En 2008, la Sociedad Anónima de Aeropuertos de Egipto (EAHC) anunció sus planes de construir una tercera terminal nueva en el aeropuerto. En julio de 2009, la Sociedad Anónima de Aeropuertos y Navegación Aérea de Egipto (EHCAAN) firmó un contrato con la empresa española de diseño Pointec para la construcción de la tercera terminal. La terminal estaba prevista para duplicar la capacidad del aeropuerto, de 7,5 a 15 millones de pasajeros al año. Los costes principales del proyecto se estimaron en 420 millones de dólares. La fase de diseño debía completarse a principios de 2010. A continuación, se invitó a los contratistas internacionales a participar en una licitación abierta para construir la terminal, cuya construcción estaba prevista para 2015. [5] En septiembre de 2016, la construcción aún no había comenzado. [ cita requerida ] Se esperaba que el aeropuerto atendiera a 18 millones de pasajeros al año en 2025. [6]
El 31 de octubre de 2015, el vuelo 9268 de Metrojet , que se dirigía de Sharm El Sheikh a San Petersburgo ( Rusia) , se estrelló en la península del Sinaí entre Nekhel y Housna, matando a las 224 personas que iban a bordo, la mayoría de ellas turistas rusos. El grupo yihadista ISIL , en guerra con las fuerzas rusas en la vecina Siria , se atribuyó rápidamente la responsabilidad del accidente, que los gobiernos occidentales creyeron que fue el resultado de un atentado terrorista. Los investigadores rusos confirmaron a mediados de noviembre que el vuelo había sido bombardeado. [7] Tras estos acontecimientos, muchos países ordenaron la suspensión de todos los vuelos a Sharm El Sheikh hasta nuevo aviso. [7]
En noviembre de 2015, el número de pasajeros disminuyó significativamente debido al derribo del vuelo 9268 de Metrojet el 31 de octubre de 2015. Esto llevó a las aerolíneas a cancelar vuelos desde el aeropuerto y a operar vuelos de rescate para los pasajeros varados. Los gobiernos de Rusia y de países europeos como el Reino Unido prohibieron a las aerolíneas operar en el aeropuerto, citando preocupaciones de seguridad que se pusieron de relieve tras el accidente. El Gobierno del Reino Unido , HM Government, desaconsejó todos los viajes hacia y desde Sharm El Sheikh . [ cita requerida ]
En enero de 2018, se anunció que EgyptAir Express abriría una base en el aeropuerto para su flota entrante de Airbus A220 . Esto aumentaría la cantidad de destinos atendidos por la aerolínea en el aeropuerto con la posibilidad de operar a ciudades en Italia, Alemania, Marruecos e India sin escalas. [8]
El 22 de octubre de 2019, tras una revisión integral de los procedimientos de seguridad, el Reino Unido levantó la prohibición de vuelos entre aeropuertos británicos y Sharm El Sheikh. [9]
El 1 de noviembre de 2019, TUI AG , empresa matriz de TUI Airways y TUI UK , anunció la reanudación de los vuelos al aeropuerto a partir de febrero de 2020. [ cita requerida ]
El 9 de agosto de 2021, Rossiya Airlines operó el primer vuelo entre Rusia y Sharm El Sheikh por primera vez en 5 años desde la prohibición de los vuelos entre el complejo turístico y Rusia, debido al derribo del vuelo 9268 de Metrojet. [10]
Terminales
Terminal 1
Sala de salidas de la terminal 1 del aeropuerto internacional de Sharm El Sheikh
El 23 de mayo de 2007 se inauguró la segunda terminal del aeropuerto, la nueva Terminal 1, con capacidad para 5 millones de pasajeros al año. La terminal de dos niveles, de 43.000 metros cuadrados (460.000 pies cuadrados), cuenta con 40 mostradores de facturación y está diseñada para atender a un gran número de vuelos internacionales y chárter. Tiene dos puertas nacionales y seis internacionales, todas ellas con salida a puestos remotos. La terminal consta de tres componentes de construcción: dos salas de forma circular fusionadas entre sí por un espacio intermedio en forma de cuña denominado "el barco". Este sirve como centro de tránsito de pasajeros que alberga el control de pasaportes, las zonas libres de impuestos y VIP, así como cafeterías y restaurantes. Las salas, en marcado contraste de textura con la masa sólida de "el barco", presentan techos aireados y ondulantes en forma de tienda de campaña inspirados en la cultura indígena beduina.
Terminal 2
Aunque se la conoce como Terminal 2, en realidad se trata del edificio original de la terminal del aeropuerto. [ dudoso – discutir ] El edificio se sometió a un programa de modernización completo en 2004 y tiene una capacidad para atender a 2,5 millones de pasajeros al año. Desde la inauguración de la Terminal 1 en 2007, la mayoría de las aerolíneas han trasladado sus operaciones al nuevo edificio.
En diciembre de 2016, la Compañía de Aeropuertos de Egipto anunció sus planes de ampliar la Terminal 2. La EAC planea ampliar la terminal y aumentar su capacidad en dos millones de pasajeros al año, lo que elevaría la capacidad total del aeropuerto a 9,5 millones. Esto también incluye la construcción de una nueva pista y 40 nuevas zonas de operaciones. [11]
En noviembre de 2019, se anunció que se había completado parte de la expansión de la Terminal 2, aumentando la capacidad anual del aeropuerto de 7 millones a 9 millones al año. El plan tiene como objetivo aumentar la capacidad a 20 millones de pasajeros por año, ya que el número de turistas que visitan la ciudad turística está aumentando, especialmente durante el invierno. Por ahora, el número de puertas se elevó de 8 a 12. El costo total de las obras de desarrollo en el aeropuerto ha alcanzado los 800 millones de libras egipcias hasta ahora. [12]
Terminal 3
La Terminal 3 se propuso en 2008 para aumentar la capacidad de manejo de pasajeros del aeropuerto en 10 millones. Se esperaba que el aeropuerto atendiera a 18 millones de pasajeros anualmente para 2025. Se planeó construir la nueva terminal y la pista junto a la carretera El Salam. La Terminal 3 y sus puestos de contacto ocuparían un área de aproximadamente 183.000 m² con una sala de salidas y una sala de llegadas, que darían servicio tanto a pasajeros internacionales como nacionales. La Terminal 3 debía estar frente a un nuevo aeródromo al norte del aeropuerto existente. Sus pliegues de techo en forma de origami proporcionan sombras sobre el área de salidas, protegen las fachadas de la luz solar directa y proporcionan iluminación natural en todo el edificio. También se construirían calles de rodaje y plataformas como parte del proyecto. Otra infraestructura asociada incluiría una planta eléctrica o mecánica, cobertizos para servicios de seguridad, una mezquita, un área de estacionamiento y una instalación de tratamiento de aguas residuales. Las aguas residuales del nuevo edificio se conectarían al sistema de alcantarillado existente y se tratarían antes de ser transportadas para fines de riego. [6]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto de Sharm El Sheikh:
Accidentes e incidentes
El 3 de enero de 2004, el vuelo 604 de Flash Airlines , que se dirigía a El Cairo y luego a París como destino final, se estrelló en el mar Rojo poco después de despegar de Sharm El Sheikh, y murieron las 148 personas que iban a bordo. Las causas del accidente incluyen un error del piloto y un fallo de los instrumentos, pero los investigadores no han podido llegar a un consenso. [ cita requerida ]
El 23 de agosto de 2015, el vuelo 476 de Thomson Airways , que se aproximaba a Sharm El Sheikh al final de un vuelo desde el aeropuerto de Londres Stansted con 189 pasajeros a bordo, realizó una maniobra evasiva para evitar un misil que se dirigía hacia él; el misil se desvió del avión por unos 1000 pies (300 metros) y el avión aterrizó sin problemas. Una investigación concluyó que el misil era un misil de las fuerzas armadas egipcias que se había desviado de un ejercicio militar. [132]
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheikh en Wikimedia Commons
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