La serie International S es una gama de camiones fabricados por International Harvester (más tarde Navistar International ) de 1977 a 2001. Introducida para consolidar el IHC Loadstar de servicio mediano y el IHC Fleetstar de servicio pesado en una sola gama de productos, la serie S fue Ubicado debajo de los convencionales Transtar y Paystar Clase 8.
La serie IHC S se produjo en varias variantes para una amplia variedad de aplicaciones, incluidos camiones rectos, semitractores, camiones vocacionales y camiones para servicios severos. Además, la serie S se produjo en otras configuraciones de carrocería, incluida una cabina doble de cuatro puertas, una cabina seccionada , un chasis con capota y un chasis desmontado (principalmente para autobuses escolares). El chasis se produjo con sistemas de propulsión de gasolina y diésel (este último exclusivamente después de 1986), ejes traseros simples o tándem y diseños de tracción de dos, cuatro o seis ruedas.
La última línea completa de productos diseñada dentro de la existencia de International Harvester, la serie S, se produjo en su forma original hasta 1989. Durante 1989, la Serie S se sometió a una revisión importante y se dividió en múltiples líneas de modelos. Después de 2001, International introdujo gradualmente líneas de productos basadas en la arquitectura "NGV"; Variantes de chasis de autobús y de servicio severo producidas hasta 2003 y 2004, respectivamente.
La designación de modelo de la serie S fue utilizada por primera vez por International Harvester durante la década de 1950. Durante la producción de 1955, la familia de modelos de la serie R se actualizó y International cambió el nombre de sus camionetas de servicio liviano y mediano a Serie S.
La designación del modelo se utilizó hasta 1957, cuando International presentó la familia de modelos de la serie A como un diseño completamente nuevo.
En abril de 1977, International Harvester presentó la serie S de servicio mediano en un evento en el Superdomo de Nueva Orleans. [1] La gama inicial constaba de modelos 2200, 2500 y 2600 de servicio más pesado (clasificación de peso bruto vehicular de 28 000 a 45 000 lb - GVWR), que reemplazaban al Fleetstar. En el verano de 1978, se lanzaron a la venta [2] modelos de GVWR más ligero (que reemplazaban al Loadstar ). Los 21 modelos de la gama completa tenían un alto grado de intercambiabilidad de piezas; Esta estandarización ayudó a reducir el número de piezas utilizadas en un 30%. [3]
Tras la discontinuación de la línea de camionetas IHC en 1975, la serie S se diseñó con una cabina específica del modelo, reemplazando la cabina de camioneta utilizada para el Loadstar (diseñada para la serie A de 1957). Más orientado verticalmente que su predecesor, el diseño también era mucho más ancho. Para reducir los costos de mantenimiento, todas las ventanas de la cabina se diseñaron con vidrio plano, incluido el parabrisas. De estilo similar al capó basculante introducido para Loadstar en 1972, todas las camionetas de la serie S recibieron un capó basculante de fibra de vidrio.
La serie S se produjo a lo largo de la década de 1980, prácticamente sin modificaciones, y 1987 marcó varios cambios en las camionetas de la serie S. Para reflejar la transición corporativa de la empresa de International Harvester a Navistar International, los camiones de la serie S recibieron cambios en sus distintivos (junto con todos los vehículos de International). En la parrilla, la palabra "Internacional" en la parte superior de la parrilla fue reemplazada por un logotipo rojo de "diamante" de Navistar junto a "Internacional" en rojo en la parte inferior izquierda de la parrilla. En el interior, el logotipo de "tractor" IHC en el volante fue reemplazado por un logotipo de diamante Navistar. En un cambio importante, en 1987, International se convirtió en el primer fabricante de camiones en producir una línea de productos de servicio mediano propulsados exclusivamente por motores diésel.
Originalmente pensada para utilizar la placa de identificación internacional Tristar, la serie S consolidó los viejos camiones Loadstar y Fleetstar en una sola línea de productos. Las versiones de eje tándem (6x4) de la serie S se denominaron camionetas de la serie F. [4]
Los modelos S1600, S1700, S1800 y S1900 se introdujeron en 1979. Reemplazando la línea de modelos International Harvester Loadstar, el modelo se produjo en varias configuraciones, con ejes traseros simples y tándem, opciones de tracción 4x4/6x6 y motores de gasolina y diésel. . Los S-1800 y S-1900 se produjeron como tractores (para semirremolques) y camiones rectos, mientras que los S-1700 y S-1800 se utilizaron en la producción de chasis de autobús de International Harvester (principalmente para uso en autobuses escolares). .
Introducidos en 1978 como reemplazo del Fleetstar, al S2100 y al S2200 se les unieron los S2500 y S2600 de servicio severo, ubicados debajo del International Paystar 5000. Configurados principalmente como tractores, los S2100 estaban equipados con un capó inclinado. Para acomodar motores diésel de mayor diámetro bajo un capó de longitud estándar, el S2200 estaba equipado con una cabina ensanchada (que se distingue por un parabrisas de dos piezas).
En 1982, se presentó el S2300; la línea de modelos era esencialmente un S2100 con motores diésel internacionales reemplazados por sistemas de propulsión de Cummins. [5]
Modelos 1978-1983
Como cambio operativo durante la producción de 1989, la línea de modelos de la serie S se sometió a una revisión exhaustiva. Si bien se mantuvo la estructura de la cabina, el interior y el exterior se sometieron a un rediseño completo. Para optimizar la aerodinámica, la línea de modelos recibió una línea de capó más baja y guardabarros más ajustados (con faros halógenos y señales de giro envolventes). El tablero completamente nuevo recibió un panel de instrumentos rediseñado junto con un volante de dos radios.
Durante su vida de producción, los vehículos de segunda generación tuvieron pocos cambios importantes. Desde 1989 hasta su discontinuación en 2001, el exterior se mantuvo casi sin cambios; En 1992, Navistar cambió el diseño del panel de instrumentos y actualizó todo el interior en 1995.
Para 1989, Navistar dividió la línea de modelos de la serie S en tres familias de modelos distintas, todas compartiendo la misma estructura de cabina. La serie 4000 era la gama de camiones de servicio mediano (el chasis de autobús de la serie 3000 reemplazó al "Schoolmaster"), y el 7100/8100 sirvió como la serie de tractores Clase 7/8. El camión de servicio severo 2500/2600 fue trasladado, eliminando su prefijo de identificación de la serie S.
Reemplazando del S1600 al S1900, la serie 4000 se produjo nuevamente en varias configuraciones, con ejes traseros simples y tándem, opciones de tracción 4x4/6x6. Producida exclusivamente con motores diésel, la serie 4000 se produjo con los motores IDI V8 y DT360/DT466.
La serie 4000 se produjo hasta 2001, cuando fue reemplazada por una serie 4000 completamente nueva (anteriormente reemplazada por International DuraStar, ahora International MV).
Reemplazando al S2100 y al S2300, el 7100 y el 8100 se introdujeron en 1989; el S2200 de fuselaje ancho no fue reemplazado. Configurada casi exclusivamente como tractores, la serie 8000 estaba propulsada por el motor diésel Cummins L10; el 7100 era una variante impulsada por el DT466.
La serie 8000 se produjo hasta 2001, cuando fue reemplazada por una serie 8000 completamente nueva (ahora International Transtar).
Nuevamente ubicados debajo del Paystar, los camiones de servicio severo 2500 y 2600 eliminaron su prefijo de serie S. Durante la década de 1990, el eje retraído 2674 fue rediseñado con el capó aerodinámico del 8300. El 2500/2600 permaneció en producción hasta 2003, superado sólo por el chasis del autobús escolar 3800.
Durante toda su producción, la serie S se utilizó como chasis con capota para los fabricantes de autobuses. Utilizada principalmente para autobuses escolares amarillos en Estados Unidos y Canadá, la serie S también se utilizó fuera de Norteamérica como base para producir otros tipos de carrocerías de autobús. Introducida en 1979, la variante de autobús de la serie S fue uno de los últimos modelos diseñados por International Harvester antes de su transición a Navistar. En 1989, el chasis del autobús de la serie S pasó a denominarse serie 3000 con la instalación del capó Navistar de nueva generación.
Producido hasta 2004, el chasis de autobús sobrevivió tres años a su homólogo de camión; su ciclo de producción de 25 años es el más largo de cualquier producto norteamericano jamás vendido por International Harvester o Navistar. El camión cabover australiano ACCO, construido bajo diversas formas por IH e IVECO, se produjo con la misma arquitectura de cabina durante 47 años.
