El Shelby Mustang es una variante de alto rendimiento del Ford Mustang construido por Shelby American de 1965 a 1967 y por Ford Motor Company de 1968 a 1970.
En 2005, Ford revivió la marca Shelby para un modelo de alto rendimiento del Ford Mustang de quinta generación . [2]
El GT 350 debutó en el modelo fastback de "techo deportivo" del Ford Mustang de primera generación en 1965. Producidos hasta 1966, estos fueron los modelos GT 350 más pequeños y livianos. El trabajo comenzó en Shelby American cuando su automóvil deportivo AC Cobra de 289 litros, biplaza y basado en el motor Ford AC Ace estaba terminando de producirse y la variante de 427 pulgadas cúbicas estaba comenzando. Tanto el AC como el Shelby Mustang usan el emblema Cobra, un esquema de pintura similar y las tapas de válvulas "Cobra" opcionales instaladas en muchos GT350 que formaban parte de una campaña de marketing de Shelby, así como uno de sus símbolos icónicos. Todos los automóviles de 1965-66 tenían el motor V8 Windsor HiPo K-Code de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) de 271 hp (202 kW; 275 PS) , modificado con un gran carburador Holley de 4 cuerpos de 725 CFM para producir 306 bhp (310 PS; 228 kW) a 6000 rpm y 329 lb⋅ft (446 N⋅m) de torque a 4200 rpm. [3] [4] La literatura de marketing se refería a este motor como el "Cobra hi-riser" debido a su colector de admisión de gran altura . Comenzando como un Mustang estándar con una transmisión manual de 4 velocidades y un eje trasero rígido de 9 pulgadas, los autos fueron enviados a Shelby American, donde recibieron colectores altos, cabezales Tri-Y y se les colocaron frenos de tambor traseros Ford Galaxie más grandes con revestimientos metálicos y frenos de disco delanteros Kelsey-Hayes .
El GT350 de 1965 se construyó para la pista de carreras, no para la comodidad o la facilidad de conducción. Se construyeron un total de 34 autos "GT350R" con especificaciones de carrera específicamente para su uso en competencia según las reglas de la SCCA , y el modelo fue el campeón de producción B durante tres años consecutivos. [5] El GT350 de 1966 era más cómodo para los conductores ocasionales, ya que incluía un asiento trasero, colores opcionales y una transmisión automática opcional. Esta tendencia a obtener más opciones y lujos continuó en los años siguientes, y los autos se volvieron progresivamente más grandes, más pesados y más cómodos, a costa de su competitividad. En 1969, Carroll Shelby ya no estaba involucrado en el programa Shelby GT, y el diseño lo realizó Ford internamente, y los GT350 y GT500 de 1969 se redujeron a ser en gran medida modificaciones de estilo de un Mustang de serie.
Los GT350 de 1965 y 1966 fueron entregados desde la planta de ensamblaje de Ford en San José para ser modificados por Shelby, originalmente en Venice Beach y luego en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Los autos de San José llevaban una "R" en el VIN de Ford que denotaba esa instalación. [6] El único año en que los Shelby Mustang de la década de 1960 vinieron de otra planta fue 1968, donde vinieron de Nueva Jersey , "T" en el VIN, [7] y fueron modificados por AO Smith .
Todos los GT350 de 1965 fueron pintados en Wimbledon White con franjas laterales Guardsman Blue. Aproximadamente el 28% de los 562 automóviles construidos en 1965 se entregaron al concesionario con las franjas Le Mans opcionales , un par de franjas anchas azules a juego que recorren todo el largo del automóvil desde el capó hasta el techo y la cola. [8] Hoy en día, es difícil encontrar un GT350 sin ellas. [ cita requerida ] . En los años posteriores, también se utilizaron franjas blancas con pintura de carrocería de color oscuro.
Muchos de los primeros coches de 1965 tenían la batería reubicada en el maletero, que se cambió a mitad de año debido a quejas por los humos, y tenían barras de tracción anuladas, brazos A reubicados, así como otras modificaciones. La única transmisión disponible era una manual Borg-Warner T10 de 4 velocidades. Los escapes dobles salían por los laterales a través de silenciadores Glasspack (catorce coches estaban equipados con escapes traseros para cumplir con las regulaciones estatales para las ventas en ciertas áreas). Para este año, el GT350 también tenía neumáticos especiales Goodyear "Blue Dot" con clasificación de 130 mph (210 km/h), llamados así por el punto azul prominente en cada pared lateral. El GT350 de 1965 tenía una rueda de repuesto de tamaño normal montada en lugar de los asientos traseros, lo que lo convertía en un vehículo de solo dos asientos (para calificar como un "automóvil deportivo" según las regulaciones de la SCCA ), y se desplazaba sobre ruedas de acero pintadas de plata o llantas especiales "Cragar Shelby" de 15 pulgadas con centro de magnesio fundido y tapacubos cromados marcados con un "CS" estilizado. La producción total del modelo del año 1965 fue de 562 unidades.
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Para 1966, el GT350 perdió su etiqueta Mustang y se comercializó simplemente como Shelby GT350. [9] El nuevo año modelo también vio la introducción de colores no blancos, incluidos azul, rojo, verde y negro. Otros cambios incluyeron ventanas especiales en el panel trasero que reemplazaron las salidas de aire de fábrica, tomas de aire de freno funcionales en cada lado y una transmisión automática SelectShift de 3 velocidades opcional , así como un supercargador Paxton opcional . La batería ya no se reubicó en el maletero para 1966, y se descontinuaron las barras de tracción superiores. El asiento trasero plegable normal de fábrica era opcional. Si bien los autos de principios de 1965 tenían bloques de motor negros, los motores de 1966 y posteriores estaban pintados de azul oscuro Ford de fábrica normal. Los modelos de 1966 vinieron con un escape doble que salía en la parte trasera.
Los primeros 252 GT350 de 1966 comenzaron como Mustang K-Code Fastbacks de 1965 que habían sido pedidos específicamente por Shelby American para convertirlos en GT350 de 1966; todos tenían carrocerías de 1965. [ cita requerida ] Fueron recibidos en bloques de automóviles; por lo tanto, los VIN de Shelby no corresponden en orden numérico a los VIN de fábrica de Ford.
Como medida promocional, Ford aprovechó su papel como principal accionista de Hertz para persuadir al gigante de alquiler de coches para que comprara 1.003 fastbacks, incluidos dos prototipos. También se construyeron cuatro convertibles GT350 "experimentales" con fines de prueba en previsión de una oferta convertible de 1967-1/2. [10] Una pequeña cantidad de los modelos de ventas al consumidor de 1966 fueron equipados con supercargadores Paxton, pero no con el diferencial de deslizamiento limitado No-Spin , por $670 adicionales (~$6.292 en 2023) el motor tenía una potencia nominal de 440 hp (328 kW). [11] [12] [13] La producción total para 1966 fue de 2.378 unidades, incluidos dos prototipos y cuatro autos de carreras, con 1.372 vendidas al público en general.
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El acuerdo de venta con Hertz para que se añadieran a su flota de alquiler unos 1.000 GT350 incluía la condición de que, una vez finalizada su vida útil, los coches se devolvieran a Ford, se reacondicionaran y se vendieran al público como modelos "GT350H". [ cita requerida ] La mayoría de los coches de Hertz eran negros con franjas doradas de LeMans y franjas en el panel de balancín, aunque unos pocos eran blancos con franjas azules. Los primeros 85 coches de Hertz estaban disponibles con transmisiones manuales de cuatro velocidades y Hertz los publicitaba como coches "Rent-a-Racer". [14] Durante el alquiler, estos coches se utilizaban a veces como coches de producción en eventos de la SCCA , y se rumoreaba que se habían devuelto a Hertz con pruebas de que se habían soldado las barras antivuelco. [14] Ford impulsó otros 800 modelos en Hertz con pintura negra, franjas doradas e interior negro, así como con transmisiones automáticas.
Cuando los coches Hertz eran devueltos a Ford para prepararlos para la venta al público, las piezas de competición de alto rendimiento a menudo se "perdían" (presumiblemente en el fabricante) antes de la venta final. [15]
Para 1967, el GT350 incorporó el motor 289 de alto rendimiento con código K y una tapa de válvulas de aluminio "COBRA" . Se agregó el GT500 a la línea, equipado con un motor V8 Cobra Jet de la serie FE "Ford Cobra" de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) con dos carburadores Holley de cuatro cuerpos y 600 CFM acoplados a un colector de admisión de aluminio de altura media.
Los planes documentados para introducir un convertible a mitad de año de producción se archivaron debido a problemas de suministro, producción y financieros que ocurrieron tan pronto como los primeros autos comenzaron a llegar a las instalaciones de Shelby en Los Ángeles en septiembre. En octubre de 1966, Ford tomó el control de la ingeniería y las compras. [16] Se eligió a AO Smith para arreglar la instalación de los componentes de fibra de vidrio. [17] En mayo de 1967 se tomó la decisión de terminar la operación de Shelby con sede en California. El 18 de agosto de 1967, un pequeño personal de Shelby remanente, junto con los autos de ingeniería restantes, fue enviado a Ionia, Michigan; el personal de Shelby tuvo una participación sustancialmente menor después de este momento.
Los coches notables del año 1967 incluyen:
Los automóviles 0100, 0131 y 0139 fueron los primeros Shelby GT de bloque grande ordenados y construidos.
En 1967, Shelby American construyó 26 Mustang Coupé con código K según la especificación del Grupo 2 de la FIA . Esto permitió que los autos compitieran en la clase A- Sedan de la SCCA y en la serie Trans Am. El Mustang notchback sedán del Grupo II de 1967 fue el modelo de competición de Shelby American para 1967. La misma regla que permitió que el GT350 de 1965 compitiera en la clase B Production de la SCCA (sin asientos traseros) mantuvo a los Shelby Mustang fuera de la serie Trans-Am . [23]
Para 1968, el nombre Cobra se aplicó a ambos modelos, que se comercializaron como Shelby Cobra GT350 y Shelby Cobra GT 500. [ 24] Ford descontinuó el motor de código K con elevador sólido, por lo que Shelby utilizó el 302 de 230 hp con elevador hidráulico. Producía 250 HP con la entrada de aire alta, pero no estaba equipado con cabezales Shelby para dejar espacio para la dirección asistida. El GT500 de principios de 1968 utilizó el Police Interceptor 428 instalado por Shelby con un solo carburador de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 360 HP.
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El rediseño de 1967 dio como resultado un Mustang más pesado, junto con un capó de fibra de vidrio más largo y nuevas fascias delanteras y traseras. El diseño de la versión original de 1965 era evidente, pero estas mejoras de estilo le dieron al auto una apariencia más agresiva y lograron el objetivo de Carroll Shelby de diferenciar su auto del Mustang en el que se basaba. Los faros delanteros de luz alta separados en la parrilla agregaron más carácter, mientras que un parachoques delantero delgado y cromado se encontraba debajo de una parrilla de malla con el logotipo clásico "Shelby GT350" en su lugar (excepto en los primeros autos). La pequeña entrada de aire del capó estaba allí para llevar aire fresco al motor. Shelby también incluyó nuevas luces traseras secuenciales horizontales (procedentes de un Cougar '67 en 1967 y un Thunderbird '65 en 1968) y un alerón trasero integrado tipo Kamm. Las tomas de aire de refrigeración de los frenos traseros funcionales adornaban los paneles traseros. Las llantas de aluminio fundido de quince pulgadas y diez radios fueron las elegidas, con neumáticos radiales Goodyear con letras blancas.
El GT350 estaba disponible con aire acondicionado y radio AM/FM. El volante tenía un diseño con borde de madera y detalles satinados con el clásico logotipo de Shelby en el centro. Detrás de este volante había un conjunto de indicadores de aspecto muy elegante. Un velocímetro de 140 mph y un enorme tacómetro de 8000 rpm se unían a un reloj analógico más pequeño, indicadores del nivel de combustible, de la temperatura del agua y de la presión del aceite.
El GT350 de 1967 venía con un bloque de hierro, un V-8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros) con una potencia nominal de 306 caballos de fuerza y 329 libras-pie de torque. Para un diseño de varillas de empuje, el GT350 alcanzaba revoluciones relativamente altas, y el pico de potencia no alcanzaba su máximo apogeo hasta la línea roja de 6000 rpm. 1967 fue mucho antes de que apareciera la inyección de combustible moderna, y el automóvil usaba un solo carburador Holley de cuatro cuerpos. El verdadero escape doble con sistema de cruce en forma de H venía de serie con silenciadores de baja restricción y puntas de escape cromadas. La potencia se enrutaba al suelo a través de una robusta transmisión manual de cuatro velocidades con un solo embrague de disco seco. Se ofreció una automática de tres velocidades como opción. Las relaciones de la parte trasera eran de 3,89 a 1 para la manual de cuatro velocidades y de 3,50 a 1 para la automática. La aceleración era impresionante, con un tiempo de 0 a 60 en alrededor de siete segundos y una velocidad máxima de 140 millas por hora (230 km/h). Las tareas de frenado estaban a cargo de discos de 11,3 pulgadas en la parte delantera y tambores en la parte trasera. La asistencia eléctrica era estándar. La suspensión delantera constaba de brazos de control de longitud desigual, resortes helicoidales, brazos tubulares ajustables y una barra estabilizadora. En la parte trasera había un eje rígido, con resortes semielípticos de múltiples hojas y amortiguadores tubulares. La dirección era un diseño de bolas recirculantes asistidas.
En 1968, el V8 de 289 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un V8 302 de fábrica que utilizaba un colector de admisión Cobra de aluminio y un carburador Holley de 600 cfm. El 302 tenía menos piezas de competición que el 289 y su potencia nominal era de 250 hp. Había disponible un supercargador Paxton. [ cita requerida ]
El Shelby GT 500 de 1967 fue el primer modelo construido en la gama Shelby GT 500. Está basado en el Mustang de 1967 y está equipado con un motor FE Police-Interceptor V8 de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) rematado con una admisión de aluminio de altura media y carburadores Holley de 2X4 cuerpos y 600 CFM que producen 355 bhp (360 PS; 265 kW) a 5400 rpm y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 3200 rpm de torque . [25] Se produjeron dos mil cuarenta y ocho en 1967.
Varias partes de la carrocería del GT fueron hechas de fibra de vidrio, incluida la parte delantera, el capó, el panel de la luz trasera, la tapa del maletero, la extensión del panel del cuarto y las entradas de aire laterales.
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A partir de abril de 1968, Ford comenzó a instalar en fábrica una versión del motor 428 conocido como Cobra Jet . Este nuevo motor presentaba una brida de escape única de 16 pernos. El GT500 posteriormente se conoció como Cobra GT500 KR. Las iniciales KR significaban "Rey de la carretera". Ford calificó el Cobra Jet en 335 hp (250 kW), pero con 440 lb⋅ft (597 N⋅m) de torque a 3400 rpm, aunque se consideró que la potencia en caballos de fuerza estaba significativamente subestimada. [ cita requerida ] El motor KR de Shelby se dejó de serie agregando tapas de válvulas de aluminio fundido a presión con "Cobra Lemans" para señalar la victoria de la familia de motores FE de Ford sobre Ferrari en Le Mans en 1966 y 1967.
Los GT perdieron su etiqueta Cobra para 1969, y una vez más se comercializaron simplemente como Shelby GT350 y Shelby GT500. [26] El GT350 y el GT500 para el año modelo 1969 recibieron un lavado de cara extenso, solo la carrocería aumentó en longitud en 4 pulgadas (100 mm) y algunos alcanzaron las 10 pulgadas (250 mm). Ford estuvo involucrado en las decisiones de diseño y estilo, y Shelby tuvo poca participación. El GT350 ahora estaba equipado con un V8 de 351 pulgadas cúbicas. Carroll Shelby rescindió su acuerdo con Ford en el verano de 1969. Fue diseñado por John Chun .
No se produjo ningún modelo Shelby GT350 ni 500 de 1970; sin embargo, a los modelos de 1969 que no se vendieron se les asignaron números de identificación de vehículos de 1970 bajo la supervisión del FBI. [15] Los modelos de 1970 tuvieron dos cambios estéticos, un alerón delantero y dos franjas negras en el capó. El resto de los cambios tuvieron que ver con las emisiones. El GT500 tuvo el carburador modificado y marcado como "ed" (editado) en la etiqueta. El distribuidor tanto del GT 350 como del GT500 se cambió a una versión de 1970. [15] Se renovó el VIN de un total de 789. [15]
Aunque la producción de Shelby GT en los EE. UU. había cesado, un total de nueve Mustang "Shelby Europa" GT-350 y GT-500 de 1971 fueron producidos bajo licencia por el distribuidor belga Claude Dubois para el mercado europeo. [27] Se produjeron siete Fastbacks (Ford usó el término Sportsroof) y dos convertibles; de los cuales siete eran automóviles de código M y uno de código H. Se produjo un Fastback 429SCJ de código J, aunque su paradero hoy es desconocido. [27] [28] Ambos convertibles y un fastback fueron modificados a GT-500 con 351-HO. Ambos convertibles se encuentran en Finlandia. Todos los Shelby Europa de 1971 se basaron en Mustang de 1971. Anteriormente se creía que se produjeron 14 automóviles, pero el número total de producción de nueve automóviles se confirmó en 2014 mediante la verificación cruzada de los archivos de Claude Dubois y los datos de producción del Mustang de fábrica de Ford.
Shelby, junto con Paxton, también diseñó una nueva variante basada en el Mustang V6. Las modificaciones incluyen un motor sobrealimentado que produce 350 hp (261 kW), llantas de 20 pulgadas con el nombre Shelby y la insignia Cobra en cada lado y en la tapa del maletero, una reducción de 2 pulgadas en la suspensión, frenos delanteros y traseros Baer/Shelby de 14 pulgadas, una fascia delantera agresiva y un escape doble. Shelby también creó el CS8, una variante V8 de 4.6 litros del CS6. El Shelby CS6/8 no estaba disponible como versión de fábrica. Sin embargo, Shelby había puesto a la venta el kit CS6/8. Pero luego llegó el contrato con Hertz GT-H y solo se construyeron un puñado de CS6/8, lo que los convirtió en uno de los autos más raros jamás construidos por Shelby.
Ford presentó la versión Shelby GT-H del Mustang en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006. Al igual que el GT350H original de 1966, el GT-H tenía pintura dorada sobre negro y solo estaba disponible en la agencia de alquiler de coches Hertz .
Ford Racing Performance Group proporcionó a Shelby su paquete de potencia FR1 para añadir 25 caballos de fuerza al tren motriz Mustang GT existente con 10 ft-lb adicionales de torque. El paquete incluía un kit de aire frío de 90 mm, un kit de silenciador, un nuevo tubo en X y silenciadores de eje trasero "GTA" de Ford Racing. El Ford Shelby GT-H también tenía el paquete de manejo Ford Racing (FR3) que incluía amortiguadores especialmente ajustados, resortes de descenso, barras estabilizadoras, refuerzo de torre de puntal y un conjunto de eje trasero Ford Racing con una relación de 3,55:1. [29]
Se construyeron un total de 500 automóviles para celebrar el 40 aniversario del Shelby GT350H original. [30]
Para 2007, se ofreció una versión convertible del GT-H para alquiler en Hertz . [31] Esta vez, los convertibles vinieron con una barra de luces personalizada que recordaba a los convertibles Shelby Mustang de 1968.
El Ford Shelby GT de 4,6 litros, 281 pulgadas cúbicas y 319 CV (238 kW) se situaba entre el Mustang GT de 300 CV (220 kW) y el Ford Shelby GT500. Se trata, en esencia, de una versión de venta al público del Ford Shelby GT-H, que solo se podía alquilar en Hertz, excepto que estaba disponible con transmisión manual . El Shelby GT era un modelo único en el sentido de que, al igual que los Shelby Mustang de los años 60, la fabricación del Shelby GT se completaba en Shelby Automobiles Inc. en Las Vegas, Nevada, después de que Ford Motor Company los enviara directamente allí. Los Shelby GT se vendían entonces antes de la titulación a los clientes. En comparación, los modelos GT500 eran fabricados únicamente por Ford Motor Company en Flat Rock, Michigan.
La producción del Shelby GT comenzó en diciembre de 2006 y el coche salió a la venta en enero de 2007. Originalmente se había planeado que se fabricara un número limitado de hasta 6.000 coches. Los Shelby GT incluyen la eliminación del alerón trasero, una entrada de aire retro en el capó, un sistema de inducción de aire frío con ajuste de rendimiento que da como resultado una potencia de salida de 319 hp (238 kW), un paquete de suspensión Ford Racing que consta de amortiguadores mejorados, resortes que bajaron el vehículo 1,5 pulgadas y barras estabilizadoras, un sistema de escape de alto rendimiento, placas de umbral y emblemas Shelby en el interior y franjas plateadas, con el coche disponible en blanco o negro en 2007 y Vista Blue, Grabber Orange o Negro con franjas rojas para 2008. Después del Shelby GT-H convertible de alquiler de 2007, Shelby ofreció el Shelby GT de 2008 como cupé o convertible Vista Blue también en cantidades limitadas. [32] Los modelos Vista Blue estaban disponibles como cupé o convertible.
Los concesionarios Ford/Shelby del sur de California solicitaron un Shelby GT de California. Estos llamativos autos de color naranja se vendieron únicamente en California y algunos estados del oeste. Solo se vendieron 215 de estos autos GT-C firmados por Carroll Shelby. El precio de venta sugerido por el fabricante promedió $42,097. Solo estaban disponibles como cupé y estos autos tenían opciones como el Hertz GT-H. Estos autos tenían números de serie Shelby que iban del #08SGT0001 al #0217 y fueron los primeros autos de la serie GT de producción de 2008. Los números #0001 y #0002 estaban reservados para Shelby Automotive y no se usaron.
Un total de 100 unidades del cupé y convertible Shelby GT recibieron su nombre en la subasta de Barrett-Jackson . Entre ellas, había un exterior negro con el capó y las franjas laterales en color "rojo Barrett-Jackson" de LeMans, placas de umbral de las puertas Barrett Jackson Edition, interior negro con la placa de número de serie del Shelby GT, inserto especial en la tapa del depósito de gasolina y una foto autografiada de Carroll Shelby, Craig Jackson, Amy Boylan y Steve Davis.
El vehículo fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Arizona. Las versiones de producción se vendieron en los concesionarios Ford de la región de Arizona con un precio de venta sugerido por el fabricante de 38.980 dólares (incluida una donación de 250 dólares a la Fundación Infantil Carroll Shelby). [33]
En 2008 se fabricaron cien Shelby GT de color negro con rayas rojas, disponibles también en versión cupé o descapotable. Los Shelby GT de Barrett Jackson se vendieron exclusivamente en Arizona. Los concesionarios y clientes de Ford pidieron una versión del Shelby GT-H. Al igual que el GT-H, el Shelby GT se modifica en la fábrica de Shelby Automotive en Las Vegas , Nevada , mientras que los GT500 son producidos íntegramente por AutoAlliance International.
A petición de los propietarios, Shelby Automobiles modificó varios Shelby GT de diversas maneras en Las Vegas. [34] Una de estas modificaciones dio como resultado un modelo conocido como Shelby GT/SC (Supercharged). Se podía conseguir una gran cantidad de complementos, incluidos los frenos "Super Snake", así como ruedas y neumáticos más grandes que eran necesarios para acomodar estos frenos. Además, había tres supercargadores diferentes disponibles, nuevamente instalados por Shelby Automobiles o un taller autorizado de Shelby Mod Shop, que pueden aumentar la potencia nominal a 550 * HP máximos. Estos incluyen el Ford Racing Whipple y los raros supercargadores Paxton. * Los supercargadores eran limitados porque el motor 4.6 no tenía cigüeñal interno forjado ni pistones. [35]
El Terlingua es un Ford Mustang V6 equipado con un paquete Racing Team que incluye mejoras de rendimiento y detalles estéticos modificados por Shelby. El paquete lo aplica Shelby Automobiles en Las Vegas, Nevada.
El Terlingua presenta mejoras en el manejo con componentes Ford Racing y capacidades de frenado mejoradas que incluyen frenos Baer. El sobrealimentador opcional era un soplador Paxton/Vortech pulido o sin pulir. Este modelo también cuenta con un capó profundo diseñado por el jefe de I+D de Shelby, Vince LaViolette, llantas "Razor" de 20 pulgadas en antracita y cambios de estilo integrales que incluyen un logotipo con el conejo de Terlingua en el capó.
Coincidiendo con el 45 aniversario del Shelby GT350 original de 1965, Shelby American presentó un Mustang GT350 completamente nuevo en la gala de apertura de la subasta Barrett-Jackson en Scottsdale, Arizona. Presentado en forma de concepto, el nuevo GT350 tenía una versión sobrealimentada del nuevo motor V8 de 5.0 litros del Mustang GT de 2011, así como mejoras de rendimiento de Ford Racing , Borla, Cragar, Baer y más.
El GT350 fue una actualización posterior a la venta del título que Shelby puso a disposición de los clientes. Los clientes podían enviar sus Mustangs 2011 directamente a las instalaciones de Shelby en Las Vegas para su conversión o podían entregar el coche ellos mismos. La transmisión automática estaba disponible para la conversión con un motor de aspiración natural, que producía hasta 430 CV (321 kW), y los coches con transmisión manual tenían la opción de NA o un motor sobrealimentado equipado con un sobrealimentador Ford Racing para producir 525 CV (391 kW), o a expensas de la garantía, 624 CV (465 kW), un sistema de suspensión Ford Racing (los primeros 100 coches estaban equipados con la suspensión Eibach trasladada del GT500 Supersnake), frenos Baer en la parte delantera y opcionales en la trasera, sistema de escape Borla personalizado, ruedas Cragar de 19 pulgadas y más. Para el exterior, Shelby instaló una nueva fascia delantera, un divisor delantero, una entrada de aire funcional en el capó, conductos de refrigeración de frenos funcionales, molduras para luces traseras, panel de llenado de la tapa del maletero trasero y una fascia trasera con salida de escape central. Performance White con franjas de carreras Guardsman Blue fueron la única combinación de colores disponible para los modelos 2011. Los modelos 2012 estaban disponibles en otros colores, pero perdieron la insignia del 45.° aniversario del 2011.
Las pruebas iniciales en carretera del GT350 realizadas por Motor Trend muestran que el Shelby GT350 2011 es capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,7 segundos, [36] en comparación con el tiempo de 4,4 segundos del Mustang GT 2011 de 412 caballos de fuerza. [36] También es más rápido que el GT500 2011, que necesita 4,2 segundos para llegar a 60 mph (97 km/h), así como que el Shelby Super Snake con 750 hp (559 kW), que tarda 4,1 segundos. La diferencia de peso no es un factor a culpar por el mejor rendimiento que el GT500, considerando que el GT350 es solo 24 lb (11 kg) más ligero que el recién aligerado GT500. [36]
El tiempo del cuarto de milla del GT350 es de 12 segundos a 121,4 mph (195,4 km/h).
Se utilizaron dos GT350 para marcar el ritmo de la carrera NASCAR de 2010 en Las Vegas. Tenían el frente del prototipo y ahora se exhiben en el Shelby Heritage Museum, siendo un pilar para materiales promocionales y carteles. [ cita requerida ]
Después de ser revelado en Barrett Jackson en 2010 como una celebración del 45° aniversario del Shelby GT350 original de 1965, el GT350 2012 hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Chicago de 2011 .
En 2012 se ofreció una versión convertible, el primer GT350 convertible desde 1970.
El Ford Shelby Mustang GT350 2011 se ofrecía anteriormente solo en un color exterior blanco con franjas de carreras Le Mans en azul Guardsman que recorrían todo el vehículo, pero el modelo del año 2012 incluyó dos nuevos colores: rojo Race con franjas Le Mans blancas y azul Kona con franjas Le Mans blancas. Estos esquemas de pintura son únicos porque no son trabajos de pintura de fábrica de Ford. El convertible ofrecía una nueva barra de luces opcional con otras opciones que incluían un eje de transmisión de una pieza y un juego de tapas de motor de aluminio billet de colores coordinados. Las amplias mejoras del kit de carrocería incluían una fascia delantera revisada, balancines laterales con conductos de freno, parachoques trasero y tapa del baúl. Las nuevas luces traseras y las insignias personalizadas de Shelby GT350 distinguen aún más a este modelo especial y traen recuerdos de modelos anteriores. También se incluyó la placa del tablero serializada con numeración individual para cada GT350 producido. El Shelby GT350 2012 ofrece los mismos números de rendimiento que el modelo 2011. La incorporación de un sobrealimentador Whipple y un sistema de escape Borla realmente le han permitido a este V8 cobrar vida propia. Una transmisión automática era opcional con el motor de aspiración natural. Para mantener el potente motor bajo control, se utilizó un sistema de suspensión mejorado diseñado por Shelby para darle al Mustang un balanceo de carrocería reducido y más variabilidad para crear configuraciones de pista personalizadas. Los rotores traseros ERADISPEED personalizados junto con los frenos Bear de 6 pistones también se incluyeron en el paquete.
El Shelby GTS se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012 , un nuevo modelo diseñado para ser asequible para las masas. Estaba disponible en configuraciones V6 y V8. "Es un automóvil que llega a un comprador más joven y al mismo tiempo reconoce las realidades económicas de nuestros tiempos", dijo en ese momento el presidente de Shelby American, John Luft.
Shelby instaló fascias delanteras y traseras nuevas, un capó de fibra de vidrio "deep draw", parrilla de aluminio negro, letras Shelby en la tapa del maletero y, por último, las exclusivas franjas dobles "Le Mans" en la parte superior y las franjas triples laterales con las letras GTS. Shelby también agregó una palanca de cambios de recorrido corto con pomo tipo bola blanca, una placa con el número de serie y alfombrillas con el logo de Shelby. El GTS estaba equipado con el sistema de frenos delanteros Baer de 14 pulgadas opcional. Solo se fabricaron 7000 unidades. [ cita requerida ]
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Para celebrar la fundación de Shelby American, Shelby American lanzó una edición del 50.° aniversario del Shelby GTS. El automóvil se basó en el Mustang GT y Mustang V6 de 2012, y solo estaba disponible en dos colores exteriores: negro y blanco Performance. La producción se limitó a 100 unidades, de las cuales 50 eran negras y 50 blancas Performance.
El Shelby GT350 (S197 II), presentado en 2013 como un kit de actualización para el Mustang GT, se fabricó en cantidades limitadas y se ofreció en versiones cupé y convertible. Para el año modelo 2013, el GT350 recibió nuevas opciones de color, detalles de estilo visual y mejoras de rendimiento opcionales. El Shelby GT350 2013 está propulsado por un motor V8 de 5.0 litros que se ofrece en una versión de aspiración natural de 430 hp (321 kW) con una actualización opcional para aumentar la potencia de salida a 450 hp (336 kW), o en versiones supercargadas de 525 hp (391 kW) o 624 hp (465 kW) . El motor se puede combinar con una caja de cambios manual con una palanca de cambios de recorrido corto como estándar, o una transmisión automática para el motor de aspiración natural como opción. [37]
El Ford Mustang GT 2011 de Shelby se ofrecía anteriormente solo en un color exterior blanco con franjas de carreras Le Mans en azul Guardsman que recorrían todo el vehículo, y el modelo 2012 vio la incorporación de dos nuevos colores: Race Red con franjas Le Mans blancas y Kona Blue con franjas Le Mans blancas. El modelo del año 2013 agregó aún más opciones de color en forma de Grabber Blue, Sterling Gray Metallic, "Gotta Have It" Green, Candy Red Tint Coat Metallic, Ingot Silver Metallic, "Deep Impact" Blue Metallic (reemplaza a Kona Blue Metallic), Race Red, Performance White y Black. Estos nuevos colores se podían combinar con franjas en negro satinado o blanco brillante y un nuevo juego de ruedas en negro satinado o plata brillante metalizado. Otras claves de estilo para 2013 incluían una opción de techo de vidrio, asientos Recaro y un faldón trasero personalizado modificado.
Los cambios para el modelo del año 2013 también incluyeron un eje de transmisión de una sola pieza, frenos más potentes, mejoras de refrigeración y un juego de tapas de motor de aluminio billet con colores coordinados.
Se trataba de un prototipo del GT350 utilizado como vehículo de demostración en pista, que terminó sin utilizarse tanto como se esperaba. Tenía un motor V8 supercargado de 624 hp (465 kW), un interior de primera calidad con asientos Recaro , indicadores y frenos Wilwood de 6 pistones en la parte delantera y pinzas de 4 pistones en la parte trasera. Apareció en la documentación de ventas de 2013 y es uno de los coches de exhibición del Heritage Center.
La versión estadounidense del Shelby GT se basó en el Ford Mustang GT 2014. Se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . [38]
Shelby ofreció un conjunto único de modificaciones para el exterior. En el GT básico, se le agregó un divisor frontal con un alerón trasero GT500 y cubiertas de lunas laterales. El capó estaba hecho de fibra de vidrio para ahorrar peso y las franjas Le Mans agregaron algo de estilo. También estaba disponible una conversión de carrocería ancha independiente con la opción de pasos de rueda traseros o de carrocería ancha en todos los sentidos para darle vida al exterior del Shelby GT 2014. Entre otros accesorios, la fascia delantera del Shelby GT, las rejillas de ventilación del capó laminadas en carbono, la parrilla superior de palanquilla con el emblema del pony de Ford y las insignias "Powered by Ford" en los costados completaban el paquete exterior.
El interior del Shelby GT 2014 se había renovado para estar a la altura de las últimas tendencias. Los toques exclusivos del interior incluían un panel de instrumentos en el pilar A con indicadores de presión de aceite y de combustible. Esta modificación solo estaba disponible en la versión GT/SC. Incluso la versión GT estándar tenía las fundas de reposacabezas Shelby, la placa especial del tablero GT y la placa del motor. La tapicería de cuero en color negro era estándar junto con los asientos ajustables eléctricamente.
El "Shelby GT Standard" es el paquete básico con 430 caballos de fuerza. El ligero aumento de potencia se logró mediante la instalación de un escape de alto rendimiento Borla, así como mediante la puesta a punto del motor. El paquete estándar también incluía una palanca de cambios corta Barton. El "Shelby GT/SC" ofrece 100 caballos más de potencia que la modificación básica. Kit de sobrealimentación Whipple de Shelby Ford Racing en configuraciones de 525 o 624 caballos de fuerza, sistema de refrigeración Shelby y divisor delantero. Aunque Shelby no confirmó de forma independiente las cifras de rendimiento, se ha estimado un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,7 segundos y un cuarto de milla en un rango estimado de 11 segundos. [ cita requerida ]
El paquete de mejora básico incluía llantas de 20 pulgadas, neumáticos BFG G-Force Comp2 y una barra de suspensión Panhard para reforzar el chasis. Aparte de esto, la mejora estándar no ofrecía mucho en términos de rendimiento o manejo mejorado. Por supuesto, los neumáticos mejores proporcionaron un mejor agarre, mientras que el soporte de suspensión resultó en un mejor comportamiento en las curvas.
Shelby había hecho mucho para mejorar la dinámica del Shelby GT/SC, empezando por un eje de transmisión de aluminio, empleado para transmitir potencia a las ruedas traseras con el fin de reducir la masa total. Frenos Wilwood (delanteros de seis pistones y traseros de cuatro) para un mejor rendimiento de frenado.
Las llantas de 20 pulgadas del GT/SC estaban pintadas de negro y tenían neumáticos Michelin Pilot Supersport. Eibach proporcionó resortes helicoidales más rígidos, así como un kit de barra estabilizadora para mejorar la maniobrabilidad.
Shelby American lanzó el Shelby GT 2015 en 2015. Es un paquete disponible para el Ford Mustang GT 2015 y está disponible con transmisión manual o automática.
Según Shelby American, las mejoras para el Shelby GT 2015 incluyen un estilo más agresivo con mejoras de fibra de carbono: capó, balancines, divisores, alerón y difusor. [39] Shelby GT también cuenta con tomas de aire frío, ruedas WELD Venice de 20" personalizadas con neumáticos Michelin de alto agarre , supercargador Ford Performance , frenos Wilwood, brazos de control traseros ajustables, módulo de 3 indicadores montado en el tablero para impulso de pista, presión de combustible y aceite, asientos de carrera, jaula antivuelco y arnés.
El Shelby Ecoboost es un paquete Shelby GT para el Ford Mustang Ecoboost lanzado en 2015. El paquete está disponible en América del Norte.
Los cambios exteriores del GT EcoBoost son muy importantes. Muchas de las mejoras son las mismas que se encuentran en los paquetes que se ofrecen en el Ford Mustang GT. Esto incluye el uso extensivo de fibra de carbono, que se destaca en el divisor delantero, el capó, el alerón trasero y el panel de protección.
El Shelby Ecoboost incluye una suspensión mejorada con el paquete de manejo Ford Performance . Al igual que la versión V8 con transmisión manual y automática, la versión EcoBoost del automóvil es mucho más que rayas y una insignia. El automóvil se perfeccionó con una actualización del paquete de manejo Ford Performance , un ajuste del motor y un escape Ford Performance más potente . El resultado son más de 335 hp (250 kW) con combustible de 91 octanos y un manejo significativamente mejor.
Shelby American lanzó el nuevo Shelby Super Snake en 2015. Debido a la discontinuación del Shelby GT500, el Super Snake 2015 perdió su etiqueta GT500, pero algunas personas aún lo llaman GT500 Super Snake. Al igual que el Shelby GT 2015, también está basado en el Ford Mustang GT 2015. El Super Snake 2015 tiene un V8 de 5.0L equipado con un motor sobrealimentado Shelby/Ford Racing con una potencia nominal de 650+hp (750+hp a través del Supercharger Shelby/Whipple). [40] Según Shelby, el auto de prueba produce 850 hp (634 kW). Pero el cuarto de milla del auto en 12.3 segundos, 116 mph (187 km/h) durante las pruebas de Road and Track los llevó a concluir que la cifra de potencia debería ser mucho menor. [41]
Delante se encuentra un capó Super Snake de fibra de carbono, adornado con una entrada de aire forzado que se eleva por encima de la parrilla central. La parrilla también es nueva, con un material anodizado negro utilizado tanto en la parte superior como en la inferior de la entrada de aire delantera.
En cuanto a la aerodinámica, Shelby ha añadido un difusor delantero de fibra de carbono, que se complementa en la parte trasera con un alerón de fibra de carbono más grande. Debajo del alerón se ha utilizado más fibra de carbono en el nuevo difusor trasero, el panel de las luces traseras y los paneles de los bajos con faldones laterales aerodinámicos justo delante de las ruedas traseras. El material compuesto también está presente en las cubiertas de los espejos retrovisores. Por último, están las franjas de competición Super Snake y el emblema externo obligatorios.
El Super Snake incluye una insignia CSM especial, alfombrillas Shelby, placas de umbral, un módulo de instrumentos montado en el tablero hecho de fibra de carbono y repleto de instrumentos AutoMeter, palanca de cambios de recorrido corto Ford Performance , una mejora en la tapicería, asientos de carreras, arneses de carreras de cinco puntos, cubiertas de válvulas Shelby y una cubierta de pestillo de fibra de carbono.
La potencia se transmite mediante engranajes 3.73 y semiejes nuevos, ambos de Ford Performance . Los neumáticos son Michelin Pilot Super Sport sobre llantas WELD Racing Super Snake de 20 pulgadas. Por primera vez, el Super Snake estará disponible con transmisión manual o automática de seis velocidades. Las opciones bajo el capó incluyen un intercooler mejorado y kits de refrigeración para el diferencial y la transmisión.
Shelby American ha suministrado por primera vez la versión con volante a la derecha del Super Snakes al Reino Unido y a Europa a través del distribuidor oficial Bill Shepherd Mustang, y también a Australia, presentada por Mustang Motorsport.
Shelby American ofreció una edición limitada de 50 Mustang del equipo Shelby Terlingua Racing basados en el Ford Mustang GT 2015-16 en 2016. El Shelby Terlingua es el Mustang más inspirado en la pista de Shelby American y está construido como un tributo al equipo Terlingua Racing y su Campeonato Trans Am de 1967.
Las modificaciones para el Terlingua incluyen un sobrealimentador Whipple acoplado al nuevo motor Mustang GT 5.0 L V8 que produce más de 750 hp (560 kW) y una exclusiva barra estabilizadora Eibach y amortiguadores ajustables. El Terlingua también incluye las mejoras de Ford Performance como semiejes, una palanca de cambios de recorrido corto y un escape Borla con puntas negras. El auto también agregó el kit de frenos grandes Brembo para un rendimiento probado en la pista de carreras, y con llantas de carreras WELD de 20 pulgadas, toneladas de componentes de fibra de carbono diseñados por Shelby y el distintivo emblema del equipo Terlingua Racing.
En el 50.° aniversario del programa Rent-a-Racer, Ford , Hertz y Shelby presentaron el Shelby GT-H 2016. Basado en el Mustang GT V8 de 5.0 L, Shelby mejoró el Mustang con componentes Ford Performance, que incluyen suspensión, escape y ruedas, junto con detalles de diseño de Shelby como el capó y las franjas de policarbonato. A partir del Memorial Day, 140 Shelby GT-H 2016 están disponibles para alquilar como "Rent-A-Racers" modernos a través de la Colección Adrenaline de Hertz en ubicaciones seleccionadas de aeropuertos de EE. UU.
Hay varios logotipos y emblemas repartidos por toda la carrocería. Los logotipos "GT-H" están en la parrilla, en la tapa del depósito de gasolina falsa trasera y en la tapa del maletero. Shelby sustituyó el divisor delantero y el alerón trasero de serie por elementos fabricados en fibra de carbono. El capó también está especialmente diseñado con rejillas de ventilación y un gran bulto en el centro, al igual que el Shelby GT. Tiene ruedas de aluminio de 19 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin (255/40 delante y 275/40 detrás).
El interior del nuevo Ford Mustang Shelby GT-H se basa en el Mustang GT estándar. Solo unas pocas características diferencian el estilo interior de los dos modelos. Entre ellas, se incluyen los logotipos "GT-H" en los reposacabezas, las placas de umbral personalizadas con las letras "Hertz Shelby GT-H" y una placa numerada en el tablero. Las alfombrillas también tienen logotipos "GT-H".
También cuenta con un sistema de escape cat-back de Ford Performance . Esto le da al modelo un sonido más gutural. También se le agrega una placa de motor "Shelby-GT-H", así como un kit de tapa de motor. El chasis también se ha actualizado a través del Ford Racing Handling Pack, que ayuda a brindar una experiencia de conducción similar a la de una carrera. El paquete agrega resortes más bajos, amortiguadores especialmente ajustados y barras estabilizadoras revisadas.
En enero de 2017, Shelby American presentó la edición del 50.° aniversario del Shelby Super Snake, basada en el Mustang GT 2017 y con una producción limitada de 500 unidades. La edición del 50.° aniversario tiene una fascia y ruedas diferentes a las de la versión Mustang GT, puede acelerar de 0 a 60 mph en 3,5 segundos y tiene un tiempo de cuarto de milla de 10,9 segundos. [42]
Shelby American presentó el Shelby GTE el 2 de agosto de 2016. Al igual que el Shelby GT, el GTE (en el que la E significa "Mejorado") también está disponible con motor V8 o Ecoboost, y transmisión automática o manual. La versión V8 produce 456 hp (340 kW), 21 hp (16 kW) más que el Mustang GT estándar. Los aumentos de potencia provienen en parte del catálogo Ford Performance , y los modelos V8 obtienen el Power Pack aprobado de fábrica. Los modelos EcoBoost, por el contrario, obtienen una puesta a punto del motor específica de Shelby. Los GTE también obtienen el Ford Performance Handling Pack y el escape Ford Performance Borla cat-back touring, así como llantas Ford Performance de 19 pulgadas con neumáticos elegidos por Shelby. El GTE también tiene su propio capó, parrilla delantera superior e inferior, divisor, paneles inferiores y alerón trasero específicos. [43]
Shelby y Ford regresaron para el año modelo 2007 con el Shelby GT500 . Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el GT500 utiliza un motor V8 modular de 5,4 L; 330,0 pulgadas cúbicas (5408 cc) sobrealimentado e intercooler con una potencia nominal de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4500 rpm de torque . [44] Las características incluyen la transmisión manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades , ajuste de la suspensión, un kit de carrocería y ruedas de 18 pulgadas.
Las entregas del Shelby GT500 comenzaron en mayo de 2006. [45]
El GT500 , una colaboración entre SVT de Ford y Carroll Shelby, se produjo en cantidades limitadas durante tres años (aproximadamente 10 000 unidades por año) en la línea de ensamblaje de Ford en Flat Rock, Michigan (AutoAlliance). [46]
En 2008, Shelby construyó un prototipo biturbo de 5,4 L basado en el GT500 bajo el nombre de Code Red con la ayuda de Nelson Racing Engines. El coche tenía una potencia de 1000 CV (750 kW), pero no llegó a producirse debido a su elevado coste y a su naturaleza extrema. [47]
El Ford Shelby GT500KR, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2007 , se lanzó en la primavera de 2008. El automóvil está propulsado por una versión modular supercargada e intercooler de 5408 cc (5,4 L; 330,0 pulgadas cúbicas) del motor GT500 V8 básico , ahora mejorado a 540 bhp (547 PS; 403 kW) a 6250 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 4500 rpm de torque [48] con admisión de aire frío funcional y calibración única. SVT y Shelby anunciaron que se fabricarían 1000 ediciones del 40.º aniversario para los EE. UU. en 2008, con otras 571 unidades en 2009. Esta producción de 1571 coincide con la del GT500KR original de 1968. En total, se produjeron 1.712 unidades, y el resto se destinaron a Canadá, a los mercados de exportación y a las ventas militares.
Todos los KR fueron construidos por AutoAlliance International en la línea de producción normal de Mustang y luego enviados a Shelby Automobiles Incorporated (SAI) donde se completó el ensamblaje final.
El Shelby GT500KR cuenta con un capó de compuesto de fibra de carbono con entradas de aire y respiraderos funcionales, pasadores de capó con cierre giratorio modelados en el KR original de 1968, un divisor de fibra de carbono único, tapas de espejos de fibra de carbono y conductos de enfriamiento de frenos funcionales. La suspensión fue ajustada por SVT con tasas de resorte únicas, amortiguadores, barras estabilizadoras y refuerzo de torre de puntal y fue obtenida de Ford Racing . Los neumáticos exclusivos Goodyear Eagle F1 Supercar se desarrollaron para el KR con un compuesto único. Con el mismo patrón de banda de rodadura que el neumático Eagle F1 Supercar en el GT500 2007-2009, solo se pueden identificar por un emblema exclusivo de Goodyear "Wingedfoot" en la pared lateral.
El GT500KR 2008-2009 se inspira en elementos de estilo del clásico modelo GT500KR "King of the Road" de 1968, y el modelo 2008 incluye el emblema "40th Anniversary"; ambos años estarán disponibles los colores estándar del GT500 con franjas "LeMans" y asientos bordados con la firma de Carroll Shelby. El precio inicial del GT500KR era de 120.000 dólares.
El GT500KR aparece de forma destacada en el reinicio televisivo de Knight Rider en NBC . Uno de los nuevos personajes principales del programa es KITT (con la voz de Val Kilmer), una inteligencia artificial avanzada alojada en un GT500KR que fue coloreado de negro con rayas gris oscuro, usando las tomas de aire del capó del GT500KR para su famoso escáner rojo. KARR (una vez más con la voz de Peter Cullen) El prototipo malvado de KITT también es un Ford Mustang GT500KR, aunque su escáner es amarillo, como su propia encarnación original.
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A partir de 2008, los Mustang Shelby GT500 2007 anteriores se podían enviar a la planta de rendimiento especial de Carroll Shelby en Las Vegas para ser reconstruidos en un Super Snake , por un costo adicional de $27,995. El Super Snake [49] ofrecerá un 5.4 L de 605 hp (451 kW) (en el motor). También estaba disponible una versión supercargada de doble tornillo Kenne Bell con "más de 725 hp", sin garantía y ofrecía un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph variado de 3.5 a 3.7 segundos. [50] [51] El Super Snake está inspirado en el GT500 Super Snake de 1967, un automóvil fabricado por Carroll Shelby para Goodyear Tires.
El Super Snake también viene con una variedad de otros cambios estéticos, de manejo y de rendimiento. Estos incluyen emblemas, un nuevo panel de instrumentos, llantas Alcoa de 20 pulgadas, capó Super Snake con sistema de aire acondicionado de fibra de vidrio, franjas, divisor delantero y faldones laterales de fibra de carbono, frenos Baer de 6 pistones más grandes, conductos de enfriamiento de frenos delanteros y traseros, suspensión completa para pista, eje de transmisión de aluminio, engranajes diferenciales de 3.73 y sistema de escape cat-back.
El paquete Super Snake también estaba disponible para el Ford Mustang 2005-2006.
El Prudhomme Edition Super Snake es un paquete de carreras de aceleración limitado (100 unidades) para los autos Ford Shelby GT500 2007-2010, llamado así en honor a Don Prudhomme . El motor tiene una potencia nominal de 800 hp (597 kW) con combustible de carrera o 750 hp (559 kW) con gasolina de 93 octanos. Incluye un sobrealimentador Kenne Bell, una entrada de aire modificada que sobresale del capó en la parte delantera inclinada, un arnés de seguridad Impact de cinco puntos, un sistema de escape lateral Borla, suspensión de carreras BMR ajustable delantera y trasera y neumáticos de aceleración con neumáticos de calle opcionales. Los balancines inferiores laterales están incorporados. [52]
El paquete tiene un precio de venta sugerido por el fabricante de $100,000 (sin incluir el automóvil). [53]
El concept car de Prudhomme salió a la venta en la subasta Barrett-Jackson de Las Vegas en 2009. [54] El vehículo se vendió con un precio de oferta ganador de 275.000 dólares (antes de la prima del comprador). [55]
Para el año modelo 2010, el Shelby Mustang GT500 fue rediseñado junto con el Ford Mustang base . Al igual que con el GT500 2007-09, el 2010 incluyó fascias delanteras y traseras únicas, capó con ventilaciones funcionales y un alerón trasero único. El alerón trasero incluía una solapa Gurney funcional . Junto con los nuevos colores exteriores, los clientes tenían la opción de extender las franjas exteriores a los asientos. La producción se limitó a 2000 unidades. [56]
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La potencia del motor de 5,4 L se incrementó a 540 hp (403 kW) y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque con la adición de una entrada de aire frío similar a la del GT500KR 08/09 e incluye un sensor de detonación para proteger el motor si se usa combustible de menor octanaje. La eficiencia de combustible del GT500 2010 aumentó en 2 millas por galón. [57]
SVT reajustó la suspensión del cupé y trabajó con Goodyear en neumáticos de 19" con nueva construcción, compuesto y dibujo de la banda de rodadura. Las ruedas de 19 pulgadas del cupé están forjadas para reducir el peso no suspendido. El convertible mantuvo las ruedas de 18 pulgadas. El Shelby Mustang GT500 2010 puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,19 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 mph (290 km/h). El GT500 2010 puede frenar de 60 a 0 mph en 107,0 pies y tiene una aceleración lateral de 1,00 G.
Al igual que los Mustang V6 y GT de 2011, el Shelby GT500 de 2011 recibió una actualización del motor con un motor de aluminio de 5,4 L completamente nuevo que era 102 lb (46 kg) más ligero que el motor de hierro fundido anterior y utiliza tecnología de recubrimiento de plasma patentada por Ford ( arco de alambre transferido por plasma ). Los inventores de PTWA recibieron el premio al Inventor Nacional del Año 2009 de la IPO. Esta tecnología fue patentada y desarrollada inicialmente por los inventores de Flame-Spray. La tecnología fue posteriormente mejorada por Ford y Flamespray. Con las actualizaciones del motor, no solo se ha mejorado el rendimiento a 550 bhp (558 PS; 410 kW) a 6200 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 4500 rpm de torque , [58] sino que el consumo de gasolina del GT500 ha mejorado a 15 mpg ‑US (16 L/100 km; 18 mpg ‑imp ) en ciudad y 23 mpg ‑US (10 L/100 km; 28 mpg ‑imp ) en carretera, lo que fue suficiente para eliminar el impuesto a los consumidores con alto consumo de gasolina de EE. UU . [59] El número final de producción del Shelby GT500 2011 a finales de año fue de 5100 unidades. [60]
Ford también ha mejorado las características de manejo del GT500. La postura general del coche se ha rebajado 11 milímetros en la parte delantera y 8 milímetros en la trasera. El coche también cuenta con la nueva Dirección Asistida Eléctrica (EPAS) de Ford, que mejora la acumulación de par y la sensación de la carretera, lo que proporciona una dirección más rápida y precisa, un mayor esfuerzo en la pista de carreras o en carreteras con curvas y un menor esfuerzo en las maniobras de aparcamiento a baja velocidad. El coche también cuenta con el sistema de control de estabilidad AdvanceTrac de Ford, que cuenta con un modo deportivo cuando se pulsa dos veces consecutivas mientras está parado con los frenos aplicados.
Las mejoras externas incluyen un paquete de rendimiento SVT opcional , que incluye neumáticos Goodyear EagleF1 SuperCar G: 2, llantas nuevas de aluminio forjado de 19 pulgadas en la parte delantera y llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas en la parte trasera, una relación de eje trasero de 3,73 y amortiguadores delanteros y traseros optimizados para el rendimiento junto con resortes más rígidos. El paquete incluye un exclusivo alerón trasero Gurney Flap para un mejor manejo, fascias delantera y trasera ligeramente revisadas, una nueva caja de pedales para un mejor uso del embrague, protectores de polvo de freno ranurados para una mejor refrigeración de los frenos, faros delanteros HID (descarga de alta intensidad) estándar, llave de vehículo programable MyKey, espejos retrovisores integrados y reposacabezas traseros plegables. Opcional es un techo de vidrio, previamente disponible, a partir de 2009, con el Mustang GT.
Las mejoras en el manejo y el rendimiento le dan al Shelby GT500 2011 una clasificación de deslizamiento en pista de 1.0 g , [61] y un tiempo de vuelta en Virginia International Raceway de 2:58:48, lo que lo hace tan rápido como, y a veces más rápido que, autos como el M3, Audi R8 V10, Dodge Viper SRT-10 y Porsche GT3 alrededor de esta pista de carreras. [62] Los cambios en el Shelby GT500 del año modelo 2012 incluyeron [63] una nueva opción de asiento Recaro . El color Sterling Gray ya no estaba disponible.
Al igual que el Shelby GT500 2011, nacido en el campo de pruebas de la pista de carreras y circuito de Las Vegas Motor Speedway, Shelby American trabajó con empresas como Ford Racing para crear un paquete de suspensión y motor aún más agresivo para el Super Snake 2011. Para el modelo del año 2011, más potencia, nuevas ruedas antracita, franjas blancas y nuevas tomas de aire laterales son opcionales.
El paquete posterior al título del Ford Shelby GT500 Super Snake 2011 incluye:
En el Salón del Automóvil de Nueva York se dieron a conocer todos los detalles del Shelby GT500 Super Snake 2012. El paquete incluía un capó de fibra de vidrio exclusivo con el diseño y los pines icónicos de Shelby, un nuevo sistema de escape Borla, las franjas Super Snake características de Shelby que vienen en negro mate o blanco mate y emblemas de vehículo "Super Snake". Una placa interior oficial Shelby CSM y las letras "Shelby" en la tapa del maletero trasero permitieron que el GT500 fuera totalmente reconocible como un vehículo Shelby, mientras que un juego de llantas Alcoa de 20 pulgadas diseñadas por Shelby que venían con una opción de durabright o antracita remataban el aspecto exterior.
El interior también incluía reposacabezas y alfombrillas con el logo de Shelby bordado, junto con otros componentes diseñados por Shelby. Estos logos también se podían aplicar al cuero bitono opcional.
El Super Snake de edición limitada de 2012 produce 750 hp (559 kW) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque a partir de su motor V8 supercargado de 5.4 L. La potencia se puede aumentar hasta 800 hp (597 kW) con la actualización opcional. El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades con una relación de eje trasero de 3.73:1 y palanca de cambios de recorrido corto. El automóvil utiliza frenos Shelby/Baer forjados con pinzas de 6 pistones y rotores perforados y ventilados.
Para celebrar el 50 aniversario de Shelby American, se fabricaron 50 Super Snakes negros y dorados. El prototipo se utilizó como vehículo promocional y se considera un coche muy buscado por los coleccionistas. Se informó que el prototipo se vendió en 2015.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012 , el Shelby 1000 es una actualización del Shelby GT500 de 2012 y estaba disponible en dos versiones. [64] La versión Street Legal produce 920 hp (686 kW), mientras que la versión Track ofrece 1100 hp (820 kW). El chasis se ha reforzado para soportar la potencia adicional. La parte trasera se reemplazó con una unidad de 9 pulgadas de alto rendimiento; los frenos incluían 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera. El eje de transmisión era una unidad más fuerte, mientras que la suspensión incluía nuevos puntales, barras estabilizadoras y bujes. El capó, el panel trasero y el divisor eran piezas funcionales para el rendimiento.
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2011, el Ford Shelby GT500 fue el Mustang más potente en ese momento. El motor V8 sobrealimentado e intercooler de 5.812 cc (5,8 L; 354,7 pulgadas cúbicas) con DOHC y 4 válvulas por cilindro está certificado para producir 662 bhp (671 PS; 494 kW) a 6.500 rpm y 855 N⋅m (631 lb⋅ft) a 4.000 rpm de torque , [65] con una velocidad máxima declarada de 202 mph (325 km/h). [66] El nuevo GT500 pesa 3.850 lb (1.746 kg), [66] y estuvo disponible a partir de mayo de 2012.
Los modelos 2013 tuvieron varias mejoras y diferencias en comparación con el GT500 de 2012, incluyendo una nueva chapa metálica en la parte delantera junto con faros HID estándar, junto con un nuevo conjunto de luces traseras LED . El nuevo Shelby GT500 2013 tampoco tenía parrilla, debido a la enorme cantidad de refrigeración que requiere el vehículo. Los cambios de rendimiento incluyeron bombas de combustible gemelas (la bomba de suministro única de un Mustang GT, dos veces), inyectores de combustible más grandes, un embrague con más agarre y mayor diámetro, un ventilador más grande, un intercooler de tres filas (el auto anterior usaba una unidad de doble fila), una transmisión manual Tremec TR-6060 de seis velocidades reforzada con una bomba de aceite interna y un eje de transmisión de fibra de carbono de una sola pieza. Frenos de disco delanteros Brembo más grandes con pinzas de seis pistones, tubos de eje reforzados y ajustes aerodinámicos para ayudar al auto a alcanzar 200 mph (320 km/h)+ de manera segura. Según Ford, los cambios han dado como resultado una reducción del 14 por ciento en la resistencia aerodinámica y un aumento del 66 por ciento en la carga aerodinámica del tren delantero. Otra novedad para 2013 fue una barra estabilizadora delantera más grande y resortes reajustados. Una función de control electrónico de lanzamiento ajustable en función de las revoluciones era estándar, al igual que un sistema de control electrónico de estabilidad de cuatro modos.
También se ofreció un paquete Performance, que añadía amortiguadores Bilstein ajustables de dos modos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen . Además del paquete Performance, se podía pedir un paquete Track para carreras en carretera que incorporaba un enfriador de transmisión, un enfriador de diferencial montado en el morro para la unidad de deslizamiento limitado Torsen y un enfriador de aceite del motor aire-aceite.
Una prueba de carretera de la revista Motor Trend de mayo de 2012 arrojó un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 11,6 segundos a 125,7 mph (202,3 km/h). En comparación, el GT500 de 2013 fue más rápido que el Camaro ZL1 y el Corvette Z06 . [67]
Las afirmaciones sobre el rendimiento incluyen una afirmación del fabricante de 202 mph (325 km/h); Car and Driver : 189 mph (304 km/h)). [68]
En febrero de 2012, en el Salón del Automóvil de Chicago , Shelby anunció oficialmente que se produciría una versión convertible del GT500 2013. El convertible tenía una velocidad máxima limitada a 155 millas por hora (249 km/h).
Para el modelo 2014 no se realizaron cambios importantes respecto al año anterior 2013, sin embargo se discontinuaron y crearon varios colores. [69]
En la subasta de Barrett-Jackson de 2012, Shelby American anunció el lanzamiento del GT500 Super Snake. El Super Snake se ofrece en dos paquetes de motor sobrealimentado que tienen potencias de 662 hp (494 kW) y 850 hp (634 kW) respectivamente. Los primeros cincuenta vehículos vendidos estaban disponibles en colores de edición limitada, ya sea en negro con una triple franja dorada o en blanco con una triple franja dorada.
El GT500 Super Snake 2013 marcó la discontinuación de las llantas Shelby "Alcoa" Super Snake. En su lugar, se produjeron y utilizaron llantas de aluminio forjado nuevas y livianas. Estas llantas también se usaron en todos los GT500 (incluso los modelos 2007-2012) que ingresaron a las instalaciones de Shelby American para convertirse en una versión Super Snake. El Super Snake 2013 también se ofreció con una opción de carrocería ancha.
La edición WELD del Super Snake tenía nuevas ruedas diseñadas específicamente y exclusivamente para Shelby y se utilizarán en las próximas generaciones de Shelby Mustang. Este coche estaba en la exposición de ruedas Weld del SEMA . El capó de este WELD Super Snake es un capó Super Snake totalmente de fibra de carbono . También tiene piezas de acabado de fibra de carbono, incluidos paneles laterales, difusor trasero , alerón y guardabarros traseros . Las piezas que presentaba WELD [ aclaración necesaria ] son sus tiras de vinilo y asientos Recaro .
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Este coche fue el primero de la última generación de Super Snakes de carrocería ancha. El CSM13SS0001P fue uno de los vehículos de desarrollo clave para el programa de carrocería ancha, así como para el programa Super Snake de 2013. Apareció tanto en el programa de carrocería ancha como en muchos de los materiales promocionales y exhibiciones del Super Snake durante este período de tiempo. Anteriormente se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit en 2013 y en el Salón del Automóvil de Nueva York , así como en muchos otros salones y eventos en todo Estados Unidos. También estuvo en la publicación Shelby Annual. Este prototipo se exhibe actualmente en el Museo Shelby .
Este vehículo de demostración de Shelby American se utilizó como parte de un recorrido en coche para mostrarles a los conductores la diferencia principal entre el GT500 de serie y el GT500 Super Snake. La conversión incluye 850 HP, cortesía de un supercargador Whipple de 4.0 L, y viene con el enlace Watts opcional y un interior mejorado.
El Shelby 1000 2013 se presentó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York , una vez más bajo un Paquete de Calle y un Paquete de Pista (S/C). [70]
El Shelby 1000 2013/14 tenía el motor V8 de 5,8 L (1,3 gal imp; 1,5 gal EE. UU.) del GT500 2013/14. Las mejoras incluyeron un paquete de motor completo que utiliza un sistema de combustible de alto rendimiento de 850 hp con inyectores de 72 lb, un escape catback de acero inoxidable Borla Custom de 3 pulgadas y piezas nuevas como pistones forjados, culatas con orificios, resortes de válvula de titanio y retenedores de titanio. El motor respira a través de un supercargador Kenne Bell de 3,6 L que utiliza un tubo de entrada de 4,5 pulgadas que alimenta un cuerpo del acelerador de 1850 cfm. También se utiliza un volante de inercia de aluminio de alto rendimiento y un conjunto de doble embrague. Se estima que el motor produce más de 1200 hp (890 kW). [ cita requerida ]
Al igual que el Shelby 1000 2012, el 2013/14 necesitó modificaciones significativas para reforzar la parte inferior de la carrocería y el chasis para soportar la potencia adicional del motor. Se utilizaron refuerzos del túnel del eje de transmisión y soportes y piezas de suspensión de aluminio macizo. Se utilizó un diferencial Wavetrac personalizado de 9" para ayudar a transmitir la potencia a las ruedas traseras.
El exterior recibió las calcomanías habituales "Shelby 1000" y un paquete de revestimiento con un capó funcional de fibra de carbono, alerón delantero, parachoques trasero y faldones laterales. También se ofreció una versión de carrocería ancha del automóvil.
Desde 2011, Shelby 1000 se convirtió en un paquete para el Ford Shelby GT500 de 2010-14, debido a la popularidad del paquete, Shelby American también recibió Ford Shelby GT500 de 2013-14 para convertirlos en Shelby 1000 de los clientes.
Para 2015, el GT350 tiene un motor V8 de cigüeñal plano de 5163 cc (5,2 L; 315,1 pulgadas cúbicas) , conocido como Voodoo , que produce 526 bhp (533 PS; 392 kW) a 7500 rpm y 429 lb⋅ft (582 N⋅m) de torque a 4750 rpm. [71] El GT350 está más enfocado en la pista que el GT500, y se comparó con el Chevrolet Corvette C7 , el Porsche 911 S y el BMW M4 . Tiene un chasis ajustado para la pista , guardabarros delanteros más anchos que albergan neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 295 de ancho, cambios aerodinámicos significativos que incluyen bajar el capó alrededor del motor, escape activo, frenos Brembo de seis pistones con rotores semiflotantes, opción de amortiguación MagneRide (el primer Ford equipado con MagneRide), transmisión manual ligera de seis velocidades Tremec , asientos Recaro y varios esfuerzos de reducción de peso . Específicamente, tiene un soporte de radiador de polímero reforzado con fibra de carbono que dirige los canales de enfriamiento para varios componentes.
Los modelos GT350 y GT350R se descontinuaron después del año modelo 2020. [72] [73] [74]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015 se presentó una versión del GT350 más centrada en la pista, más dura y de producción limitada, llamada GT350R, que se comparó con el Chevrolet Camaro Z28 y el Porsche 911 GT3 . El GT350R conserva el motor V8 de 5,2 litros con cigüeñal plano del GT350, que produce la misma potencia, pero el agarre se incrementó significativamente mediante neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 más anchos, ruedas de fibra de carbono Carbon Revolution (las primeras que se instalaron en un automóvil de carretera de producción en masa) que pesan aproximadamente 15 libras menos cada una que las ruedas de aluminio del GT350 y significativamente más carga aerodinámica gracias a un divisor más grande y un alerón trasero de fibra de carbono para mantener el automóvil pegado al suelo. Elementos como el aire acondicionado , el estéreo, el piso del maletero, todas las alfombras, los asientos traseros y la cámara de respaldo se podían quitar de fábrica, lo que daba como resultado que el GT350R pesara 130 libras (59 kg) menos que el GT350.
El número de serie 001 se vendió en la subasta Barrett-Jackson Scottsdale de 2015 por US$1 000 000 (unos US$1,26 millones en 2023) y las ganancias se destinaron a la JDRF.
El GT350R ganó el premio "Auto de Alto Rendimiento del Año" (PCOTY) de la revista Road & Track en 2016 y los "10 Mejores Autos" de 2016 de la revista Car and Driver .
Al igual que con los Mustang de carreras de producción anteriores, Ford Performance se puso en contacto con Multimatic Engineering para desarrollar una versión completa del S550 Shelby GT350R exclusivamente para competición. El derivado de competición resultante, el GT350R-C, tiene equipamiento de seguridad y protección antivuelco homologado según las especificaciones de la FIA y la IMSA ; ECU y controlador ABS Bosch MS5.0; instrumentación y registro de datos MoTeC; barras estabilizadoras ajustables; amortiguadores de válvulas de carrete Multimatic DSSV y otras mejoras de competición. [75]
Aunque se retrasó hasta la tercera carrera del Continental Tire SportsCar Challenge 2015 , [76] el GT350R-C fue competitivo de inmediato: tras haber obtenido la pole position para su carrera de debut, el GT350R-C ganó las siguientes dos rondas, [77] y obtuvo tres victorias en general en su temporada de debut. [78]
El éxito continuó en 2016 cuando el equipo privado C360R terminó detrás del único equipo patrocinado por la fábrica Multimatic Motorsports para un final 1-2 GT350R-C en la apertura de la temporada en Daytona. [79] El Shelby GT350R-C # 15 de Multimatic Motorsports conducido por Billy Johnson y Scott Maxwell continuó ganando 6 de 10 carreras, así como los campeonatos de equipos, pilotos y fabricantes de 2016.
El GT350 se actualizó para el año modelo 2019. La actualización incluye nueva suspensión, aerodinámica y neumáticos de verano Michelin a medida. El alerón trasero actualizado tiene un flap Gurney opcional , que ayuda a la carga aerodinámica sin agregar demasiada resistencia. La otra actualización aerodinámica está en la parte delantera. El GT350 ahora recibe la parrilla del GT350R, que tiene menos aberturas, lo que crea menos resistencia en la parte delantera. El GT350 también pasó al bloque de motor de 5.2L, la culata y el tren de válvulas del GT500 para reducir los costos generales.
Para mejorar el agarre en curvas y la frenada, Ford encargó un juego personalizado de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 que tienen un dibujo y un compuesto de banda de rodadura específicos del modelo. Los neumáticos son 295/35R19 en la parte delantera y 305/35R19 en la parte trasera, los mismos que el modelo anterior. Los muelles y amortiguadores se han revisado: un 10 por ciento más blandos en la parte trasera y un 10 por ciento más duros en la parte delantera. También se ha revisado la puesta a punto del sistema Magneride, el ABS y el sistema de dirección asistida electrónica. El GT350R también recibe el muñón de dirección trasero alto del GT500 2020, así como una nueva cremallera de dirección.
El GT350 2019 también se actualiza en el interior y el exterior. Los asientos ajustables eléctricamente con insertos de gamuza sintética están disponibles, junto con insertos de gamuza sintética en las puertas. Un sistema de sonido Bang & Olufsen Play de 12 parlantes opcional también está disponible como Paquetes Tecnológicos, que también incluye luces de charco, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado. El GT350 ahora viene de serie con el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil SYNC 3 de 8 pulgadas y control de clima de doble zona. También se introdujeron los nuevos colores: Velocity Blue y Ford Performance Blue. Un tablero de fibra de carbono expuesto es una opción disponible. El GT350 2019 salió a la venta a principios de 2019. [80]
El GT350 solo tuvo actualizaciones menores para el año modelo 2020. Estas mejoras incluyen un ajuste actualizado de la suspensión y nuevos colores (Grabber Lime, Twister Orange (que reemplaza a Orange Fury), Iconic Silver, Rapid Red (que reemplaza a Ruby Red)). El 2020 también presentó una nueva opción, el paquete Heritage Edition que celebra los 55 años de Mustang Fastbacks enfocados en la pista, que incluye pintura Wimbledon White con franjas de carreras Over-the-Top Guardsman Blue, franjas laterales exclusivas Guardsman Blue que no están disponibles en otros GT350.
Para conmemorar los 55 años desde el primer Shelby Mustang, Shelby American creó las versiones Carroll Shelby Signature Edition de los Shelby GT350 y Shelby GT350R 2015-2020. [81]
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El GT500 2020 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2019 en Detroit. Está propulsado por un motor V8 de aleación de aluminio " Predator " de 5,2 litros construido a mano con un supercargador tipo raíces de 2,65 litros . El Shelby GT500 produce 760 hp (567 kW; 771 PS) y 625 lb⋅ft (847 N⋅m) de torque. [86] Sin embargo, no llegará al mercado europeo debido a que el motor V8 de 5,2 litros no puede cumplir con las regulaciones viales europeas, por lo que solo se centrará en América del Norte y los países de Oriente Medio. [87]
Los neumáticos Michelin PS4S se actualizan a Michelin Pilot Sport Cup 2 con el GT500 Carbon Fiber Track Pack. [88]
En septiembre de 2021, se presentó el GT500 en Filipinas, con el mismo V8 supercargado de 5,2 litros que produce 760 hp (567 kW) y 625 lbf⋅ft (847 N⋅m) de torque. Está acoplado a una transmisión DCT de siete velocidades de origen Tremec . [89]
Shelby American lanzó la edición exclusiva del GT500 con 40 caballos de fuerza adicionales. [90]
El 15 de diciembre de 2021, Shelby presentó el GT500KR en las redes sociales para su 60.° aniversario. El automóvil está limitado a 180 unidades en todo el mundo. [91]
El primer coche experimental de Shelby que llegó a la producción en serie. El coche tiene un V8 de 5,2 L de alto rendimiento impulsado por un sistema biturbo, que contribuye a una potencia final de más de 1.000 CV (750 kW) con combustible de 93 octanos y hasta 1.300 CV (970 kW) cuando funciona con etanol. Shelby producirá 10 coches al año. [47]
El Eleanor es un Mustang personalizado que aparece en dos películas, Gone in 60 Seconds (1974) y Gone in 60 Seconds (2000) . En la película de 1974, es un Ford Mustang de 1971 que fue rediseñado como modelo de 1973, mientras que en la película de 2000 era un Mustang Fastback Dupont Pepper Grey de 1967 personalizado representado como un Shelby GT500. El modelo de 2000 tenía un sistema de óxido nitroso . [92] [93]
En 2002, Carroll Shelby se asoció con Unique Performance, que, según se informó, había tenido una mala gestión [94] y un desempeño deficiente, con numerosas quejas de clientes por reclamos falsos sobre especificaciones y piezas, mano de obra deficiente y falta de entrega. [95] [96]
El 1 de noviembre de 2007, Unique Performance (que fabrica Mustangs y Camaros con licencia de Shelby y Chip Foose [97] ) fue allanada por el Departamento de Policía de Farmers Branch debido a irregularidades en los VIN (los automóviles que tienen varios VIN en varias ubicaciones tenían los VIN eliminados y movidos ilegalmente) y posteriormente se declaró en quiebra y todos los activos, incluidas numerosas carrocerías y automóviles en construcción, fueron subastados [98] y se puso fin a la producción. [99] [100]
La nueva versión de 2000 de la película 60 segundos tenía un Mustang 1967 personalizado, " Eleanor ". Carroll Shelby comenzó a producir su propia versión de Eleanor, pero Denice Halicki, viuda del creador de la Eleanor original, presentó una demanda contra Carroll Shelby por infringir la marca registrada "Eleanor" y la imagen protegida por derechos de autor. En 2008, Halicki ganó su caso contra Carroll Shelby. [101] [102] [103]
Más recientemente, en 2022, Shelby Estate ganó un caso contra Halicki, donde se decidió que "Eleanor" no es un personaje que merezca protección de derechos de autor. [104]
