El futuro primer ministro de Rhodesia, Ian Smith, sirvió en la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial , interrumpiendo sus estudios en la Universidad de Rhodes en Sudáfrica para alistarse en 1941. Tras un año de instrucción como piloto en Rhodesia del Sur bajo el Empire Air Training Scheme , fue destinado al Escuadrón No. 237 (Rhodesia) , luego estacionado en el Medio Oriente , a finales de 1942. Smith recibió seis semanas de entrenamiento operativo en el Levante y luego entró en servicio activo como oficial piloto en Irán e Irak . El Escuadrón No. 237, que había operado en el Desierto Occidental desde 1941 hasta principios de 1942, regresó a ese frente en marzo de 1943. Smith voló en el Desierto Occidental hasta octubre de ese año, cuando un accidente durante un despegue nocturno provocó lesiones graves, incluidas desfiguraciones faciales y una mandíbula rota. Después de una cirugía plástica reconstructiva en la cara, otras operaciones y cinco meses de convalecencia, Smith se reincorporó al Escuadrón No. 237 en Córcega en mayo de 1944. Mientras estuvo allí, alcanzó su rango más alto, teniente de vuelo .
A finales de junio de 1944, durante un ataque con ametralladora en una estación de ferrocarril en el valle del Po , en el norte de Italia , Smith fue derribado por fuego antiaéreo . Lanzándose en paracaídas desde su avión, aterrizó sin sufrir heridas graves en los Alpes de Liguria , en una zona que se encontraba detrás de las líneas alemanas, pero en gran parte bajo el control de partisanos italianos antialemanes . Smith pasó tres meses trabajando con el movimiento de resistencia local antes de caminar hacia el oeste, a través de los Alpes Marítimos , con otros tres miembros del personal aliado, con la esperanza de unirse a las fuerzas aliadas que acababan de invadir el sur de Francia. Después de 23 días de caminata, él y sus compañeros fueron recuperados por las tropas estadounidenses y repatriados.
Smith estuvo brevemente destinado en Gran Bretaña antes de ser destinado al Escuadrón No. 130 (Punjab) en el oeste de Alemania en abril de 1945. Voló en misiones de combate allí hasta que Alemania se rindió en mayo. Permaneció en el Escuadrón N° 130 durante el resto de su servicio y regresó a casa a finales de 1945. Después de completar sus estudios en Rodas, fue elegido miembro de la Asamblea Legislativa de su lugar de nacimiento, Selukwe , en 1948 . Se convirtió en Primer Ministro en 1964, durante la disputa de su país con Gran Bretaña sobre los términos de la independencia; Smith fue influenciado como político por sus experiencias en tiempos de guerra, y el historial militar de Rhodesia en nombre de Gran Bretaña se volvió fundamental para su sensación de traición por parte de los gobiernos británicos de la posguerra. Esto motivó en parte la Declaración Unilateral de Independencia de su administración en 1965. Su condición de veterano de la RAF de la Segunda Guerra Mundial le ayudó a ganar apoyo, tanto a nivel nacional como internacional.
Ian Smith nació en 1919, hijo de colonos británicos en Selukwe , Rhodesia del Sur . [a] Asistió a la escuela Chaplin en Gwelo , donde fue prefecto principal , recibió el premio Victor Ludorum en atletismo, capitán de los equipos escolares de cricket , rugby y tenis , y tuvo éxito académico. Después de graduarse en 1937, asistió al Rhodes University College en Grahamstown , Sudáfrica, al que a menudo asistían estudiantes de Rhodesia, en parte porque Rhodesia entonces no tenía universidad propia. Smith se matriculó a principios de 1938 y obtuvo una licenciatura en Comercio . [3] Estaba aproximadamente a la mitad de su carrera cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. [b]
Smith estaba fascinado por la idea de ser piloto de combate y particularmente emocionado por la perspectiva de volar un Spitfire . [5] Quería abandonar Rodas inmediatamente para unirse a la Fuerza Aérea de Rodesia del Sur , pero no lo hizo porque a los reclutadores militares de la colonia se les había dicho que no aceptaran estudiantes universitarios hasta que se graduaran. Como en la Primera Guerra Mundial , los rodesianos blancos en general estaban muy interesados en alistarse; Como se temía que la ausencia de estos hombres pudiera afectar negativamente a las minas de importancia estratégica, se introdujeron controles de mano de obra para mantener a ciertos blancos fuera del ejército y de sus ocupaciones civiles. [6] Una de las principales contribuciones de Rhodesia del Sur al esfuerzo bélico aliado resultó ser su participación, desde 1940, en el Empire Air Training Scheme . [c] La Fuerza Aérea de Rodesia del Sur fue absorbida por la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) en abril de 1940, convirtiéndose en el Escuadrón N° 237 (Rhodesia) de la RAF . [10] Dos escuadrones más de la RAF, el n.º 44 y el n.º 266 , también fueron designados posteriormente como formaciones "rodesianas". [11]
Mientras permaneció en Rodas durante el año académico de 1940, Smith hizo planes en secreto para partir para el servicio militar a pesar de sus instrucciones de terminar sus estudios. En junio de 1940, durante la pausa de estudios a mitad de año, viajó tranquilamente a la capital de Rhodesia del Sur, Salisbury , para decirle al director de mano de obra de la colonia, William Addison, que quería unirse a la fuerza aérea; Para evitar que le prohibieran el alistamiento, Smith no mencionó su asistencia a la universidad y dio su dirección de Selukwe. [6] Durante sus vacaciones de Navidad a finales de 1940, Smith fue a Salisbury nuevamente y tuvo éxito en una segunda entrevista con un oficial de la fuerza aérea y en un examen físico. A principios de 1941, después de haber recibido los documentos de convocatoria para el curso piloto, Smith se sometió a una entrevista final, durante la cual se supo que era un estudiante universitario; el entrevistador objetó brevemente, pero aceptó a Smith cuando insistió en que quería registrarse. [5]
En septiembre de 1941, Smith se alistó formalmente en la Royal Air Force y recibió el número de servicio 80463. [12] [13] Comenzó su instrucción en el Ala de Entrenamiento Inicial en Bulawayo , y después de seis semanas fue transferido a la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo en Guinea Fowl, en las afueras. Gwelo. [14] La mayoría de los hombres con los que entrenó eran australianos, y muchos otros eran británicos. Smith se alegró de encontrarse en un curso que finalmente lo conduciría a volar aviones de combate en lugar de bombarderos, ya que en Guinea Fowl aprendió a pilotar Tiger Moths y luego Harvards . También se alegró de haber sido destinado a sólo media hora de viaje en coche desde Selukwe. Al final del curso lo eligieron para recibir instrucción como oficial cadete , lo que significó que lo transfirieron a Thornhill , otra base aérea de Gwelo. [15] Se desmayó en septiembre de 1942 con el grado de oficial piloto ; [12] su formación en Rodesia del Sur había durado un año en total. [15]
Smith esperaba ser enviado a Gran Bretaña al final de su entrenamiento, [14] e inicialmente le dijeron que esto iba a suceder, pero en cambio lo enviaron a Medio Oriente . [16] Fue enviado a Idku , una pequeña base de la RAF cerca de El Cairo , a finales de 1942, [13] desde donde fue destinado a una unidad de entrenamiento operativo con base en Baalbek en el Líbano. Pasó seis semanas allí, volando sobre gran parte del Levante en un caza Hawker Hurricane , antes de ser enviado al Escuadrón No. 237 (Rhodesia) para comenzar el servicio activo, nuevamente pilotando Hurricanes. El escuadrón estaba estacionado cerca de la capital iraní, Teherán , cuando Smith se unió a él, pero casi de inmediato se trasladó a Kirkuk , en Irak, para ayudar a proteger los pozos y oleoductos petroleros allí. [17] En marzo de 1943, se comprometió nuevamente con la campaña del Desierto Occidental en el norte de África, habiendo servido previamente allí durante 1941-1942, [10] y Smith sirvió en este frente como piloto de Hurricane. [17] Fue ascendido a oficial de vuelo el 25 de marzo de 1943. [18]
El 4 de octubre de 1943, Smith despegó de Idku al amanecer en un Hurricane Mk IIC para escoltar un convoy de transporte marítimo. [13] La luz era extremadamente pobre y el acelerador de Smith no funcionó correctamente; [19] no pudo despegar lo suficientemente rápido como para superar un muro explosivo al final de la pista. El tren de aterrizaje del avión rozó algunos sacos de arena en la pared, lo que provocó que Smith perdiera el control del avión y se estrellara. [13] Las correas de los hombros de su arnés, construido para soportar una tensión de hasta 1000 kilogramos (2200 libras), se rompieron, [19] y su cara se estrelló contra el giroscopio del Hurricane . Smith sufrió graves lesiones faciales y se rompió la mandíbula, una pierna y un hombro. [17] Los médicos al principio pensaron que también se había roto la espalda, pero solo estaba doblada. [14]
Un equipo de médicos y cirujanos del Decimoquinto Hospital Escocés de El Cairo trabajó exhaustivamente en Smith, reconstruyendo su mandíbula con un complicado conjunto de vendajes, yeso, tuercas, pernos y alambre, y reconstruyó su rostro mediante injertos de piel y otras cirugías reconstructivas . [20] En marzo de 1944, después de unos cinco meses de convalecencia, fue declarado apto para volar. [14] Rechazó la oferta de un puesto en Rhodesia del Sur como instructor y, después de un curso de actualización en Egipto, [20] [21] viajó a Córcega para reunirse con el Escuadrón No. 237, que ahora volaba Spitfire Mk. IX. [21]
Smith se unió al Escuadrón No. 237 en Córcega el 10 de mayo de 1944 y reanudó los vuelos operativos dos días después. [13] Fue ascendido en el campo a teniente de vuelo . [d] La unidad estaba adscrita a un grupo de bombarderos estadounidenses y asignada para cubrirlo durante los ataques a ciudades del norte de Italia . Los combatientes también emprendieron ataques con ametralladoras en el valle del Po contra el tráfico ferroviario y los vehículos pesados. [20] Smith realizó 10 incursiones y en la última de ellas, el 22 de junio, [13] dirigió una incursión de ametrallamiento contra un gran patio de ferrocarril cuando su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo en una segunda pasada. Advirtió a otros pilotos que no intentaran una segunda pasada en el patio del ferrocarril y giró hacia la costa, con la esperanza de amerizar en el mar. [23] El compañero de Smith, Alan Douglas, le dijo por radio que salía humo negro del avión y luego que el motor estaba en llamas. [24] Smith se rescató. Nunca antes se había lanzado en paracaídas. Dio vuelta su Spitfire, empujó la palanca hacia adelante, soltó la capota de la cabina, se cayó del avión y aterrizó sin sufrir heridas graves en la ladera de una montaña. [25]
Según su propio relato, inicialmente se escondió en un arbusto grande, pero decidió que era demasiado obvio y se trasladó a uno más pequeño. Llegó una patrulla alemana, examinó el arbusto original y lo atacó con ráfagas de armas automáticas antes de partir. "Alguien me estaba vigilando cuando pensé que sería mejor salir de ese arbusto...", le dijo más tarde a Phillippa Berlyn. [25] La zona en la que había desembarcado era predominantemente antialemana y en gran medida estaba bajo el control de partisanos italianos pro-aliados ; uno de ellos vio el descenso de Smith y recuperó su paracaídas para evitar que los alemanes lo encontraran. [25] Smith se escondió un rato más antes de salir para saludar a un niño de unos 12 años. El niño, Leo, no sabía inglés; Usando lenguaje de señas, le dijo a Smith que se sentara y esperara, y poco después regresó con su hermano mayor, Lorenzo. [26] Lorenzo propuso que Smith fuera a su casa a comer, y Smith aceptó. Los padres de los niños, campesinos llamados Zunino, lo acogieron, pero decidieron que era demasiado arriesgado retenerlo en la casa tan pronto después del accidente y lo escondieron en una cueva en la montaña. Al día siguiente, los alemanes llegaron a la casa de los Zunino en busca de Smith. Después de aproximadamente una semana, el peligro había disminuido y los Zuñino le dieron a Smith una habitación en la casa. [27]
Smith trabajó en la granja de los Zunino y comenzó a estudiar el idioma italiano, que se dio cuenta de que tenía que aprender si quería viajar a través de territorio enemigo hasta las líneas aliadas. [28] Después de un mes, el comandante partisano local, Antonio Bozzano (apodado "Barbetta" debido a su barba), vino a encontrarse con Smith y le pidió que se uniera a sus filas. Smith acompañó a Barbetta a su cuartel general, a unas 10 millas (16 kilómetros) de distancia, en un pueblo llamado Piancastagna. Cuando Barbetta preguntó su rango, Smith dijo que era capitán . "Oh, bueno", respondió Barbetta, dándole una palmadita en el hombro; "Ahora eres mayor. Te hago mayor". [29] Smith se dio cuenta de que Barbetta le había dado este "ascenso" con la esperanza de elevar su propia reputación en el movimiento de resistencia: "ninguno de los otros regimientos de la zona podía presumir de un pilote Inglesi y un majore ", explicó. en sus memorias. [30] Smith se llevaba bien con Barbetta y participó en operaciones de sabotaje durante unos tres meses a finales de 1944. Mientras tanto, llegó a dominar el italiano. [29] Después de que los alemanes se retiraron de su guarnición local en Sassello en octubre de 1944, Smith le dijo a Barbetta que iba a intentar regresar a las líneas aliadas. [31] Los partisanos intentaron disuadirlo, diciéndole que era demasiado arriesgado, pero cuando Smith insistió, le dieron cartas para que las llevara consigo, apoyándolo ante otros grupos partisanos italianos que pudiera encontrar en su camino. Un cabo del ejército británico conocido por Smith como "Bill", que se había estado escondido en un pueblo cercano, preguntó si él también podía ir y Smith estuvo de acuerdo. [32]
Smith se dirigió hacia el oeste, a través de los Alpes de Liguria , hacia el sur de Francia, que sabía que acababa de ser invadida por tropas aliadas, principalmente estadounidenses, franceses libres y británicos. Él y Bill contaron con la ayuda de grupos partidistas italianos y otros lugareños. Después de 10 días en el camino, otros tres miembros del personal aliado (un francés, un austriaco y un polaco) se unieron al viaje, después de haber conocido a Smith y Bill en un campamento partisano. Habiendo cambiado la lengua franca del grupo al italiano, los cinco hombres caminaron hasta la frontera, donde fueron acogidos por un viejo granjero, Jean Batiste Chambrin, quien les dio instrucciones sobre cómo pasar a los centinelas alemanes que custodiaban la frontera con Francia. Los soldados decidieron que, como sería demasiado arriesgado intentar cruzar todos juntos, Smith y Bill irían primero, seguidos por el francés, el austriaco y el polaco al día siguiente. [33]
Chambrin no hablaba inglés, pero llamó a su hermano de habla inglesa. [33] Smith presentó su insignia de rango de la RAF como prueba de su identidad. [33] Smith y Bill se dirigieron al cruce fronterizo, guiados por Chambrin, quien les dijo que su hermano los encontraría al otro lado de la frontera. El único cruce era un puente, tripulado por centinelas alemanes. Smith observó el puesto de control durante un rato y vio que los peatones que cruzaban solos o en parejas rara vez eran desafiados, mientras que los grupos más grandes a menudo sí lo eran. Pensó que sería posible simplemente cruzar caminando y le dijo a Bill que "simplemente mirara hacia adelante y siguiera caminando en silencio". [34] No fueron desafiados y se encontraron con el hermano de Chambrin a unas pocas millas de distancia. El austriaco y el francés se les unieron al día siguiente; El soldado polaco, que a Smith le había parecido menor de edad, había perdido los nervios al ver a los alemanes y había regresado. [34]
Habiendo cruzado a Francia, buscaron tropas amigas. Decidieron sortear las posiciones alemanas cruzando los Alpes Marítimos , con un guía local, en el transcurso de dos días. Carecían de equipo y ropa para el montañismo. Durante la noche, Smith se quitó los zapatos y a la mañana siguiente descubrió que se habían congelado y que no podía ponérselos. Continuó en calcetines, que se desgastaron, lo que le obligó a terminar el recorrido caminando descalzo sobre el hielo y la nieve. [35] Veintitrés días después de que Smith y Bill partieran de Piancastagna, se encontraron con tropas estadounidenses que los llevaron a un campamento base local, desde donde fueron devueltos a sus respectivas fuerzas. Los estadounidenses llevaron a Smith a Marsella , desde donde lo trasladaron en avión al campo de tránsito de la RAF en Nápoles . Al llegar a finales de noviembre de 1944, Smith envió un breve telegrama a Selukwe: "Vivo y bien. Los amo a todos, Ian". [35]
Los militares británicos sabían bien que pasar tres meses o más desaparecidos detrás de las líneas enemigas resultaba en un destino automático de regreso a casa, lo que Smith no quería; por lo tanto, se mostró cauteloso al iniciar su entrevista en la base de tránsito de Nápoles. Cuando se le ofreció el pasaje de regreso a Rodesia a través de Egipto, Smith solicitó con éxito permiso para ir a Gran Bretaña, diciendo que tenía muchos parientes allí y la consideraba un segundo hogar. En Inglaterra lo enviaron a un curso de actualización de seis semanas en Shropshire , pilotando Spitfires. [36] Smith se desempeñó muy bien en los ejercicios y, a petición propia, fue enviado nuevamente al servicio activo después de sólo tres semanas en el curso. [35] Estuvo adscrito al Escuadrón No. 130 (Punjab) , parte del Ala No. 125, que estaba comandado por el Capitán de Grupo (más tarde Vicemariscal del Aire ) Johnnie Johnson , uno de los ases de vuelo de la RAF más exitosos de la guerra. [36] Al presentarse para el servicio con el Escuadrón No. 130 en Celle , en el oeste de Alemania, el 23 de abril de 1945, [13] voló en misiones de combate allí, "[divirtiéndose] un poco disparando cosas raras", recordó, [37] hasta que la guerra europea terminó el 7 de mayo con la rendición de Alemania . [37]
Smith permaneció con el Escuadrón No. 130 por el resto de su servicio, volando con él a Copenhague y luego, vía Gran Bretaña, a Noruega. [e] Pasó alrededor de cinco meses en Noruega como parte de las fuerzas de ocupación de la posguerra, pero no aprendió noruego, y más tarde le dijo a Berlyn que le parecía mucho más difícil que el italiano, "y todos hablaban inglés, ya ves". [37] Después de que el Escuadrón No. 130 regresara a Gran Bretaña en noviembre de 1945, Smith fue desmovilizado y enviado a casa. Su familia lo recibió en RAF Kumalo, en Bulawayo, y lo acompañó de regreso a Selukwe. [38] El periodista RW Johnson escribió que el servicio de guerra de Smith fue "sin duda la experiencia central de su vida". [39]
Su ojo derecho estaba fijo en un bizco continuo, como un hombre apuntando hacia el cañón de un arma. Mientras hablaba, su rostro de mandíbula alargada permanecía casi inexpresivo, como lo ha hecho desde 1943... [40]
— Lee Hall en una entrevista con la revista Smith for Life , 1966
La cirugía plástica utilizada para reconstruir el rostro de Smith después de su accidente en el desierto occidental en 1943 dejó su rostro algo torcido, con parálisis parcial. [41] En su biografía de Smith de 1978, Berlyn escribe que la piel injertada en su rostro "casi oculta las heridas incluso hoy, aunque lo ha dejado con una expresión ligeramente en blanco". [20] Esto fue comentado a menudo por los observadores, y cuando Smith murió en 2007, ocupó un lugar destacado en muchos de sus obituarios. "Fue el ojo izquierdo de Ian Smith, dañado por la guerra, lo que llamó primero la atención de la gente", comenzaba el informe publicado en el Times de Londres : "abierto, con los párpados pesados e impasible debido a la cirugía plástica experimental, insinuaba una naturaleza aburrida y sin carácter. El otro era estrecho, inclinado y ligeramente encapuchado. Ser observado por él era una experiencia incómoda. Cada ojo podría haber pertenecido a una persona diferente." [42] El Daily Telegraph adoptó una línea similar, informando que la operación para reconstruir el rostro de Smith lo había "dejado con una mirada algo amenazadora". [43]
Las lesiones de Smith también le impidieron permanentemente sentarse durante largos períodos sin sentir dolor, por lo que cuando asistía a conferencias como político, se levantaba brevemente de su asiento de vez en cuando. Durante sus conversaciones con el primer ministro británico Harold Wilson a bordo del HMS Tiger en 1966, Smith se levantaba regularmente y miraba por una ventanilla ; Los británicos interpretaron incorrectamente esto como si Smith se sintiera intimidado por Wilson o mareado. [44]
Smith completó sus estudios en Rodas durante 1946 y entró en la política en 1948 cuando disputó con éxito el escaño de Selukwe en nombre del Partido Liberal , convirtiéndose en el representante de su ciudad natal en la Asamblea Legislativa a la edad de 29 años . [45] [f] Él ascendió en las filas políticas con el Partido Federal Unido durante la década de 1950, [47] y en 1962 ayudó a formar el Frente Rodesiano , un partido de derecha cuyo objetivo declarado era la independencia total de Gran Bretaña sin una transferencia inmediata a un gobierno de mayoría negra. Se convirtió en viceprimer ministro en diciembre de ese año, cuando el nuevo partido, liderado por Winston Field , sorprendió a la mayoría de los observadores al ganar las elecciones de ese mes . [48] Después de que el Gabinete obligó a Field a dimitir en abril de 1964, tras su fracaso en conseguir la independencia de Gran Bretaña, eligieron a Smith como nuevo Primer Ministro. [49] [50]
Smith, el primer jefe de gobierno nativo de Rhodesia del Sur, [49] [50] estuvo fuertemente influenciado como primer ministro por sus experiencias en tiempos de guerra. [43] Los recuerdos de Smith de su servicio a Gran Bretaña con la Royal Air Force le hicieron sentirse traicionado cuando el gobierno británico resultó ser uno de sus principales adversarios como Primer Ministro. [43] [g] Después de que las conversaciones fracasaron repetidamente, el gobierno de Smith declaró unilateralmente la independencia el 11 de noviembre de 1965. [52] En 1970, tras los resultados de un referéndum , declaró a Rhodesia república. [h] Argumentó que Gran Bretaña era la culpable de la situación y dijo: "Rodesia no quería independizarse de Gran Bretaña. Nos la impusieron". [54]
El propio servicio militar y la reputación de valentía de Smith dieron lugar a sentimientos positivos con respecto a él personalmente mientras era primer ministro. Los rodesianos blancos lo aclamaron ampliamente como un héroe de guerra, al igual que muchos comentaristas extranjeros. [55] [40] [41] [56] La mayoría de los informes en la prensa británica sobre Smith hicieron referencia a sus heridas de guerra o aludieron de otro modo a su servicio militar anterior. [57] En 1966, los partidarios de Smith en Gran Bretaña le enviaron una pintura que representaba a dos Spitfire despegando para una incursión al amanecer, "en nombre de muchos británicos que permanecieron fieles a pesar del error del gobierno". [58] Smith mantuvo su afecto por el Spitfire; en sus memorias lo describió como "el avión más bello jamás fabricado". [21] También conservó cierto dominio del idioma italiano, aunque según un visitante italiano su acento era "atroz". [59]
Los años de Smith como piloto de la RAF fueron a menudo aludidos en la retórica política y la cultura popular. En frase de Martin Francis, "ninguna cocina blanca de Rodesia en las décadas de 1960 y 1970 estaba completa sin un paño de cocina ilustrado con el 'Good Old Smithy' y su confiable Spitfire". [58] Con respecto a la cobertura de la guerra de Rhodesia Bush , la historiadora Luise White escribió: "El servicio de guerra de Smith fue mencionado invariablemente por periodistas extranjeros, pero no tenía ningún interés real para los militares nacionales". [60] La estrategia electoral del Frente Rodesiano de enfatizar la reputación de Smith como héroe de guerra fue criticada por el periodista Peter Niesewand , quien fue deportado de Rhodesia en 1973; Según Niesewand, la contribución de Smith al esfuerzo bélico aliado había sido "estrellar dos aviones Hurricane en perfecto estado sin perder ningún alemán". [61] Smith obtuvo victorias electorales decisivas en 1970 , 1974 y 1977 , y permaneció en el cargo hasta que el país fue reconstituido bajo el gobierno de la mayoría como Zimbabwe Rhodesia en 1979. [62] Continuó usando su corbata de piloto RAF Spitfire hasta bien entrada la vejez. [55] incluso el último día antes del establecimiento formal de Zimbabwe Rhodesia el 1 de junio de 1979: "un gesto final de desafío", escribe Bill Schwarz, "que simboliza todo un mundo perdido". [63]
