La línea Belgrano Norte es un servicio de trenes de cercanías en Buenos Aires , Argentina administrado por la empresa privada Ferrovías desde el 1 de abril de 1994. Este servicio había sido administrado anteriormente por el estatal Ferrocarril General Belgrano desde la nacionalización de los ferrocarriles en 1948. Ferrovías también formó parte del consorcio Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia ( UGOFE ) que operaba otros servicios de trenes de cercanías en Buenos Aires.
El servicio de la línea Belgrano Norte opera desde la estación Retiro , en el centro de Buenos Aires, por el conurbano norte bonaerense hasta la localidad de Villa Rosa en Pilar Partido . La línea de ancho métrico fue construida por el Ferrocarril Central de Córdoba, de propiedad británica, que fue comprado por el Estado en 1939 y luego integrado al Ferrocarril General Manuel Belgrano en 1948 cuando se nacionalizó toda la red ferroviaria argentina .
Hay un total de 22 estaciones a lo largo de los 55 km (34 millas) de línea ferroviaria y el viaje a lo largo de toda la línea dura aproximadamente una hora y veinte minutos para el servicio regular y una hora y cinco minutos para el servicio diferencial. Durante las horas pico, los trenes pasan aproximadamente cada 8 minutos y se estima que cada año se transportan 42 millones de pasajeros.
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La línea formaba parte del Ferrocarril Central de Córdoba (CCR), específicamente el ramal de la ciudad de Rosario a Retiro , Buenos Aires . El CCR pasaría a formar parte de la red del Ferrocarril General Belgrano cuando el Gobierno de Argentina nacionalizó las empresas francesas y británicas en 1948.
En 1903 se autorizó a la empresa a ampliar el ferrocarril hasta Boulogne Sur Mer en el Gran Buenos Aires y las obras comenzaron tres años después. En 1909 finalmente se abrió la línea. Los trenes partían desde Rosario, finalizando el recorrido en Villa Adelina , llamada así en honor a Adelina Munro Drysdale , nieta del Gerente General. Los trenes pararon en las otras cuatro estaciones existentes en ese momento: Villa Rosa, Del Viso , Los Polvorines y Don Torcuato .
En 1912, la línea se amplió hasta Retiro en el centro de Buenos Aires. Se abrieron otras estaciones, como Munro (llamada así en memoria de Duncan McKay Munro) y "Kilómetro 14", luego rebautizada como "Juan B. Justo" en conmemoración al fundador del Partido Socialista de Argentina .
Entre Juan B. Justo y Retiro las vías debían cruzar sobre la Avenida Maipú en el Partido de Vicente López , por lo que se construyó un puente ferroviario. Este puente recibió el nombre de "Puente Saavedra". Poco tiempo después, cerca del puente se construyó una nueva estación, "Km. 12", que pasó a llamarse "Aristóbulo del Valle" en la década de 1920.
La actual estación de Florida se inauguró inicialmente como parada de ferrocarril en el camino. En 1913, al pavimentarse la Avenida San Martín, se estableció allí una propiedad de almacenamiento de la empresa Narciso Agüero & Cía . Por ello, la parada pasó a denominarse "Parada Agüero" durante un tiempo.
En 1931, la estación Juan B. Justo cambió su nombre a MM Padilla para evitar ser confundida con la estación del mismo nombre que pertenece a la Línea Mitre , a solo unas cuadras. Durante la década de 1930 se estableció la estación "Km. 18" y se propusieron muchos nombres (Ader, Drysdale, La Tahona, entre otros) hasta que la Academia Nacional de Historia sugirió "Carapachay", que fue elegido en 1946.
Si bien la línea era operada por la empresa estatal Ferrocarriles del Estado Argentino , en 1938 se adquirieron flamantes vagones de Obra Ganz para prestar servicio en las líneas Retiro-Villa Rosa y Don Torcuato-Campo de Mayo. Entre 1947 y 1948 se sumaron a la flota del Belgrano Norte 50 autocares fabricados en los talleres de Tafí Viejo y 70 locomotoras diésel Whitcomb , compartiendo funciones con los vagones Ganz.
Debido a los problemas financieros del Ferrocarril Central de Córdoba, el Gobierno de Argentina se hizo cargo de la empresa y comenzó a operar los trenes. En 1949 la línea se fusionó con el entonces recién creado Ferrocarril General Belgrano , que incorporaba todos los 1.000 mm ( 3 pies 3 de longitud ) del país.+3 ⁄ 8 pulg.) líneas de ferrocarril. Los servicios locales estaban a cargo deFerrocarriles Argentinoscon el nombre de "Belgrano Norte" para distinguirlo de laLínea Belgrano Sur. En 1955 se adquirieron 30Werkspoory, como resultado, Ferrocarriles Argentinos retiró del servicio los vehículos Ganz en la línea Belgrano Norte, enviándolos aCórdobapara dar servicio a los ferrocarriles locales allí.
Cuatro años más tarde, llegó una flota de 21 locomotoras English Electric para reemplazar las locomotoras Whitcomb y Werkspoor. En 1961 el Gobierno encabezado por el presidente Arturo Frondizi cerró varias líneas ferroviarias, entre ellas la línea Don Torcuato-Campo de Mayo. En 1964 se sumaron a la línea 27 autocares construidos por Aerfer , filial argentina de FIAT Ferroviaria . Cuatro años después, se incrementó el tamaño de la flota con la incorporación de 20 autocares construidos por la empresa local Materfer , que sustituyeron a los antiguos fabricados en Tafí Viejo. Como resultado, las locomotoras English Electric circularon junto con los vagones Aerfer y Werkspoor.
En 1965 un grupo de vecinos reunió los fondos para construir un nuevo apeadero de ferrocarril, denominado "Km. 42", que luego fue cambiado a "Manuel Alberti". En 1975 Materfer suministró más autocares ("FIAT III") para la línea. Ese mismo año se remodelaron por completo algunas estaciones (como Padilla, Florida y Aristóbulo del Valle). Un año después, se instalaron las primeras señales de paso a nivel y barreras de Señal General Ferroviaria (GRS) en los principales pasos a nivel de la línea.
En 1972 se entregaron a la línea Belgrano Norte las primeras locomotoras diésel G22 fabricadas por la División Electro Motive de General Motors . Se trataba de la versión CU , adaptada para circular por ferrocarriles de ancho métrico . [2] A partir de entonces las locomotoras fueron construidas por la concesionaria local Astarsa en su fábrica de San Fernando .
Para fortalecer los servicios locales a Villa Rosa, en 1980 se adquirieron 20 flamantes G22. Estas locomotoras fueron construidas por la empresa argentina Astarsa , en sustitución de las locomotoras Eléctricas inglesas que fueron enviadas a la Línea Belgrano Sur . La última estación en ser inaugurada fue Tierras Altas en 1990.
En 1991, la empresa estatal FEMESA se hizo cargo temporalmente de la línea Belgrano Norte (junto con todas las demás líneas ferroviarias suburbanas) hasta que fue entregada en concesión a la empresa privada Ferrovías en 1994, como parte del proceso de privatización llevado a cabo por el presidente Carlos Menem .
Algunas mejoras realizadas por Ferrovías incluyeron la adquisición de 17 vagones (construidos por Alstom en 1977) que debían dar servicio desde Vicente López y Avellaneda , atravesando los barrios porteños de Puerto Madero y La Boca , en una longitud de 24 km. Sin embargo, el proyecto nunca se llevó a cabo y los vehículos de Alstom fueron enviados al Tren de las Sierras . [3]
En 2014 el gobierno nacional inició la construcción de la estación Ciudad Universitaria . La nueva estación, inaugurada en agosto de 2015, reemplazó a Scalabrini Ortiz (ubicada 700 metros al sur de la misma). Ciudad Universitaria conecta el campus de la Universidad de Buenos Aires (UBA) (conocido como " Ciudad Universitaria " de donde tomó el nombre) por un puente que permite a los estudiantes llegar a las instalaciones de la Universidad sin riesgo de accidentes de tránsito. [4] Inicialmente se anunció que la construcción concluiría en marzo de 2015 a un costo de AR$ 48 millones. Sin embargo, en junio de 2015 se anunció que estaba "terminado y en espera de su apertura" por parte del Ministerio. [5] [6] Finalmente, la estación fue inaugurada a finales de agosto de 2015, [7] brindando acceso ferroviario a las 40.000 personas que asisten al campus de la UBA cada día. [8]
Otra estación propuesta fue "Aeroparque", que uniría la estación de ferrocarril con el aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery . El proyecto original preveía la construcción de un túnel peatonal entre la estación y el aeropuerto. [9] [10] [11] Sin embargo, en 2015 se anunció que la construcción de esta estación fue cancelada y el Ministerio del Interior y Transporte citó un posible aumento de las preocupaciones de seguridad en el aeropuerto con la inclusión de una estación. [12]
En marzo de 2015, el Ministerio de Transporte anunció la compra de trenes Alerce fabricados por el Grupo Emepa , el primer tren íntegramente construido en Argentina, para circular en la Línea Belgrano Norte. Se construiría y pondría en funcionamiento una flota de 20 unidades múltiples diésel como servicio expreso que cubriría el tramo Retiro- Boulogne Sur Mer , con sólo dos paradas intermedias, Ciudad Universitaria y Aristóbulo del Valle. Para una segunda fase del proyecto, el servicio se extendería hasta Pilar. La construcción del primer tren concluyó en los talleres del Grupo Emepa en Chascomús en marzo de 2015. [13] [14]
El nuevo servicio con DMU Alerce inició operaciones el 13 de julio de 2015 con tres trenes Alerce, incorporándose a la línea los otros 17 trenes a razón de uno por mes a medida que fueron finalizados por Emepa. [15] Los trenes van desde Del Viso a Retiro con una duración de viaje de 65 minutos. [16] Las características de confort de las DMU Alerce incluyen HVAC y Wi-Fi . [17] A diferencia del resto de la línea, el servicio es operado por la empresa estatal Trenes Argentinos en lugar de Ferrovías. [18]
El servicio comienza en la estación de ferrocarril Retiro Belgrano y para en el campus Ciudad Universitaria de la Universidad de Buenos Aires , Aristóbulo del Valle y termina en Del Viso en Pilar Partido con precios que van desde AR$ 1,50 a AR$ 17 con tarjeta SUBE y AR$ 3 a AR$34 sin tarjeta SUBE. [19] La ruta del servicio fue alterada de sus planes originales, omitiendo la estación Boulogne Sur Mer y la nueva estación propuesta en el aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery que no fue construida. [20]
En enero de 2024 se inauguró en Pilar Partido una nueva estación, "Cecilia Grierson" (que lleva el nombre de la primera mujer en recibir el título de Médica en Argentina . La estación (que originalmente recibió el nombre de "Panamericana") está ubicada en el km 46 de Acceso Norte como parada intermedia entre las estaciones Del Viso y Villa Rosa La apertura se retrasó varias veces por lo que las obras demoraron más de 10 años. Es la primera estación Belgrano Norte desde la inauguración de Tierras Altas en 1988, cuando la línea aún estaba en operación. por la extinta empresa Ferrocarriles Argentinos [21] .
Las empresas que han operado la Línea Belgrano Norte desde su constitución luego de la nacionalización de 1948 son:
