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Y-8 de Shaanxi

El avión Shaanxi Y-8 o Yunshuji-8 ( chino :运-8 ; pinyin : Yùn Bā ) es un avión de transporte de tamaño mediano y alcance medio producido por Shaanxi Aircraft Corporation en China , basado en el Antonov An-12 soviético . Se ha convertido en uno de los aviones de transporte/carga militares y civiles más populares de China, con muchas variantes producidas y exportadas. Aunque el An-12 ya no se fabrica en Ucrania, el Y-8 chino continúa siendo mejorado y producido. Se estima que se habían construido 169 aviones Y-8 en 2010.

Diseño y desarrollo

An-12 importado

En la década de 1960, China compró varios aviones An-12 a la Unión Soviética, junto con la licencia para ensamblarlos localmente. Sin embargo, debido a la división chino-soviética , la Unión Soviética retiró su asistencia técnica. La Xi'an Aircraft Company y el Xi'an Aircraft Design Institute trabajaron para aplicar ingeniería inversa al An-12 para la producción local. [2]

Doméstico

Shaanxi Y-8 de la Fuerza Aérea del EPL en 2012.

El diseño del avión se completó en febrero de 1972. Las principales características del Y-8 incluían una torreta de cola y morro vidriados derivada de la del bombardero H-6 , [2] [3] un dispositivo de manipulación de carga paletizada de tipo rodillo en lugar de la cinta transportadora superior y un sistema de oxígeno gaseoso en lugar de un sistema de oxígeno líquido. El Y-8 original heredó la torreta de cola con dos cañones de 23 mm del An-12, pero esta se eliminó en las variantes posteriores. [2]

El Y-8 está equipado con cuatro motores turbohélice montados bajo los bordes de ataque de alas no en flecha. Las alas están unidas en la parte alta del fuselaje y el tren de aterrizaje triciclo está equipado con neumáticos de baja presión. Las primeras versiones utilizadas para el transporte de mercancías o tropas tenían dos puertas con bisagras laterales que se abrían hacia dentro, mientras que las variantes posteriores utilizaban una rampa orientada hacia atrás para facilitar la carga y descarga de la carga útil. Algunas versiones especializadas omiten por completo la rampa de carga.

El Y-8 es capaz de transportar tropas, lanzar suministros, lanzar paracaídas y funcionar como ambulancia aérea. También puede utilizarse para usos comerciales como carguero. Es capaz de transportar 20 toneladas de carga, aproximadamente 96 soldados o unos 82 paracaidistas en el compartimento de carga que tiene 13,5 metros de largo, 3 metros de ancho y 2,4 metros de alto. [3] También puede transportar 60 soldados gravemente heridos con sus camillas, 20 soldados levemente heridos y 3 asistentes médicos. [3] Se han construido muchas variantes para funciones especializadas, pero la información sobre ellas puede ser vaga o difícil de obtener debido a la naturaleza secreta del ejército chino.

Otro primer vuelo

El avión de transporte Y-8 se puso en producción de prueba en la fábrica de aviones de Xi'an en junio de 1972. En diciembre de 1974, el primer Y-8 ensamblado en China realizó su vuelo inaugural. Tras la producción de prueba de los primeros Y-8, las operaciones se transfirieron a la fábrica de aviones de Shaanxi. Los Y-8 producidos en Shaanxi realizaron sus vuelos de prueba en diciembre de 1975. Después de un régimen de 66 vuelos de prueba, el Y-8 fue certificado oficialmente para su uso por el gobierno chino. En 1981, el Y-8 entró en producción en serie. [3] El Sr. Ouyang Shaoxiu (欧阳绍修) eventualmente se convertiría en el diseñador general, diseñando muchas variantes del Y-8, incluido el KJ-200 . [ cita requerida ]

Modificación

Un avión de control y alerta temprana aerotransportado KJ-200 , a la izquierda, un avión de radar Y-8J, en el centro, y un avión de radar Y-9JB, a la derecha, vuelan en formación durante un desfile en conmemoración del 70º aniversario de la rendición de Japón durante la Segunda Guerra Mundial en Beijing, el 3 de septiembre de 2015.

A principios de los años 80, los funcionarios chinos vieron anuncios de reclutamiento del ejército estadounidense en los que se mostraba la extracción en paracaídas de un jeep del ejército junto con tropas. Se le pidió al EPL que desarrollara este tipo de capacidad, pero había dos problemas de diseño. El primer defecto de diseño era que las alas del Y-8 tienen bordes de ataque muy afilados, por lo que un ala tiende a entrar en pérdida antes que la otra, lo que hace que el avión se invierta al entrar en pérdida. El segundo defecto de diseño era que la cubierta de carga del Y-8 tenía una pendiente descendente de 10 grados que comenzaba en el tren de aterrizaje.

Cuando la Fuerza Aérea del EPL comenzó a probar la extracción con paracaídas, estos dos fallos de diseño casi provocaron un desastre. El avión volaba demasiado rápido y, cuando el paracaídas comenzó a extraer la carga de la bodega, esta rodó por la cubierta hasta llegar a la pendiente descendente de 10 grados, y allí se elevó en el aire mientras aún estaba dentro del avión. La carga golpeó la parte superior de la puerta de carga al salir, lo que dejó en claro que el Y-8 no podía realizar la extracción de carga con paracaídas.

En 1986, dos ingenieros del Ministerio de Aviación de Pekín visitaron Lockheed. No hablaban mucho inglés y el vendedor de Lockheed-Georgia que los recibió no hablaba chino. Así que, durante medio día, hicieron una visita guiada hasta que tuvieron la suerte de encontrar a un empleado de Lockheed que hablara chino. Los chinos querían comprar a Lockheed para realizar pruebas en el túnel de viento del Y-8 con el fin de solucionar el problema de la pérdida de sustentación.

Como resultado de estas pruebas en túnel de viento, realizadas en 1986, Lockheed recibió un contrato para realizar una serie de pruebas de vuelo en el Y-8. Se le dijo a Lockheed que los datos de las pruebas de vuelo no habían sido proporcionados por los soviéticos cuando ayudaron a China a construir la fábrica del Y-8. La serie de pruebas de vuelo fue realizada por el piloto de pruebas de Lockheed Hank Dees. Hank había realizado la serie de vuelos de prueba para el Lockheed L-1011 y más tarde para el Y-12 de China en Harbin.

Durante esta serie de pruebas de vuelo, Hank Dees hizo volar el avión a velocidad de pérdida y enseñó a los pilotos chinos cómo anticipar una pérdida para evitar que el avión se desviara en posición invertida. Como resultado de esta serie de pruebas de vuelo, los pilotos chinos comenzaron a utilizar la posición de flaps de 45 grados.

El motivo de Lockheed para realizar pruebas de vuelo era demostrar que a China le convendría más comprar el C-130 en lugar de intentar mejorar el Y-8. China compró el C-130, [ cita requerida ] pero la serie de pruebas de vuelo demostró en realidad que el Y-8 era un avión más capaz de lo que se creía anteriormente. [ cita requerida ]

A finales de la década de 1980, Lockheed Martin , el fabricante estadounidense del C-130 Hércules , ayudó a China a desarrollar una cabina presurizada para la versión de pasajeros del Y-8, dando como resultado dos versiones: la primera tenía la mitad de la cabina presurizada y más tarde, la segunda versión en la que la cabina completa estaba presurizada. [2]

En 2001 y 2002, los nuevos acuerdos de consultoría entre Antonov y Shaanxi dieron como resultado rediseños modernizados del ala y el fuselaje del Y-8. Como consecuencia, el rediseño permite aumentar la capacidad de combustible del Y-8 en un 50 por ciento. [4]

Historial operativo

Un Shaanxi Y-8 volando en 2020

Los Y-8 han sido utilizados por la PLAAF y la PLANAF en una amplia variedad de funciones y algunos han sido suministrados a operadores civiles. Se han suministrado aviones de exportación a la fuerza aérea de la República de Myanmar, la fuerza aérea de Sudán y la fuerza aérea de Sri Lanka. Algunos aviones Y-8 fueron utilizados por la fuerza aérea de Sri Lanka como bombarderos improvisados, lanzando bombas desde las puertas traseras, durante la guerra civil del país, perdiendo dos unidades, una por las defensas antiaéreas de los Tigres Tamiles y la segunda por un fallo mecánico. [5]

En el desfile militar del Día Nacional de China de 2009, el KJ-200 de la Fuerza Aérea asumió el papel de avión líder. [6] Se ha exportado a otros países de todo el mundo, incluidos Birmania, Pakistán, Sri Lanka, Sudán, Tanzania, Venezuela y posiblemente otros. [7]

Variantes

Y-8GX4 (agosto de 2017)
Avión ZDK-03 de la Fuerza Aérea de Pakistán en vuelo sobre el acantonamiento de Manora (septiembre de 2013)

Operadores

 República Popular China
 Kazajstán
 Birmania
 Pakistán
 Sri Lanka
 Sudán
 Tanzania
 Venezuela

Accidentes e incidentes notables

Especificaciones (Y-8)

Datos de Sinodefence.com [24]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ "Avión de transporte táctico Shaanxi Y-8 | Military-Today.com". www.military-today.com .
  2. ^ abcd "Avión de transporte turbohélice Y-8". SinoDefence.com. 25 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008. Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  3. ^ abcd "Y-8". GlobalSecurity.org. 31 de julio de 2005. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2008. Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  4. ^ "Centro de Estrategia y Evaluación Internacional > Investigación > Nuevo avión de transporte del EPL: construcción para la proyección de potencia". Strategycenter.net. 25 de junio de 2006. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012. Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
  5. ^ "Sri Lanka, desde 1971". Acig.org. Archivado desde el original el 2008-10-03 . Consultado el 2012-05-13 .
  6. ^ "KJ-200 en el desfile del Día Nacional de 2009". AirForceWorld.com. 13 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2011. Consultado el 13 de febrero de 2011 .
  7. ^ "Avión de transporte táctico Shaanxi Y-8 | Military-Today.com" www.military-today.com . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Aviones chinos. Publicaciones Hikoki. Manchester. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6 
  9. ^ "El futuro avión de patrulla marítima de la Armada china Y-8FQ Cub/GX-6 ha comenzado su campaña de pruebas de vuelo". Reconocimiento de la Armada. 6 de enero de 2013. Archivado desde el original el 6 de enero de 2013. Consultado el 6 de enero de 2013 .
  10. ^ "El nuevo avión chino Y-8 realiza con éxito su primer vuelo". 22 de junio de 2018 – vía www.youtube.com.
  11. ^ Y8F600 Archivado el 21 de mayo de 2006 en Wayback Machine.
  12. ^ Axe, David (14 de junio de 2016). «China ahora tiene una máquina de propaganda voladora». The Daily Beast . Archivado desde el original el 15 de junio de 2016. Consultado el 14 de junio de 2016 .
  13. ^ abcd "Aviación militar china | Fuerza aérea china". Cnair.top81.cn. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. Consultado el 13 de mayo de 2012 .
  14. ^ "Se revela una fotografía detallada del avión antisubmarino Y-8". 31 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de enero de 2013.
  15. ^ "Noticias de Defensa". Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014. Consultado el 30 de septiembre de 2009 .
  16. ^ ab Francis, Leithen (7 de mayo de 2010). "Pakistán recibirá aviones AEW&C chinos este año". Flight International . flightglobal.com. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2010 . Consultado el 7 de mayo de 2010 .
  17. ^ Waldron, Greg (24 de noviembre de 2010). "Pakistán recibirá el primer avión ZDK-03 AEW&C". www.flightglobal.com. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012. Consultado el 13 de octubre de 2011 .
  18. ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2016. Consultado el 6 de noviembre de 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  19. ^ abc «World Air Forces 2022» . Flightglobal. 2022 . Consultado el 16 de julio de 2022 .
  20. ^ Dominguez, Gabriel (24 de septiembre de 2018). «China entrega el avión de transporte Y-8F200W a Kazajstán». IHS Jane's 360. Londres. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018. Consultado el 6 de octubre de 2018 .
  21. ^ "SAC Y-8". aviamarket.org. Archivado desde el original el 2016-08-27 . Consultado el 2017-06-23 . - Un avión, dos anteriormente se estrellaron después de ser modificados localmente para su uso como bombarderos.
  22. ^ * Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). MiGs africanos, volumen 2: de Madagascar a Zimbabue . Houston: Harpia Publishing. pág. 244. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  23. ^ "Venezuela compra 10-12 aviones de transporte de mediano alcance chinos". Laht.com. Archivado desde el original el 7 de junio de 2012. Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
  24. ^ "Avión de transporte táctico Y-8". www.sinodefence.com. 14 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2006. Consultado el 26 de diciembre de 2006 .
  25. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos