Shenyang J-6

Variante china del MiG-19 soviético

El Shenyang J-6 (en chino: 歼-6; designado F-6 para las versiones de exportación; nombre de informe de la OTAN : Farmer ) es la versión construida en China del avión de combate soviético MiG-19 "Farmer" , el primer avión supersónico producido en masa del mundo. ^[1]

Diseño y desarrollo

Toberas de escape traseras de dos motores

Aunque el MiG-19 tuvo una vida relativamente corta en el servicio soviético, los chinos llegaron a valorar su agilidad, su rendimiento en los giros y su potente armamento de cañones , y lo produjeron para su propio uso entre 1958 y 1981. Si bien el MiG-19 básico de fabricación soviética ha sido retirado de todas las naciones, el Shenyang J-6 todavía vuela para nueve de sus 15 operadores originales, sin embargo, en una capacidad muy limitada. El fuselaje del J-6 contribuyó a la versión china de ataque a tierra, el Q-5 , que todavía vuela para numerosas naciones.

El J-6 se consideraba "desechable" y estaba previsto que funcionara durante sólo 100 horas de vuelo (o aproximadamente 100 salidas ) antes de ser revisado. La Fuerza Aérea de Pakistán solía poder ampliar este periodo a 130 horas con un mantenimiento diligente. ^[2]

Al parecer, varios J-6 con base en las bases de Lianchen y Yantan-li fueron convertidos en aviones no tripulados. ^[3] Los primeros informes sobre trabajos en J-6 no tripulados se hicieron en 2013. ^[4]

Descripción

Los motores turborreactores Wopen WP-6A del BAF FT-6 se exhiben en el Museo Militar de Bangabandhu , Bangladesh

El J-6 tiene una velocidad máxima en altitud de 1.540 km/h (960 mph), Mach 1,45. El techo de servicio es de 17.900 m (58.700 pies). El radio de combate con dos tanques de combustible es de unos 640 km (400 mi). El avión está propulsado por dos motores turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9). Además del armamento interno de cañones, la mayoría tiene provisión para cuatro pilones de ala de hasta 250 kg (550 lb) cada uno, con una carga máxima de munición de 500 kg (1.100 lb). Los almacenes típicos incluyen bombas no guiadas, vainas de cohetes de 55 mm o misiles aire-aire PL-2 / PL-5 (versiones chinas del K-13 soviético).

Historial operativo

Albania

Los J-6 de la Fuerza Aérea de Albania reemplazaron a los J-5 en la frontera para interceptar las incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés. Sin embargo, el J-6 fue ineficaz contra el más rápido MiG-21 yugoslavo "Fishbed" . Una vez que el F-7A estuvo disponible, el J-6 fue redistribuido para proteger Tirana . A partir de 2005, todos los cazas albaneses quedaron en tierra debido a la falta de piezas de repuesto.

Pakistán

Un F-6 paquistaní retirado en exhibición.

Entre 1965 y 1980, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) recibió 260 cazas F-6 que pasaron a servir en 10 escuadrones de la PAF en varias ocasiones. Durante su servicio, los F-6 paquistaníes también sufrieron 140 modificaciones en el Complejo Aeronáutico de Pakistán para mejorar sus capacidades en los roles de interceptor y apoyo aéreo cercano . Estas modificaciones incluyeron la instalación de asientos eyectables Martin-Baker , cámaras de armas , aviónica occidental , misiles AIM-9B/J/P , cohetes SNEB franceses de 68 mm , tanques de combustible tipo góndola en la parte inferior y una unidad de potencia terrestre especial , para arrancar rápidamente los motores y acortar el tiempo de despegue . ^{[5] [6] [7]}

Guerra indo-pakistaní de 1971

Pilotos de la PAF del Escuadrón No. 25 con un Shenyang F-6 en 1968

Cuando estalló la guerra de 1971 , la PAF había puesto en funcionamiento tres escuadrones de F-6, que eran los escuadrones n.º 11 , n.º 23 y n.º 25. Los F-6 de estos escuadrones volaron colectivamente 945 misiones , de las cuales 834 fueron de combate. ^{[5] [6] [7]}

Combate aire-aire

A lo largo de la guerra, el F-6 realizó 650 misiones de defensa aérea en las que derribó aproximadamente 8 aviones de guerra indios y dañó otros 2. ^{[5] [8]}

El 4 de diciembre de 1971, el teniente de vuelo Javaid Latif del Escuadrón No. 23 derribó un Su-7 sobre el aeródromo de Risalewala , mientras que el oficial de vuelo Qazi Javed del Escuadrón No. 25 derribó un Hawker Hunter sobre el aeródromo de Mianwali . ^{[7] [6]}

El 5 de diciembre de 1971, el comandante de ala Saad Hatmi ( oficial al mando del escuadrón n.° 25) y su compañero de ala, el teniente de vuelo Shahid Raza, derribaron dos Hunter indios cerca de Sakesar . ^{[6] [7]}

El 7 de diciembre de 1971, el teniente de vuelo Atiq Sufi del Escuadrón No. 11 derribó un Su-7 cerca de Samba . ^{[6] [7]}

El 8 de diciembre de 1971, el comandante de ala Hashmi derribó un Su-7 que estaba atacando el aeródromo de Risalewala. ^{[9] [6] [7]}

El 14 de diciembre de 1971, el teniente de vuelo Amir Sharif del Escuadrón N.° 11 afirmó haber derribado un MiG-21 de la IAF superior sobre Shakargarh . ^{[10] [7] [11]}

Ataque terrestre

Además, el F-6 realizó 184 misiones de ataque terrestre , en las que sus tres cañones de 30 mm y sus cohetes S-5 de 57 mm resultaron especialmente eficaces contra los blindados , vehículos militares , búnkeres y concentraciones de tropas de la India . Sus misiones de apoyo aéreo cercano en Shakargarh fueron las más exitosas. ^{[12] [13] [5]}

Al final de la guerra, la PAF había perdido dos F-6 por fuego terrestre y un F-6 por un Su-7 indio . También se perdió un F-6 por fuego amigo. ^{[14] [8]}

Algunos pilotos paquistaníes destacados del F-6 son Mushaf Ali Mir , que más tarde se convirtió en jefe de la PAF , Wajid Ali Khan, que fue tomado como prisionero de guerra después de ser derribado por la AAA india , que más tarde se convirtió en miembro del Parlamento de Canadá y Syed Manzoor ul Hassan Hashmi . El F-6 monoplaza fue retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2002 y reemplazado por el avión Chengdu F-7P/PG . ^{[5] [7]}

Guerra de Vietnam

La ventaja de velocidad supersónica proporcionada por el motor turborreactor más moderno del MiG-21 resultó no ser tan útil en combate como se pensaba originalmente, porque los combates aéreos en ese momento se llevaban a cabo casi en su totalidad a velocidades subsónicas. Se descubrió que el J-6 (y, por lo tanto, también el MiG-19) era más maniobrable que el MiG-21 y, aunque más lento, su aceleración durante los combates aéreos se consideró adecuada. La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte desplegó al menos una unidad de J-6 durante la guerra, el 925.º Regimiento de Cazas , a partir de 1969. ^[15]

Somalia

Somalia ordenó al menos once F-6C y dos FT-6 en 1979. ^[16] Las entregas comenzaron en 1980. ^[17] Se utilizaron durante escaramuzas fronterizas con Etiopía en 1981, y también vieron combate durante la Rebelión Somalí , en la segunda mitad de la década de 1980 y hasta 1991. ^[18]

Sudán

Según se informa, se entregaron doce cazas F-6 y dos entrenadores FT-6 a la Fuerza Aérea Sudanesa , a partir de 1973. Además, se entregaron doce F-6C entre 1981 y 1983. Es posible que se haya adquirido otro lote de doce F-6C en 1990, así como dos FT-6 en 2001. ^[19] Los F-6 sudaneses participaron en la Segunda Guerra Civil Sudanesa , desde la década de 1980 hasta principios de la de 1990. ^[20] Los rebeldes afirmaron haber derribado un F-6 en 1988, y dos más en el otoño de 1991. ^[21]

Guerra entre Uganda y Tanzania

El Comando de la Fuerza Aérea de Tanzania recibió su primer lote de doce F-6 a ​​partir de junio de 1973. ^[22] También se entregaron doce F-6C adicionales y hasta cuatro FT-6 en 1982. ^[23] Los F-6 tanzanos participaron en la Guerra Uganda-Tanzania de 1978-1979 . Sin embargo, no se sabe que hayan estado involucrados en ningún combate aire-aire. ^[24]

Zambia

Se entregaron doce F-6 a ​​la Fuerza Aérea de Zambia , probablemente entre 1976 y 1978. ^[25] El 8 de junio de 1980, los F-6 zambianos interceptaron y derribaron un Yakovlev Yak-40 angoleño , en circunstancias desconocidas. ^[26]

Guerra de Vietnam y Kampuchea

Caza Shenyang J-6 en el Museo de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam, Hanoi

Durante la época en que los Jemeres Rojos controlaban Camboya (1975-1979), los aviones J-6 de fabricación china participaron en los enfrentamientos fronterizos entre Camboya y Vietnam para realizar ataques terrestres. Durante la invasión vietnamita de 1978, los aviones camboyanos se mostraron reacios a despegar para interceptar a los vietnamitas, por lo que los vietnamitas capturaron varios J-6 y los exhibieron en público.

Guerra entre Irán e Irak

Durante la guerra entre Irán e Irak de 1980-1988 , ambos bandos desplegaron aviones de combate J-6. Los documentos de la Agencia de Inteligencia de Defensa de los Estados Unidos publicados en virtud de la Ley de Libertad de Información (Estados Unidos) sobre las ventas de armas chinas a Irán revelan que entre 1980 y 1987 China entregó 100 aviones de combate J-6 a Irán. ^[27] Los cazas J-6 de Irak fueron transferidos desde la Fuerza Aérea egipcia . La mayoría de las misiones que realizaron los J-6 durante la guerra entre Irán e Irak fueron de ataque aire-tierra. ^[28]

Variantes

Tipo de producción en masa

F-6A

F-6B

FT-6 de dos plazas

• Shenyang J-6 – (también conocido como Tipo 59 , Dongfeng-102 , Producto 47 y F-6) A pesar de no tener un sufijo en la designación, el J-6 apareció después de que comenzara la producción inicial del J-6A. El J-6 era equivalente, pero no idéntico, al MiG-19S. ^[1]
• Shenyang J-6A : la producción del J-6 se reanudó después de adquirir nuevos equipos de ensamblaje y otra ayuda de la URSS. Similar al MiG-19PF, era un interceptor equipado con un radar para todo clima y dos cañones NR-30 de 30 mm . Exportado como F-6A . ^[1]
• J-6B – (también conocido como Tipo 59B , Dongfeng-105 y Jianjiji-6 Yi ) Similar al MiG-19PM "Farmer-D", interceptor con dos misiles aire-aire con haz PL-1 (versión china del K-5 soviético (AA-1 'Alkali') ; no está claro si el J-6B conserva su cañón. Nanchang Aircraft Mfg. Co. solo construyó 19 J-6B antes de que se terminara el programa. ^[1]
• J-6C – (también conocido como Jianjiji-6 Bing , Producto 55 y F-6C ) Versión de caza diurno con tres cañones de 30 mm y paracaídas de frenado en la base del timón . ^[1] El nombre en clave de este cañón es Tipo 30-1. ^[29]
• Shenyang J-6D : versión avanzada del J-6A con radomo en la placa divisoria (en lugar del cuerpo central del cono de choque) para un radar de fabricación china. También puede haber sido designado J-6 Xin . ^[1] Otro nombre es "J-6III". El nombre D-type fue acuñado como piggyback.
• Shenyang/Tianjin JJ-6 – ( Jianjiji Jiaolianji – entrenador de combate, también conocido como Producto 48 y FT-6 ) Entrenador biplaza de diseño chino, alargado 84 cm (33,1 pulgadas) para acomodar un segundo asiento, armado con un cañón de 30 mm. ^[1]
• Shenyang JZ-6 – ( Jianjiji Zhenchaji – caza de reconocimiento) Versión dedicada al reconocimiento con un paquete de cámara en el fuselaje que reemplaza al cañón. En abril de 2006, se informó que el 3.er Regimiento de Reconocimiento de la PLAAF, 26.ª División Aérea con base en la Región Metropolitana de Nanjing, es el último regimiento en volar activamente el JZ-6 y se niega a convertirse en JZ-8F . ^[30] Exportado como Shenyang FR-6 .
• Guizhou J-6A : avión J-6A modernizado para transportar dos misiles aire-aire guiados por infrarrojos PL-2 ( Pi Li – Thunderbolt) . El primer vuelo tuvo lugar el 21 de diciembre de 1975.
• J-6W : variante de avión no tripulado objetivo, ^[31] reportada por primera vez en 2013. ^[4]

Máquina prototipo (incluida la inacabada)

• Shenyang J-6A (también conocido como Tipo 59A , Dongfeng-103 , Jianjiji-6 Jia ): la producción inicial de 1958 a 1960 fue deficiente y no fue aceptada por la PLAAF . La producción se detuvo, los modelos fueron desechados y la producción se reanudó con la ayuda de la URSS. El J-6A era equivalente al MiG-19P. El vuelo inaugural lo realizó Wang Shuhuai el 17 de diciembre de 1958. Solo se produjeron alrededor de 100 aviones de esta versión. Se informó que el J-6A en realidad nunca pasó las pruebas de la PLAAF. Los aviones tenían poco valor operativo y sufrieron problemas de calidad, las características de vuelo eran mucho inferiores a las del J-6. ^[1]
• Shenyang J-6I – Prototipo de caza diurno monoplaza con cono de choque fijo en la placa divisoria de admisión . ^[1]
• Shenyang J-6II – Prototipo de caza táctico monoplaza con cono de choque ajustable sobre una placa divisoria de admisión inclinada hacia atrás. ^[1]
• Banco de pruebas del Shenyang/Tianjin JJ-6 : banco de pruebas con asientos eyectables que sucedió al banco de pruebas con asientos eyectables del H-5 . ^[1]
• Xian BW-1 – Banco de pruebas de controles de vuelo fly-by-wire para el sistema de control de vuelo Xian JH-7 . ^[1]

Operadores

Operadores del Shenyang J-6 2010:

  Actual

  Anterior

Actual

 Bangladés

• Fuerza Aérea de Bangladesh : 9 aviones de entrenamiento FT-6 a diciembre de 2023 ^[32]

 Birmania

• Fuerza Aérea de Myanmar : 1 caza F-6 a ​​partir de diciembre de 2023 ^[33]

 Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte : 97 cazas F-6 a ​​diciembre de 2023 ^[34]

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán : 9 aviones de entrenamiento FT-6 a diciembre de 2023 ^[35]

 Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa : 8 cazas F-6 a ​​partir de diciembre de 2023 ^[36]

 Tanzania

• Fuerza Aérea de Tanzania : 3 cazas F-6 y 1 entrenador FT-6 a diciembre de 2023 ^[37]

 Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia : 8 cazas F-6 y 2 aviones de entrenamiento FT-6 a diciembre de 2023 ^[38]

Anterior

El Shenyang F-6 paquistaní se exhibe en el Museo Aéreo de Karachi

Un Shenyang J-6C albanés en la base aérea de Kucova.

Personal de la Fuerza Aérea Egipcia inspecciona un F-6 egipcio

F-6 de la Fuerza Aérea de Bangladesh en vuelo

 Albania

• Fuerza Aérea de Albania : 71 F-6 y FT-6 entregados entre 1965 y 1971 en parte a cambio de MiG-19PM, ^[39] retirados en 2005. ^[40] En 2019, algunos permanecen almacenados ^[41]

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : operó 35 JJ-6 aproximadamente en diciembre de 2019 ^[42]
• Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación : operó 14 JJ-6 aproximadamente en diciembre de 2019 ^[43]

 Kampuchea Democrática

• Fuerza Aérea del Ejército Revolucionario de Kampuchea − 6 donados por China en 1978 en respuesta a la guerra camboyano-vietnamita ^[39]

 Egipto

• Fuerza Aérea egipcia : 40 entregados por China a cambio de MiG-23 en 1979. Entre 1982 y 1983 se entregaron otros 50. Este segundo lote se ensambló en Egipto. ^[39] En 2011 había 44 F-6 y FT-6 en servicio ^[44]

 Irán

• Fuerza Aérea Iraní − Al menos 16 fueron entregados entre 1982 y 1984. Según SIPRI , el número total de aeronaves entregadas podría ser 22 o 25 ^[39]

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí : 40 entregados entre 1982 y 1983 a través de Egipto y Jordania. ^[39] Operó un número desconocido de aeronaves antes de la invasión de Irak en 2003. ^[45]

 Somalia

• Fuerza Aérea Somalí : al menos 30 entregados entre 1980 y 1981. Según SIPRI, el número total de aviones entregados podría ser de hasta 50. ^[39] Los F-6 somalíes fueron abandonados y destruidos en los años posteriores a la desintegración del SAC en 1991 ^[46]

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam : 30 entregados entre 1970 y 1972 ^[39]

Especificaciones (J-6)

El morro de un F-6, mostrando los cañones de 30 mm instalados en la raíz del ala derecha y en la parte inferior del cuerpo.

Datos de aviones chinos: La industria de la aviación de China desde 1951, ^[47] Aviones de combate desde 1945 ^[48]

Características generales

• Tripulación: 1 ( entrenador JJ-6 – 2)
• Longitud: 14,64 m (48 ft 0 in) (variantes con sonda de Pitot en la nariz)

12,54 m (41,1 pies) (variantes sin sonda de Pitot en la nariz)

• Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
• Altura: 3,885 m (12 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 25,16 m2 ⁽ 270,8 pies cuadrados)
• Peso vacío: 5.172 kg (11.402 lb) a 5.447 kg (12.009 lb)
• Peso máximo de despegue: 7.560 kg (16.667 lb) limpio

8.662 kg (19.096 lb) con tanques de combustible desmontables

8.832 kg (19.471 lb) con tanques de combustible y cápsulas de cohetes

• Capacidad de combustible: 1.735–1.800 kg (3.825–3.968 lb) interna

2.796 kg (6.164 lb) con tanques de combustible desmontables

• Planta motriz: 2 × motores turborreactores con postcombustión Wopen WP-6A , 25,5 kN (5730 lbf) de empuje cada uno en seco, 31,8 kN (7160 lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 1.540 km/h (960 mph, 830 kn)
• Velocidad máxima: Mach 1,3
• Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
• Alcance de combate: 640 km (400 mi, 350 nmi)
• Autonomía del transbordador: 2200 km (1400 mi, 1200 nmi) con tanques de combustible desmontables
• Resistencia: 1 hora 43 minutos limpios

2 horas 38 minutos con tanques de caída

• Techo de servicio: 15.800 m (51.800 pies) a potencia militar

17.500–17.900 m (57.400–58.700 pies) con postcombustión completa

• Velocidad de ascenso: 180 m/s (35.000 pies/min)
• Recorrido de despegue: 900 m (3.000 pies) a plena potencia militar

515 m (1.690 pies) con postcombustión completa

• Recorrido de aterrizaje: 610 m (2.000 pies) con paracaídas de freno

890 m (2.920 pies) sin paracaídas de freno

Armamento

• 3 cañones NR- 30 de 30 mm (70 proyectiles por cañón para los cañones de ala, 55 proyectiles para el cañón del fuselaje)
• Hasta 250 kg (550 lb) de bombas no guiadas o cápsulas de cohetes o misiles aire-aire PL-2 / PL-5 (versiones chinas del K-13 soviético (AA-2 'Atoll' de la OTAN) y AIM-9 (solo para los F-6 paquistaníes) en 4 pilones subalares

Véase también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Mikoyan-Gurevich MiG-19
• Estación Q-5 de Nanchang

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dassault Súper Misterio
• F-100 Super Sabre de América del Norte

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

Referencias

Notas

1. Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Aviones chinos. Publicaciones Hikoki. Manchester. 2008. ISBN  978-1-902109-04-6
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4. Yeo, Mike (20 de octubre de 2021). "China muestra drones reciclados de aviones de combate de la era soviética". defensenews.com . Defense News . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
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Bibliografía

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Enlaces externos

• Colección de fotografías y presentación en chino del caza Shenyang J-6