El Supertram de South Yorkshire , [b] a veces denominado Supertram de Sheffield, es una red de tranvías y tranvías que cubre Sheffield y Rotherham en Yorkshire del Sur , Inglaterra . La red es propiedad de la Autoridad Combinada de la Alcaldía de South Yorkshire (SYMCA) y está operada por ella. [C]
El interés en construir un sistema de tranvía moderno para Sheffield aumentó durante la década de 1980. Después de una planificación detallada por parte de SYPTE, la propuesta del Supertram fue aprobada por ley del Parlamento en 1991. La construcción de la red, que incorpora varias secciones de ferrocarril pesado existentes así como nuevas vías, se llevó a cabo en secciones, lo que permitió que los servicios de ingresos comenzaran durante 1994. Las operaciones, obstaculizadas por un complejo sistema de emisión de billetes y el área de cobertura inicialmente pequeña, tuvieron cifras de pasajeros decepcionantes. [2] En un esfuerzo por cambiar el desempeño, las operaciones se privatizaron a Stagecoach en 1997, a un precio de £ 1,15 millones, quien reemplazó a South Yorkshire Supertram Limited. Después de cambios operativos y de gestión, y una mayor expansión del sistema, el número de pasajeros aumentó considerablemente. [2] En marzo de 2024, la red volvió a ser de propiedad pública cuando la concesión otorgada a Stagecoach llegó a su fin.
Desde 2008 se ha expresado interés en el funcionamiento híbrido tranvía-tren , que podría utilizar tramos de la red ferroviaria principal además de tranvías. Durante 2012 se planeó una prueba experimental, ya que iba a ser el primer despliegue de tranvías en cualquier parte del Reino Unido. El inicio de las operaciones de tranvía-tren, utilizando una flota especialmente diseñada de nuevas unidades múltiples eléctricas Stadler Citylink Clase 399 , se retrasó repetidamente, pero el 25 de octubre de 2018 comenzaron las operaciones de la nueva línea de tranvía-tren. [3]
La red Supertram ahora consta de 50 estaciones en cuatro líneas codificadas por colores, las rutas Azul, Púrpura, Amarilla y Tram-Train (Negra), que conectan con servicios de autobús y tren locales y nacionales y seis sitios de estacionamiento y transporte . [4]
Al igual que muchas ciudades británicas, Sheffield solía tener una extensa red de tranvías, el Sheffield Tramway (1873-1960). Este finalmente cerró en octubre de 1960, argumentándose entonces que los autobuses motorizados ofrecían una economía superior. [2]
La nueva red Supertram surgió de las ambiciones del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE), a quien se le había asignado el papel de coordinación del transporte público en la zona. [5] SYPTE perfeccionó una propuesta anterior y más amplia de tren ligero para incluir alineaciones de trenes pesados preexistentes, con el fin de obtener los permisos necesarios para continuar, [5] y depositó varios proyectos de ley en el Parlamento en 1985-1990 para obtener los poderes necesarios. . [6] La aprobación financiera fue otorgada por el Departamento de Transporte a finales de 1990, lo que permitió que la construcción de la línea inicial por valor de £240 millones comenzara en 1991. [7] [8]
Esta línea se abrió por etapas entre 1994 y 1995. La primera sección, ubicada a lo largo de una antigua línea ferroviaria pesada hacia Meadowhall , se inauguró el 21 de marzo de 1994. [8] La red fue operada por South Yorkshire Supertram Limited, [9] una empresa de propiedad total. Se establece una filial de SYPTE para gestionar la empresa.
En los primeros años, algunos consideraron que el plan era un fracaso; los pasajeros siguieron utilizando autobuses más baratos y más frecuentes , y los comerciantes se quejaron de los trastornos causados por las largas obras de construcción. [10] El complejo sistema de emisión de billetes también fue una fuente de irritación y confusión para los pasajeros. [2] Quedó claro que las proyecciones sobre el número de pasajeros habían sido demasiado optimistas y surgió la preocupación de que el sistema representara una mala relación calidad-precio. [10] La cuestión de quién debería asumir el costo se convirtió en un problema.
En 1996, los ayuntamientos que respaldaban el Supertram contrataron consultores para elaborar opciones para abordar los principales problemas operativos y de gestión. [2] En diciembre de 1997, South Yorkshire Supertram Limited fue privatizada y vendida a Stagecoach por £1,15 millones, sustancialmente por debajo de los £80 millones previstos que los ayuntamientos esperaban recaudar para ayudar a pagar las deudas acumuladas, [11] dejando varios los ayuntamientos con la deuda a largo plazo para la creación del Supertram. [12] Según los términos del acuerdo alcanzado por el gobierno laborista , se logró una reducción en los costos operativos, pero se calculó que la gente de South Yorkshire pagaba cada uno 5 peniques por semana por el Supertram, lo que continuó durante muchos años. [10] Stagecoach adquirió la concesión para el mantenimiento y operación de la red Supertram hasta 2024. [8] [10]
Inicialmente había planes para que Supertram extendiera los servicios a una zona más amplia de South Yorkshire, como las líneas a Barnsley y Doncaster , pero el progreso ha sido limitado. [10] Según BBC News , se expresó frustración entre personas fuera de Sheffield porque estaban pagando por algo que no usan.
Sin embargo, en 2014 los planes para ampliar Supertram se encontraban en varias etapas de acción [10] y el patrocinio había aumentado, de 7,8 millones de viajes de pasajeros en 1996/97 a 15,0 millones durante 2011/12. [13] [10] El aumento en el uso se atribuyó a varios factores. La publicación del sector Rail señaló que los cambios en los patrones de ruta, la introducción de conductores a bordo, la simplificación de los billetes y la renovación de los propios tranvías han generado un mayor atractivo entre el público. [2]
Entre 2012 y 2017, el número de pasajeros y los ingresos operativos disminuyeron; Durante 2016/17, la red transportó 12,6 millones de pasajeros. [14] Las razones presentadas para la reducción incluyeron el perturbador esfuerzo de reemplazo ferroviario en toda la red, que implicó cierres parciales y el uso de autobuses como reemplazos temporales, así como el impacto del petróleo más barato . [2] [15]
La extensión del tranvía-tren a Rotherham se inauguró el 25 de octubre de 2018, [16] utilizando siete nuevas unidades múltiples eléctricas articuladas Citylink Clase 399 construidas por Vossloh . [17] Los tranvías operan en la línea de Network Rail desde Tinsley hasta la estación Rotherham y más allá hasta el centro comercial Parkgate, donde los servicios terminan en un breve ramal al costado de la vía férrea, después de viajar en la línea Supertram desde Cathedral hasta Meadowhall South. Tinsley. [18] [19] La estación de Rotherham Central es una parada de tranvía y una estación de tren combinadas, [20] con las plataformas 1 y 2 en Rotherham Central ampliadas, con las nuevas extensiones numeradas como plataformas 3 y 4 respectivamente. La parada en Parkgate es una terminal de plataforma única. La primera prueba del servicio de tranvía-tren (hasta Magna) se realizó en las primeras horas del 10 de mayo de 2018, y la primera prueba hasta Parkgate se produjo en las primeras horas del 5 de junio de 2018. [21]
La flota existente de Siemens-Duewag Supertram no se actualizó para la operación de tranvía-tren, por lo que no se registró en TOPS y no se puede utilizar en la línea porque carece de los sistemas de seguridad y resistencia a choques pertinentes de Network Rail . Inicialmente se planeó que el sistema tranvía-tren estuviera en servicio en 2015, pero se retrasó. [22] [23]
Las unidades Clase 399 se construyeron en 2015/16 y la primera se entregó en diciembre de 2015. [24] Hasta la finalización de la línea tranvía-tren, algunas se utilizaron para proporcionar una mayor capacidad en la red Supertram existente. Entraron en servicio por primera vez el 14 de septiembre de 2017. [25] [26]
El día de la inauguración del servicio de pasajeros del tranvía-tren, el servicio se suspendió a raíz de una colisión en la red de tranvías que afectó a uno de los vehículos del tranvía-tren. El incidente fue causado por un camión operado por Ability Handling que pasó un semáforo en rojo y provocó el descarrilamiento del tranvía. [27] El servicio también ha sido suspendido dos veces después de que se encontraran fallas en las unidades Citylink. La primera suspensión se produjo el 9 de abril de 2019, cuando la flota fue retirada para someterse a controles de seguridad, aunque el servicio se reanudó al día siguiente. [28] [29] Posteriormente, el servicio se suspendió nuevamente el 14 de diciembre de 2019 y se reanudó tres días después, el 17 de diciembre. [30] [31] Los servicios también han operado con una frecuencia reducida varias veces mientras se trabajaba en la flota de Citylink. [32]
El 18 de octubre de 2022, el alcalde de South Yorkshire, Oliver Coppard, anunció que el servicio volverá a funcionar públicamente una vez que expire el contrato de Stagecoach en marzo de 2024, junto con una subvención de £ 100 millones del gobierno central para modernizar partes del sistema. [33] La fecha de la transferencia se anunció el 22 de marzo de 2024, [34] con una nueva empresa operativa conocida como South Yorkshire Future Tram Limited (SYFTL) para hacerse cargo de todas las operaciones de Supertram. [35] La autoridad de Coppard gestionará la organización pública independiente para gestionar el servicio de tranvía. [36]
La red de Supertram de South Yorkshire está organizada alrededor de Park Square y consta de cuatro líneas: amarilla, azul, morada y Tram-Train (negra en los mapas).
Las líneas, con terminales en Meadowhall Interchange , Parkgate , Halfway y Hillsborough , sirven al centro de la ciudad de Sheffield y se encuentran en Park Square, donde se construyó un cruce triangular para proporcionar intercambio entre líneas y flexibilidad operativa. Un par de pequeños ramales que sirven al puente Malin, desde Hillsborough Interchange , y Herdings Park se ramifican desde dos de las líneas principales. [2]
El Supertram va desde el centro de la ciudad de Sheffield al noroeste hasta Middlewood y Malin Bridge a través de la Universidad de Sheffield y Hillsborough ; al noreste hasta Meadowhall Interchange y Rotherham Parkgate vía Attercliffe ; y al sureste hasta Halfway y Herdings Park a través de Norfolk Park , Manor y Gleadless .
Las tres paradas principales del centro de la ciudad están situadas a un lado de una antigua autovía , ahora de un solo carril y reservada únicamente para autobuses y taxis. Estas tres paradas son atendidas por todas las rutas. [ cita necesaria ]
Las paradas de tranvía en cada una de las cuatro rutas son las siguientes:
Las frecuencias diurnas valle son:
El 23 de marzo de 2020 se introdujo un nivel reducido de servicio en toda la red de Supertram, en respuesta a la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido . Estuvo en funcionamiento un horario dominical modificado, [37] hasta que los servicios se redujeron aún más a horas el 1 de abril.
La compañía de autobuses Stagecoach Yorkshire operaba anteriormente las rutas SL1 y SL1a "SupertramLink" entre la terminal de Middlewood de la ruta Amarilla y Stocksbridge , vía Oughtibridge . El autobús circulaba con la misma frecuencia que el tranvía y estaba programado para conectarse con el tranvía en Middlewood. A través de billetes sencillos, de ida y vuelta, diurnos y semanales, estaban disponibles para permitir viajar en los servicios de autobús Supertram y SupertramLink. El 1 de junio de 2020, Stagecoach retiró el autobús exclusivo SupertramLink de Middlewood a Stocksbridge, brindando en su lugar un servicio mejorado en el servicio de autobús local 57 de Hillsborough a Stocksbridge. [38]
La siguiente flota opera en la red de Supertram:
La red opera 25 tranvías de tres coches construidos por Siemens - Duewag de Düsseldorf , Alemania, en 1992. Los tranvías tienen un diseño de piso bajo en un 40% y los vehículos han sido diseñados especialmente para pendientes de hasta el 10%. En la década de 1980 se tomó una decisión de diseño para crear el vehículo más largo posible para evitar múltiples trabajos [40], lo que resultó en un diseño de 34,8 metros (114 pies), el tercer diseño de tranvía más largo en funcionamiento en Europa en ese momento [41] y el más largo en servicio en el Reino Unido hasta que se introdujeron los tranvías de Edimburgo de 42,8 metros (140 pies) de largo .
Lanzados con una librea gris claro inicial, luego de la concesión de la franquicia operativa a Stagecoach, los tranvías volvieron a tener la librea corporativa de Stagecoach a partir de 1997. A partir de 2006, los tranvías fueron renovados y se lanzó una nueva librea dedicada Supertram basada en azul, con todo el flota completada a principios de 2009.
Stadler suministró siete vehículos tranvía-tren , entregados entre noviembre de 2015 y noviembre de 2016. [24]
La red tiene 29 km (18 millas) de largo, con 60 km (37 millas) de vías. [42] Presenta dos tipos de vías; vía de tranvía donde los peatones o el tráfico rodado comparten el derecho de paso y vía de ferrocarril sobre balasto cuando no existan tales requisitos.
La vía del tranvía se compone de un carril de tranvía ranurado colocado sobre una base de hormigón con canales en los que se colocan los carriles. La mayor parte de la vía está en la calle utilizando un riel de tranvía ranurado de sección 35G, con un riel de fondo plano BS11-80A de 80 lb/yd (39,7 kg/m) en otros lugares. [42] La vía del ferrocarril fue suministrada por British Steel Corporation Track Products de Workington y se colocó sobre traviesas que consisten en bloques de concreto con tirantes de acero que dan una sensación de resorte al viajar en estas secciones. La vía se coloca sobre un lecho de balasto que a su vez descansa sobre una formación preparada. Los cruces de calles suelen estar construidos con raíles de tranvía ranurados.
Hay algunas estructuras importantes . Dos viaductos llevan el Supertram a Park Square (un importante cruce de carreteras en el centro de la ciudad), uno de ellos es un viaducto de seis tramos y el otro es el puente Park Square con arco de acero . Un paso subterráneo lleva el tranvía por debajo de la concurrida rotonda A57 frente a la Universidad de Sheffield .
El Supertram tiene 50 paradas de tranvía, [43] que generalmente tienen 26,5 m (87 pies) de largo y 3 m (9,8 pies) de profundidad y son de un estándar para toda la red, lo que las hace fáciles de entender y usar. El diseño incorpora recomendaciones hechas por el Instituto de Tecnología Cranfield , que estudió la ergonomía para usuarios sanos y discapacitados. [44]
Las plataformas tienen 37,5 cm (14,8 pulgadas) de alto y una pendiente de 1:20. El borde de la plataforma comprende un pavimento texturizado de color claro de 60 cm (24 pulgadas) de ancho con tiras de 40 cm (16 pulgadas) de ancho con franja táctil de advertencia de borde. El pavimento táctil de guiado direccional atraviesa el ancho del andén para coincidir con la ubicación de las puertas del tranvía. [45]
Supertram se alimenta a través de 12 subestaciones eléctricas y se alimenta a través de un cable para equipos de líneas aéreas (OHLE) de sección transversal de 107 mm2 (0,166 pulgadas cuadradas) . [42] Las subestaciones convierten el suministro de 11 kV CA enSuministro de 750 V CC al techo. Las 12 subestaciones están situadas de la siguiente manera:
El equipamiento de la línea aérea depende de la ubicación. Si las vías están muy juntas, se utilizan postes centrales con brazos "estables" a cada lado. Si las vías están más separadas, se utilizan postes a cada lado con alambre tensor. Teniendo en cuenta la estética, se utiliza un número mínimo de postes de tracción y, siempre que es posible, el cable se ancla a los edificios vecinos y se integra con las estructuras en la medida de lo posible, después de conversaciones entre Supertram, el Ayuntamiento y los propietarios.
Los cables de contacto son gemelos de cobre-cadmio, siendo necesarios cables gemelos debido a la alta potencia instalada de los tranvías (1 megavatio). El frenado regenerativo del tranvía devuelve corriente a los cables.
Hay un único depósito, ubicado en Nunnery Square, que ocupa antiguos apartaderos de carruajes a lo largo de la línea ferroviaria de Sheffield a Lincoln . Fue diseñado y construido por Balfour Beatty en 2,6 hectáreas (6,4 acres) de terreno y consta de un edificio de taller de tres líneas, seis apartaderos de establos, un circuito giratorio, apartaderos de ingenieros y equipos diversos. [ cita necesaria ]
Antes de la llegada del Supertram, el solar ya estaba dedicado a la industria ferroviaria. El cobertizo de locomotoras del convento ocupaba la mayor parte del sitio, mientras que las líneas de Midland Railway , Great Central Railway y London & North Eastern Railway irrigaban el área y daban servicio a las minas de carbón .
Las reglas de funcionamiento del Supertram de South Yorkshire son similares a las de un ferrocarril tradicional . Pero a diferencia de los trenes normales, los tranvías pueden funcionar sin señalización, aunque a veces es necesaria la señalización en bloque en tramos de una sola línea. Los tranvías circulan en el campo visual, de modo que se puede detener si se detecta un obstáculo más adelante. [ cita necesaria ]
El recorrido del tranvía se controla por ordenador. La ruta se establece en un dispositivo en el tranvía antes de comenzar el viaje y, al acercarse a los cruces, se envía una señal desde el tranvía a un dispositivo conocido como bucle VIS enterrado debajo de la vía. Esto establece automáticamente los puntos en la dirección correcta. Las señales, sin embargo, se utilizan para dar indicaciones a los conductores de tranvía cuando circulan por la calle y en los cruces de calles. Como los tranvías tienen prioridad [46] en muchos lugares, fue necesario darles fases de semáforo diferentes a las del tráfico motorizado y, por lo tanto, deben utilizarse tipos de indicación diferentes a los aplicables a los vehículos de motor. Las fases de las señales del tranvía se modifican específicamente para tener en cuenta la longitud del tranvía. Las señales de tranvía suelen funcionar junto a las señales de tráfico y junto con ellas. Las señales constan de luces blancas dispuestas verticalmente (para avanzar), horizontalmente (para detenerse) y una cruz (para precaución). Otras dos disposiciones de luces indican la dirección de un punto en los cruces.
Se proporcionan indicadores de puntos en los cruces para indicar la ruta que se establece a través de los puntos. En los cruces donde los movimientos del Supertram y los trenes pueden entrar en conflicto con el tráfico rodado, además de los indicadores de puntos, se proporcionan señales fijas. Sólo se podrá pasar por un indicador de puntos si muestra la indicación de ruta correcta para el tranvía en cuestión y, cuando existan señales fijas, si tanto los indicadores de puntos como las señales fijas están configurados para la ruta correcta.
Las señales laterales dan instrucciones o advertencias a los conductores de tranvía. Para distinguirlas de las señales de tráfico normales, tienen forma de diamante. Las más comunes son las restricciones de velocidad, que están expresadas en millas por hora. Estos son especialmente necesarios en carreteras donde los tranvías circulan junto con el tráfico rodado.
Antes de la adquisición de Stagecoach, la venta de billetes se realizaba mediante máquinas expendedoras de billetes proporcionadas por Abberfield Technology de Australia. Estas máquinas expendedoras de billetes azules expendían billetes sencillos para adultos, billetes en condiciones favorables para personas mayores y billetes en condiciones favorables para niños. Además de los individuales, las máquinas vendían paquetes múltiples con descuento. En las máquinas se mostraban tablas de tarifas con la validez de los diferentes precios. Para viajar, cada billete debía ser validado en una máquina amarilla situada en el andén. El billete definía el tipo de pasajero y viaje. En la validación se añadió una sobreimpresión con el código de la parada, la hora y fecha de la validación y el punto de validación. [ cita necesaria ]
Como las máquinas no dispensaban cambio, a menudo se pedía cambio a los propietarios de las tiendas cercanas para comprar billetes en las máquinas. También hubo problemas con la confiabilidad de la máquina. [ cita necesaria ] Justo antes de que Stagecoach se hiciera cargo de Supertram, se tomó una medida para retirar las máquinas expendedoras de boletos y comenzar a vender boletos a bordo utilizando conductores. Este cambio trajo dos aspectos positivos clave: una mejor presencia del personal a bordo de cada tranvía y permitió controlar sistemáticamente los billetes de los pasajeros.
Los billetes de viaje para South Yorkshire que cubren Sheffield o todo South Yorkshire son válidos en los servicios de Supertram, así como en autobuses y trenes locales. A diferencia de otros operadores de tranvías y trenes ligeros de Inglaterra, Supertram acepta pases de viaje en condiciones favorables emitidos por cualquier autoridad local inglesa. [47] También se aceptan billetes PlusBus . Durante el período en el que Stagecoach mantuvo la franquicia Supertram, los billetes se vendieron con validez combinada en los servicios de autobús de Supertram y Stagecoach Yorkshire ; estos se suspendieron cuando la red de tranvías volvió a ser de propiedad pública en 2024.
En enero de 2020 , se introdujo en todos los tranvías la opción de pagar un billete mediante tarjeta de crédito/débito, junto con otros métodos de pago sin contacto (como Google Pay y Apple Pay ). Hasta ese momento el único método de pago a bordo era el efectivo. [48]
En octubre de 2020, se asignaron £2,6 millones a Supertram para compensar la pérdida de ingresos causada por el brote de coronavirus . [49]
El sistema es propiedad de la Autoridad Combinada de la Alcaldía de South Yorkshire , que está formada por representantes de los distritos metropolitanos de Sheffield , Rotherham , Doncaster y Barnsley .
Supertram es propiedad de SYMCA y está operado por South Yorkshire Future Trams Ltd (SYFTL), SYFTL es un organismo independiente que opera y mantiene la red bajo propiedad pública después de ser nacionalizada el 22 de marzo de 2024.
No parece que se hayan publicado cifras financieras completas para el Supertram de South Yorkshire; SYPTE elabora sus propias cuentas anuales, pero las cifras de pérdidas y ganancias de las operaciones del tranvía no se muestran por separado. [50] Las principales tendencias disponibles en los últimos años para South Yorkshire Supertram son (años que finalizan el 31 de marzo):
Las actividades del ejercicio 2020/21 se vieron gravemente reducidas por el impacto de la pandemia de coronavirus .
Los viajes detallados de pasajeros desde que Supertram comenzó a operar en mayo de 1994 fueron:
Se han propuesto varias extensiones de la red Supertram.
En mayo de 2003, la Autoridad de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire anunció planes para ampliar la red de Supertram hasta Hellaby , un suburbio de Rotherham ; Dore , un suburbio de Sheffield; y Ranmoor , Sheffield. Ninguna de estas extensiones ha sido construida. [55] [56]
En agosto de 2008, se anunciaron planes para la prueba de trenes tranvía híbridos diésel-electro en una ruta a través de las vías de Network Rail hasta Huddersfield a través de Meadowhall , Barnsley y Penistone . Se esperaba que la flota de cinco trenes tranvía, que costaba £ 9 millones, estuviera en funcionamiento a finales de 2010 y que todo el proyecto costara £ 24 millones para la ruta de 37 millas. Se planeó que el servicio cada hora de Northern Rail de Sheffield a Huddersfield a través de la línea Penistone sería eliminado, siendo reemplazado por un servicio de tranvía más frecuente con más paradas y un servicio más rápido debido a la aceleración más rápida de los tranvías. También se anunciaron planes para una segunda prueba entre Rotherham Central y Sheffield al mismo tiempo. [57]
Los planes de Sheffield a Huddersfield se abandonaron posteriormente en septiembre de 2009, [58] aunque la ruta de Sheffield a Rotherham iba a seguir adelante. El plan inicial era utilizar vehículos eléctricos capaces de funcionar con 750 V CC o25 kV 50 Hz CA , vía Rotherham Central hasta una nueva estación en Parkgate . Se estimó que el plan requería £ 15 millones, luego se revisó al alza a £ 18,7 millones para construir cuando se propuso por primera vez, pero finalmente se esperaba que costara £ 75,1 millones. Originalmente, se pretendía que la ruta Rotherham comenzara a operar en 2015, sin embargo, esta fecha se retrasó varias veces hasta la fecha de apertura de octubre de 2018 después de una serie de retrasos. [59] [60] [61] Parte del retraso se debió a que el secretario de transporte no aprobó la construcción de una sección de vía de 150 m (164 yardas) en Tinsley de manera oportuna. [62] El Comité de Cuentas Públicas (PAC) criticó las estimaciones iniciales de Network Rail sobre el costo de las modificaciones a la ruta y las calificó de "totalmente irreales". El PAC también señaló que Network Rail y el Departamento de Transporte no pudieron proporcionar cifras sobre cuánto dinero se había gastado en un proyecto de electrificación de línea ahora cancelado . [63] [64] Parte del aumento inesperado en el costo de crear la ruta y el retraso se debió a la necesidad de demoler y reconstruir el puente de la carretera College Road junto a la estación central de Rotherham. Se pensó quese podría haber excavado el lastre debajo de la vía férrea para proporcionar espacio libre para la catenaria , pero esto resultó no ser factible. [65] [66]
En 2017, la región de la ciudad de Sheffield invitó a una consulta pública sobre el documento de política Estrategia de transporte de la región de la ciudad de Sheffield 2018-2040 (borrador para consulta de noviembre de 2017) en el que se reveló que solo el 1% de la población utilizaba la red Supertram en sus viajes al trabajo. 2011. [67] El número de pasajeros en la red Supertram aumentó de 2 millones en los ejercicios 1994/1995 a más de 12 millones en los ejercicios 2016/2017. [68]
En marzo de 2020, había planes para cambiar la ruta de la línea de tranvía desde detrás de la estación de Sheffield hasta Sheaf Street como parte de un plan de £ 1.500 millones para reconstruir la estación y sus alrededores. Se anticipó que el plan sería financiado en parte por el enlace de Sheffield de alta velocidad 2 ( fase 2b este ), cancelado en 2021. [69]
En julio de 2021 se abrió una consulta pública sobre los planes para construir una nueva parada en la ruta del Tranvía en las afueras de Magna Science Adventure Center . [70] [71] En marzo de 2024, Network Rail y la Autoridad Combinada de la Alcaldía de South Yorkshire (SYMCA) aprobaron la nueva estación en Magna, Templeborough. La estación estará entre la parada Meadowhall South/Tinsley y la parada Rotherham Central. Se instalarán dos andenes de tranvía de bajo nivel escalonados, uno para cada línea, con una pasarela de conexión y se crearán 29 plazas de aparcamiento adicionales en el recinto de Magna. Se estima que el plan costará £6,6 millones y será financiado con cargo al Fondo de Transformación de Ciudades de £166 millones de la región de la ciudad de Sheffield. [72]
En abril de 2022, el Partido Verde de Sheffield dio a conocer sus planes para el sistema, con extensiones previstas en todo South Yorkshire. [73]
En septiembre de 2023, el Ayuntamiento de Rotherham propuso una nueva estación de tren y una parada de tranvía en el área de Parkgate. [74]
En marzo de 2024, cuando el tranvía volvió a ser de propiedad pública, se reveló que se estaban llevando a cabo conversaciones para ampliar la red a Stocksbridge, Barrow Hill y Chesterfield, con énfasis en las rutas que dan servicio a los hospitales. Al mismo tiempo se anunció que los tranvías y las estaciones se limpiarían a fondo en un plazo de 100 días a partir del inicio de la propiedad pública. También se reveló que la flota de tranvías se renovaría para 2027 y, sujeto a financiación gubernamental, se introduciría una nueva flota de tranvías para 2032. [75]
