6 apareció después de que comenzara la producción inicial del J-6A. El J-6 era equivalente, pero no idéntico, al MiG-19S. ^[1]
• Shenyang J-6A : la producción del J-6 se reinició después de que se adquirieran nuevas plantillas de ensamblaje y otra asistencia de la URSS. Similar al MiG-19PF, un interceptor equipado con radar para todo clima y dos cañones NR-30 de 30 mm . Exportado como F-6A . ^[1]
• J-6B - (también conocido como Tipo 59B , Dongfeng-105 y Jianjiji-6 Yi ) Similar al MiG-19PM "Farmer-D", interceptor con dos PL-1 (versión china del K-5 soviético (AA-1 'Alkali' ) misiles aire-aire montados en haces; no está claro si el J-6B conserva su cañón. Sólo 19 J-6B fueron construidos por Nanchang Aircraft Mfg. Co. antes de que se terminara el programa. ^[1]
• J-6C - (también conocido como Jianjiji-6 Bing , Producto 55 y F-6C ) Versión de caza diurno con tres cañones de 30 mm y paracaídas de frenado en la base del timón . ^[1] El nombre en clave de este cañón es Tipo 30-1. ^[29]
• Shenyang J-6D : versión avanzada del J-6A con radomo en la placa divisora ​​(en lugar del cuerpo central del cono de choque) para un radar de fabricación china. También pudo haber sido designado J-6 Xin . ^[1] Otro nombre es "J-6III". El nombre tipo D se acuñó como un sistema a cuestas.
• Shenyang/Tianjin JJ-6 – ( Jianjiji Jiaolianji – entrenador de combate, también conocido como Producto 48 y FT-6 ) Entrenador de dos asientos de diseño chino, estirado 84 cm (33,1 pulgadas) para acomodar el segundo asiento, armado con un cañón de 30 mm. ^[1]
• Shenyang JZ-6 - ( Jianjiji Zhenchaji - caza de reconocimiento) Versión de reconocimiento dedicada con paquete de cámaras en el fuselaje que reemplaza al cañón. En abril de 2006, se informó que el 3er Regimiento de Reconocimiento de la PLAAF, 26 División Aérea con base en Nanjing MR, es el último regimiento en volar activamente el JZ-6 y se niega a convertirse al JZ-8F . ^[30] Exportado como Shenyang FR-6 .
• Guizhou J-6A : avión J-6A actualizado para llevar dos misiles aire- aire guiados por infrarrojos PL-2 ( Pi Li – Thunderbolt) . El primer vuelo tuvo lugar el 21 de diciembre de 1975.
• J-6W : variante no tripulada, ^[31] reportada por primera vez en 2013. ^[4]

Máquina prototipo (incluso sin terminar)

• Shenyang J-6A – (también conocido como Tipo 59A , Dongfeng-103 , Jianjiji-6 Jia ): la producción inicial de 1958 a 1960 fue deficiente y no fue aceptada por la PLAAF . Se detuvo la producción, se desecharon las plantillas y se reanudó la producción con ayuda de la URSS. El J-6A era equivalente al MiG-19P. El vuelo inaugural lo realizó Wang Shuhuai el 17 de diciembre de 1958. Sólo se produjeron alrededor de 100 aviones de esta versión. Se informó que el J-6A nunca pasó las pruebas de la PLAAF. Los aviones tenían poco valor operativo y sufrían problemas de calidad, las características de vuelo eran mucho más bajas que las del J-6. ^[1]
• Shenyang J-6I : prototipo de caza diurno monoplaza con cono de choque fijo en la placa divisora ​​de admisión . ^[1]
• Shenyang J-6II : prototipo de caza táctico monoplaza con cono de choque ajustable en una placa divisora ​​de admisión inclinada hacia atrás. ^[1]
• Banco de pruebas Shenyang/Tianjin JJ-6 : banco de pruebas de asientos eyectables que sucedió al banco de pruebas de asientos eyectables H-5 . ^[1]
• Xian BW-1 : banco de pruebas de controles de vuelo Fly-by-wire para el sistema de control de vuelo Xian JH-7 . ^[1]

Operadores

Operadores de Shenyang J-6 2010:

  Actual

  Anterior

Operadores actuales

 Birmania

• Fuerza Aérea de Myanmar : 1 en servicio en 2023. ^[32]

 Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte : 97 F-6 en servicio en 2023 ^[32]

 Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa : 8 F-6 en servicio antes del conflicto de Sudán de 2023 . ^[32]

 Tanzania

• Fuerza Aérea de Tanzania : 3 cazas F-6 y 1 entrenador FT-6 en servicio en 2023. ^[32]

 Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia : 8 cazas F-6 y 2 entrenadores FT-6 en 2023. ^[32]

Antiguos operadores

Shenyang F-6 paquistaní en exhibición en el Museo del Aire de Karachi

Un Shenyang J-6C albanés en la base aérea de Kucova.

Personal de la Fuerza Aérea Egipcia inspecciona un F-6 egipcio

F-6 de la Fuerza Aérea de Bangladesh en vuelo

 Albania

• Fuerza Aérea de Albania : 100 modelos J-6C, retirados en 2005, pero muchos almacenados. ^{[ cita necesaria ]}

 Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh

 Camboya

• Real Fuerza Aérea de Camboya ^{[ cita necesaria ]}

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación - Operado 35 JJ-6 ca. Diciembre de 2019. ^[33]
• Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación - Operado 14 JJ-6 ca. Diciembre de 2019. ^[34]

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia : reemplazada por F-16 ^{[ cita necesaria ]}

 Irán

• Fuerza Aérea Iraní

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán : operó 260 aviones F-6 entre 1965 y 2002. Reemplazado por Chengdu F-7P / F-7PG ^[5]

 Somalia

• Cuerpo Aéreo de Somalia : Los F-6 somalíes fueron abandonados y destruidos en los años posteriores a la desintegración del SAC en 1991. ^[35]

 Sudán

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam : retirada en la década de 1990. ^{[ cita necesaria ]}

Especificaciones (J-6)

El morro de un F-6, que muestra los cañones de 30 mm instalados en la raíz del ala derecha y en la parte inferior del cuerpo.

Datos de aviones chinos: industria de la aviación de China desde 1951, ^[36] Aviones de combate desde 1945 ^[37]

Características generales

• Tripulación: 1 ( entrenador JJ-6 – 2)
• Longitud: 14,64 m (48 pies 0 pulgadas) (variantes con sonda Pitot de punta)

12,54 m (41,1 pies) (variantes sin sonda Pitot de nariz)

• Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
• Altura: 3,885 m (12 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 25,16 m ² (270,8 pies cuadrados)
• Peso vacío: 5172 kg (11 402 lb) a 5447 kg (12 009 lb)
• Peso máximo al despegue: 7.560 kg (16.667 lb) limpio

8.662 kg (19.096 lb) con tanques de caída

8.832 kg (19.471 lb) con tanques de lanzamiento y cápsulas de cohetes

• Capacidad de combustible: 1735 a 1800 kg (3825 a 3968 lb) interna

2796 kg (6164 lb) con tanques de caída

• Planta motriz: 2 × motores turborreactores de poscombustión Wopen WP-6A , 25,5 kN (5730 lbf) de empuje cada uno en seco, 31,8 kN (7160 lbf) con posquemador

Actuación

• Velocidad máxima: 1.540 km/h (960 mph, 830 nudos)
• Velocidad máxima: Mach 1,3
• Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
• Alcance de combate: 640 km (400 mi, 350 nmi)
• Alcance del ferry: 2200 km (1400 mi, 1200 nmi) con tanques de caída
• Resistencia: 1 hora 43 minutos limpia

2 horas 38 minutos con tanques de descenso

• Techo de servicio: 15.800 m (51.800 pies) con potencia militar

17.500 a 17.900 m (57.400 a 58.700 pies) con postquemador completo

• Velocidad de ascenso: 180 m/s (35.000 pies/min)
• Carrera de despegue: 900 m (3000 pies) a máxima potencia militar

515 m (1690 pies) con postquemador completo

• Carrera de aterrizaje: 610 m (2000 pies) con paracaídas de freno

890 m (2920 pies) sin paracaídas de freno

Armamento

• 3 cañones NR-30 de 30 mm (70 disparos por cañón para cañones laterales, 55 disparos para cañón de fuselaje)
• Hasta 250 kg (550 lb) de bombas no guiadas o cápsulas de cohetes o PL-2 / PL-5 (versiones chinas del K-13 soviético (OTAN AA-2 'Atoll') y AIM-9 (solo para F-6 paquistaníes) ) misiles aire-aire en 4 pilones debajo de las alas

Ver también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Mikoyan-Gurevich MiG-19
• Nanchang Q-5

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Dassault Super Misterio
• F-100 Super Sabre norteamericano

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

Referencias

Notas

1. Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Aviones chinos. Publicaciones Hikoki. Manchester. 2008. ISBN  978-1-902109-04-6
2. Yeager y Janos 1986, pág. 396.
3. Yeo, Mike (20 de octubre de 2021). "China muestra drones reciclados de aviones de combate de la era soviética". Noticias de defensa . Consultado el 26 de octubre de 2021 .
4. Yeo, Mike (20 de octubre de 2021). "China muestra drones reciclados de aviones de combate de la era soviética". defensanews.com . Noticias de defensa . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
5. AVM (R) Ikramullah Bhatti (27 de julio de 2020). "Guerrero fiel". Insuperable . Dirección de Asuntos de Medios de la Fuerza Aérea de Pakistán . Consultado el 27 de agosto de 2022 .
6. Capitán del grupo abcdef Sultan M Hali. "Avión F-6 de la Fuerza Aérea de Pakistán". Diario de Defensa . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2000 . Consultado el 27 de agosto de 2022 .
7. Comodoro aéreo Qadeer Ahmad Hashmi. "Saludo final al F-6". DefenseJournal.com . Archivado desde el original el 3 de enero de 2003.
8. "Trauma y reconstrucción (1971-1980)". Fuerza Aérea de Pakistán .
9. "F-6 contra SU-7". PAF a lo largo de los años (edición revisada). Pakistán: Dirección de Asuntos de Medios, Fuerza Aérea de Pakistán. Junio ​​de 2007. pág. 73.
10. "Entrevista de la BBC al teniente de vuelo Amir Sharif". Facebook .
11. "Muertes aire-aire de PAF (guerra de 1971)". PakDef.info. Archivado desde el original el 5 de junio de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2022 .
12. Kaiser Tufail (14 de abril de 2010). "Apoyo aéreo en Shakargarh - Guerra de 1971". AERONAUTA .
13. Kaiser Tufail (10 de agosto de 2019). "Evaluación de la guerra aérea de 1971". Diario de Defensa .
14. "Pérdidas de aviones PAF (Guerra de 1971)". PakDef.info. Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 27 de agosto de 2022 .
15. Toperczer, István. Unidades MiG-17 y MiG-19 de la Guerra de Vietnam. 2001, Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1 
16. Cooper y col. 2011, págs.99, 107
17. Cooper y col. 2011, pág. 97
18. Cooper y col. 2011, págs. 107, 110
19. Cooper y col. 2011, pág. 116
20. Cooper y col. 2011, págs.133, 135
21. Cooper y col. 2011, págs. 135, 153
22. Cooper y col. 2011, pág. 161
23. Cooper y col. 2011, págs. 161, 165-166
24. Cooper y col. 2011, pág. 167
25. Cooper y col. 2011, pág. 200
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27. "Agencia de Inteligencia de Defensa> FOIA> Sala de lectura electrónica FOIA> Sala de lectura FOIA: China". Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2017 . Consultado el 12 de julio de 2016 .
28. "Aviones de combate J-6 en las guerras". AirForceWorld.com. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
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30. "Blog de defensa de China". Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
31. Caña, Juan. "Conozca los nuevos y viejos drones asesinos de China". La política exterior . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
32. «Fuerzas Aéreas Mundiales 2023» . Perspectiva global de vuelo. 2023 . Consultado el 9 de mayo de 2023 .
33. Hoyle y Fafard Flight International, 10 a 16 de diciembre de 2019, p. 35
34. Hoyle y Fafard Flight International, 10 a 16 de diciembre de 2019, p. 36
35. Cooper y col. 2011, pág. 110
36. Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Aviones chinos: industria de la aviación de China desde 1951 (1ª ed.). Manchester: Publicaciones Hikoki. págs. 31–47. ISBN 978-1-902109-04-6.
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Bibliografía

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• Taylor, Michael JH. Enciclopedia de aviación de Jane . Ediciones de estudio. Londres. 1989. ISBN 0-517-69186-8 . 
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• Yeager, Chuck y Leo Janos. Yeager: una autobiografía . Página 396 (libro de bolsillo). Nueva York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2 . 
• Comodoro aéreo Qadeer Ahmad Hashmi, "Saludo final al F-6", URL: Saludo final al F-6 Archivado el 26 de marzo de 2008 en la Wayback Machine.
• [1]

enlaces externos

• Colección de fotografías del caza Shenyang J-6 e introducción en chino