La ISCARS Dash Touring Series (anteriormente conocida como NASCAR Baby Grand National , Goody's Dash Series e IPOWER Dash Series, entre otras) fue una serie de carreras de autos stock creada por NASCAR en 1973 , inicialmente corriendo únicamente en North Wilkesboro Speedway , que involucraba motores V6. Los coches corrían en distancias relativamente cortas. En 1975, la serie se expandió a otras pistas además del North Wilkesboro Speedway. [1] Después del final de la temporada 2003, NASCAR transfirió la serie Goody's Dash a IPOWER (Participantes internacionales de Winning Edge Racing). En 2004, ejecutaron la serie IPOWER Dash. [2] En enero de 2005 , los funcionarios anunciaron la cancelación de la temporada Dash 2005 debido a problemas con el patrocinio. La International Sport Compact Auto Racing Series (ISCARS) compró la serie, lo que permitió que continuara hasta 2005 y estuvo operativa hasta 2011.
El inicio no oficial de la serie fue en 1973 en North Wilkesboro, Carolina del Norte . Un grupo de pilotos comenzó a correr en un circuito propiedad del ex propietario de la Copa NASCAR, Bill Ellis. Ellis decidió no continuar después de algunas carreras. Los pilotos decidieron formar una asociación llamada Baby Grand National Racing Association, Inc. (BGNRA) y designaron a Charlie Triplett como presidente. Triplett dice que el nombre surgió del parecido de los autos con los autos Grand National (predecesor de la moderna Serie de la Copa NASCAR ) de la época, ya que los esquemas de pintura y los números a menudo coincidían con los de los autos Grand National. [3] La serie era originalmente una serie turística de autos sedán compactos de cuatro cilindros. El lema de la serie era "El camino del pobre hacia la carrera". [3] El fundador recurrió a NASCAR para comenzar a sancionar la serie en 1975. La serie floreció con autos y motores relativamente económicos. No era raro que cuarenta conductores participaran en un evento.
Dean Combs, cinco veces campeón, utilizó un Datsun 200SX en la temporada de 1980 y se convirtió en el primer piloto de NASCAR en competir "regularmente" en un automóvil de fabricación extranjera. Contrariamente a la creencia popular, los autos extranjeros habían competido en competencias de NASCAR en los primeros días del organismo sancionador; de hecho, un Jaguar ganó una carrera autorizada por NASCAR en la división Grand National en un autódromo de Linden, Nueva Jersey , en 1954, según el comentarista Mike Joy , y el último automóvil de fabricación extranjera que compitió en un evento autorizado por NASCAR fue un MG en una carrera Grand National en 1963 (antes de que Toyota , que había utilizado la Serie Dash para preparar sus proyectos de autos stock, como lo demostró la victoria de Robert Huffman en el campeonato en 2003, ingresara a la Serie de Camionetas en 2004 y más tarde a la Serie de la Copa a principios de la temporada 2007).
Durante la existencia de la serie, la serie se convirtió en un lugar para que los conductores jóvenes obtuvieran una valiosa experiencia compitiendo contra veteranos experimentados como Danny Bagwell, Geoff Bodine, Johnny Chapman, Jake y Justin Hobgood, todos los cuales tienen experiencia en los niveles más altos de NASCAR. El campeón de las 500 Millas de Daytona de 1986, Geoffrey Bodine, se unió al circuito en 2008 para competir en los últimos cuatro eventos; Posteriormente, ISCARS utilizó la carrera para resaltar la participación de Bodine como parte de un extenso programa de desarrollo de conductores. Bagwell es bien conocido por un destructivo accidente ocurrido en 1999 en Daytona cuando el vehículo chocó contra la pared y cayó repetidamente. Terminó boca abajo, el motor se había estropeado, todas las ruedas estaban fuera, el parabrisas y la chapa se desintegró, dejando solo un montón de barras de seguridad dobladas. También en esta serie estuvo el único auto que se estrelló contra el lago Lloyd, Dave Stacey en 1994. [4] La serie no estuvo libre de accidentes fatales durante la sanción de NASCAR: Joe Young y Joe Booher murieron en las carreras de la Serie Daytona Dash en 1987 y 1993. , respectivamente.
NASCAR cambió significativamente la dinámica de la serie a principios de los años 1980. NASCAR ordenó el uso del motor Iron Duke (fabricado por Pontiac ), cambiando el costo de un motor de aproximadamente $ 800 a $ 22 000. Pontiac proporcionó motores a cinco o seis equipos. El gasto mucho mayor llevó a que sólo entre diez y doce equipos compitieran en eventos. NASCAR cambió de un motor de cuatro cilindros a un motor V6 en 1998, pero aún permitió a los equipos usar motores de cuatro o seis cilindros a partir de ese momento. La mayoría de los equipos optaron por utilizar motores V6. Las sanciones de NASCAR para la serie terminaron en 2003, cuando transfirieron las sanciones a IPOWER (International Participants Of Winning Edge Racing).
El 8 de febrero de 2004, la primera carrera de IPOWER Dash terminó en tragedia cuando Roy Weaver, un trabajador de seguridad en el Daytona International Speedway , murió cuando fue atropellado por un automóvil conducido por Ray Paprota. Weaver estaba intentando recoger restos de un accidente de carrera en ese momento. Aunque no tiene consecuencias para el incidente, cabe destacar que Ray Paprota es parapléjico y conducía con controles manuales. [5] Durante el resto de las Speedweeks , las banderas en Daytona ondearon a media asta en la memoria de Weaver.
En 2005, la viuda de Weaver y sus tres hijos compitieron en The Amazing Race: Family Edition , un reality show de televisión de CBS . Dos de los desafíos estaban directamente relacionados con las carreras. La familia terminó en tercer lugar y fue vista en gran medida negativamente durante la temporada.
Después del fatal accidente de Weaver, la serie Dash no apareció en televisión y no logró encontrar patrocinio. Después de que la temporada 2005 fuera cancelada inicialmente, el ex capellán de la Dash Series y coordinador de medios de NASCAR, Randy Claypoole, revivió la serie bajo el nombre de International Sport Compact Auto Racing Series (ISCARS). La serie celebró más de 100 eventos, desde 2005, hasta su carrera final en Hickory Motor Speedway en octubre de 2011. En los últimos años de la serie, los autos presentaban un alerón trasero, pero diferente de los utilizados en el Car of Tomorrow de quinta generación . en la Serie de Copa entre 2007 y mediados de 2010.
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