Un tren mixto o tren de carga es un tren que contiene vagones o vagones de pasajeros y de mercancías . [1] En algunos países, el término se refiere a un tren de mercancías que transporta varios tipos diferentes de mercancías en lugar de una única mercancía. Aunque eran comunes en los primeros días de los ferrocarriles , en el siglo XX se limitaban en gran medida a ramales con poco tráfico. Por lo general, el servicio era más lento, porque los trenes mixtos solían implicar la maniobra (cambio) de material rodante en las paradas a lo largo del camino. Sin embargo, algunos expresos de pasajeros anteriores, que también transportaban mercancías sensibles al tiempo en vagones de mercancías cubiertos ( vagones de carga ), ahora se denominarían trenes mixtos. En general, hacia el final de la era de los trenes mixtos, las maniobras en las paradas intermedias habían disminuido significativamente. La mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros y mercancías ahora se administran por separado.
No se pretende en este artículo definir el término tren mixto como:
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Se excluyen los trenes de pasajeros que pueden transportar coches de viajeros en vagones de mercancías en la parte trasera del tren. Estos servicios, denominados motorail , funcionan en Austria, Turquía, República Checa, Eslovaquia, Finlandia, Serbia, Australia, Canadá, Chile y Estados Unidos.
También se excluyen los trenes lanzadera , en los que los pasajeros viajan dentro de sus vehículos.
En algunas partes de Asia y África, los trenes mixtos aún circulan por corredores con tráfico reducido. Las rutas incluyen Asmara–Ghinda, [7] Bulawayo–Harare, [8] Elazığ–Tatvan, [9] Fianarantsoa–Manakara, [10] Kandy–Badulla, [11] Livingstone–Mulobezi , Phnom Penh–Poipet, [12] y Zahedan Mixed Passenger .
Varios operadores ferroviarios estatales de la isla de Luzón ; el Ferrocarril de Manila, así como el posterior Ferrocarril de Manila y el actual Ferrocarril Nacional de Filipinas , operaron trenes mixtos desde su inicio en 1892 hasta 1968. Durante los primeros días de la línea Ferrocarril de Manila a Dagupan , ahora conocida como la Línea Principal del Norte, los pasajeros de tercera clase normalmente ocupaban vagones de carga junto con la carga en los servicios ferroviarios interurbanos , mientras que los pasajeros de primera clase podían usar verdaderos vagones tirados por locomotoras cisterna . [13] En 1956, los últimos trenes mixtos que continuaron prestando servicio en la Línea Principal del Sur fueron los siguientes: el tren 506 de Manila a la estación de Tagkawayan en la provincia de Quezón , y el tren 504 a la estación de Naga en Naga, Camarines Sur . Los servicios de regreso a Manila se numeraron 505 y 503, respectivamente. [14]
Los servicios de carga dedicados por hora comenzaron a reemplazar a los trenes mixtos en toda la red en la década de 1960. [15] [16] Sin embargo, otro servicio de tren mixto se reintrodujo en 1967 a través de un acuerdo con el alcalde de Legazpi, Luis Los Baños. Un vagón frigorífico que transportaba productos agrícolas fue transportado junto con los trenes de pasajeros a la región de Bicol . El servicio duró poco y se terminó después de la erupción del volcán Mayon en abril de 1968. [17] Los servicios de trenes finalmente disminuyeron en número de pasajeros hasta que todos los servicios ferroviarios interurbanos se suspendieron en 2013.
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En Australia, los trenes mixtos recibían diversos nombres [18] y también "tren de mercancías mixto", "tren de mercancías con vagón acoplado" o "tren de mercancías con vagón acoplado". En la mayoría de los estados australianos, un tren mixto era técnicamente un tren de mercancías con alojamiento para pasajeros, lo que significa que tenía menor prioridad que otros trenes y podía cancelarse sin previo aviso si no había mercancías para transportar.
Los ferrocarriles victorianos tenían una clase de tren llamada "mixta de paso limitado", que limitaba la cantidad de mercancías y funcionaba según un horario establecido. Se garantizaba su funcionamiento incluso sin mercancías en espera.
Formando otro tipo de tren mixto, los automotores o vagones de ferrocarril pueden transportar uno o dos vagones de mercancías o un furgón de freno que transporta alguna carga.
El ferrocarril alpino Skitube a veces funciona como un servicio mixto, ya que durante el invierno no hay acceso por carretera a Blue Cow Mountain .
En los países de habla alemana existían dos tipos principales de trenes mixtos ( Gemischter Zug ): el GmP y el PmG .
El GmP era un "tren de mercancías con servicio de pasajeros" ( Güterzug mit Personenbeförderung ), es decir, un tren de mercancías con uno o más vagones de pasajeros. Era habitual en las líneas secundarias y se utilizaba por los siguientes motivos:
Para reducir la exposición al humo, los vagones de pasajeros se ubicaban generalmente bastante alejados de la locomotora . Sin embargo, cuando se necesitaba calefacción durante el tiempo frío, los vagones se conectaban inmediatamente detrás de la locomotora, porque la mayoría de los vagones de mercancías carecían de conductos para la calefacción.
En la década de 1980, la Deutsche Bundesbahn utilizó ocasionalmente trenes GmP , pero la incorporación o desconexión de material rodante generó largos tiempos de espera en las paradas, lo que contribuyó a su desaparición. Ya no se encuentran en Alemania, Austria o Suiza.
La otra variante en los países de habla alemana fue el PmG o "tren de pasajeros con servicio de mercancías" ( Personenzug mit Güterbeförderung ). La Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este siguió operando algunos de estos trenes hasta principios de los años 90. Se trataban de uno o más vagones de mercancías que circulaban detrás de los vagones de pasajeros. Hacia el final, no se realizaban maniobras en las estaciones intermedias. Algunas compañías ferroviarias privadas alguna vez operaron trenes PmG .
Los trenes de pasajeros que transportan esquiadores, en lugares como Interlaken , todavía transportan un vagón abierto para el equipo de esquí.
En el pasado, los trenes mixtos eran muy populares en Nueva Zelanda . Aunque los trenes expresos operaban en las líneas principales, los trenes mixtos servían en las líneas rurales secundarias donde los servicios de pasajeros exclusivos no resultarían económicos. En las rutas provinciales más importantes, era común a fines del siglo XIX sustituir un tren mixto durante la temporada baja (el Rotorua Express ) o hacer funcionar el expreso provincial dos o tres veces por semana mientras los servicios mixtos funcionaban a diario (el Taneatua Express ).
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Las deficiencias de los trenes mixtos para el transporte de pasajeros llevaron al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda a investigar la tecnología de los vagones a principios del siglo XX. Los diseños extranjeros no se podían adaptar fácilmente a Nueva Zelanda debido a sus duras condiciones, vías de ancho de vía estrecho de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) y pequeño gálibo de carga . Las primeras pruebas de vagones, como los vagones ferroviarios Ford Modelo T de la clase RM , resultaron insatisfactorias. Cuando se introdujeron con éxito a partir de la década de 1930, los vagones reemplazaron principalmente a los trenes de vagones provinciales no rentables y a algunos servicios mixtos en regiones como la Costa Oeste y Taranaki .
Los trenes mixtos dominaron la red de líneas secundarias más extensa de la Isla Sur , pero a medida que la propiedad de automóviles privados aumentó en la década de 1930, el tráfico de pasajeros disminuyó, lo que provocó el cierre de muchas rutas ferroviarias rurales. Sin embargo, algunos servicios mixtos se mantuvieron hasta la década de 1960 en regiones aisladas con carreteras en mal estado. En la Isla Norte , los últimos trenes mixtos funcionaron hasta la década de 1970, cuando los servicios de la línea North Auckland funcionaron hasta 1976.
Durante los años 90, en la Isla Sur existió un tipo actualizado de tren mixto, cuando algunos vagones de carga exprés en contenedores se incorporaron al expreso TranzCoastal Picton – Christchurch . A diferencia de los trenes mixtos de la época anterior, con sus maniobras lentas durante el trayecto, este tipo de transporte de mercancías, que dependía del tiempo, viajaba con rapidez.
En América del Norte, la mayoría de las líneas secundarias y secciones de las líneas principales eran operadas por trenes mixtos. Uno o más trenes de pasajeros habían servido en algunas rutas, que luego pasaron a ser trenes mixtos a medida que el uso creciente de automóviles después de la Primera Guerra Mundial deprimió el tráfico de pasajeros. [19] Estos eran trenes de carga, que rara vez tenían más de un automóvil de pasajeros, y a veces operaban con un automóvil combinado de pasajeros, correo y equipaje. Distinto de la versión lenta típica era el expreso de pescado/pasajeros Prince Rupert . Los antiguos tipos más lentos a veces se llamaban cargas de vía , cuyo final coincidió con numerosos servicios de pasajeros durante varias décadas que terminaron en la década de 1970. En los EE. UU., el tren mixto Seaboard Coast Line Atlanta-Augusta funcionó hasta 1983. [20]
El último tren mixto del Canadian Pacific Railway fue el tren mixto Windsor de Midland - Truro, Nueva Escocia , que funcionó hasta 1979. [21] Para 1990, existían trenes mixtos solo en cuatro rutas en Canadá, a saber, el Via Rail (anteriormente Canadian National Railway ) Wabowden - Churchill (cesó en 2002) [22] y The Pas - Lynn Lake , el Ontario Northland Cochrane - Moosonee , y el Quebec North Shore y el Labrador Sept-Îles - Labrador City / Schefferville . [23]
Actualmente, [ ¿cuándo? ] la línea Pas– Pukatawagan de Keewatin Railway arrienda vagones de pasajeros de Via Rail. [24] [25] Tshiuetin Rail Transportation opera en el norte de Quebec . [26] [27] Estas operaciones son los dos trenes mixtos que sobreviven en América del Norte.
El ferrocarril de Birmingham y Gloucester añadió vagones de pasajeros a sus mercancías diarias en cada dirección a partir de noviembre de 1841. [28] [a]
En 1864, el ferrocarril Ffestiniog introdujo trenes mixtos, con vagones de pasajeros en el medio para el ascenso. [29] Los trenes de bajada se hacían circular en hasta cuatro tramos separados (sin acoplar): vagones de pizarra cargados, vagones de mercancías, vagones de pasajeros y la locomotora en marcha. Esta práctica cambió a un tren de descenso completo, encabezado por la locomotora, por razones de seguridad.
El ferrocarril de Wrexham, Mold y Connah's Quay, inaugurado en 1866, operó trenes mixtos durante sus primeros años. En los días de mercado, cuando el espacio era escaso, los pasajeros se sentaban sobre carbón en el ténder y se amontonaban en la plataforma. [30] La Ley de Regulación de 1889 prohibía en general los trenes mixtos tradicionales porque la ausencia de aparatos de frenado continuo en los vagones que precedían a los coches ponía en peligro la seguridad de los pasajeros. Sin embargo, la Junta de Comercio ejerció cierta flexibilidad a la hora de hacer cumplir esta norma, y algunos trenes mixtos funcionaron hasta el final de la era del vapor. [31]
Los vagones o furgonetas de mercancías que requerían una entrega rápida podían acoplarse al extremo de los trenes de pasajeros, entre ellos los furgones para caballos, los vagones para ganado, los furgones para paquetes, los furgones para periódicos, los furgones para pescado, los tanques para leche y los furgones para mantequeras. [32]
Posiblemente uno de los últimos servicios mixtos programados en el Reino Unido sea el del muelle, el ferrocarril y el ferry de Hythe en Hampshire . Este servicio es el tren portuario más antiguo que funciona de forma continua en el mundo (desde 1922) y transporta regularmente combustible diésel hasta el embarcadero para el ferry.