La serie Dash 7 es una línea de locomotoras de carga diésel-eléctricas fabricadas por GE Transportation . Reemplazó a la serie Universal a mediados de la década de 1970 y fue reemplazada por la serie Dash 8 a mediados de la década de 1980.
Todos los modelos de la Serie Dash 7 están equipados con un motor diésel de 4 tiempos GE 7FDL turboalimentado de 12 o 16 cilindros, heredado de la Serie Universal, y tienen control de adherencia basado en la velocidad con un panel anunciador LED multicanal.
Los motores de tracción de la serie Dash 7 funcionan con corriente continua .
El predecesor del Dash 7, la Serie Universal, se había presentado en la década de 1950 y, con su innovadora estructura de carrocería, inicialmente había sido recibido favorablemente por el mercado. Sin embargo, GM-EMD había desarrollado el modelo GP30 para competir con él; la producción del GP30 había comenzado en 1961. Durante muchos años, la fiabilidad del GP30 le había dado una ventaja de ventas y, cuando EMD presentó su sucesor, el Dash 2 , en 1972, la Serie Universal quedó completamente obsoleta. La Serie Dash 7 tenía como objetivo corregir el desequilibrio resultante entre los dos fabricantes en competencia.
GE comenzó a producir la serie Dash 7 en 1976. Cuando cesó la producción de la Dash 7 en 1985, se habían construido alrededor de 2.800 locomotoras Dash 7, aproximadamente la misma cantidad de unidades que la producción total de la serie Universal. En cambio, EMD construyó más de 8.000 locomotoras Dash 2.
Aunque la serie Dash 7 no logró superar a la Dash 2 en términos de participación de mercado, su motor de 4 tiempos arrojó mejores cifras de consumo de combustible que el motor de 2 tiempos instalado en las locomotoras GM-EMD después de la crisis del petróleo de los años 70. Por lo tanto, la serie Dash 7 tuvo una acogida positiva.
La denominación de la serie Dash 7 y de sus distintos modelos se basa en la disposición de las ruedas y la potencia de salida. Por ejemplo, "B30-7" designa una locomotora de la serie Dash 7 con configuración BB de 3000 hp (2240 kW).
Las especificaciones comunes a todos los modelos de cuatro ejes de la serie Dash 7 son las siguientes:
Este modelo se fabricó entre 1977 y 1984 y estaba equipado con un motor 7FDL12 de 12 cilindros.
Reemplazó al U23B de GE y compitió con el muy exitoso EMD GP38-2 .
Se construyeron un total de 537 B23-7 para 9 clientes estadounidenses y 2 mexicanos.
Las 54 unidades de Southern Railway tenían los capós altos y cortos "estándar" de Southern.
Estos motores se reconstruyen con frecuencia como locomotoras de control remoto con vagón de control (CCRCL), debido a su bajo valor en el mercado de locomotoras usadas.
El modelo BQ23-7 fue una variante del B23-7 construido entre 1978 y 1979.
Era mecánicamente idéntico al B23-7.
La 'Q' en la designación del modelo significaba "cuartos de tripulación" y hacía referencia a la cabina operativa ampliada del modelo para acomodar a la tripulación del tren.
Se construyeron solo diez, todos para el ferrocarril Seaboard Coast Line . Los equipos de operación los apodaron "Busses" y algunos aficionados a los trenes los apodaron " Aegis Cruisers ", debido a su forma cuadrada.
El B30-7 tenía una longitud similar al B23-7, pero estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros más potente. Reemplazó al modelo U30B .
Entre diciembre de 1977 y mayo de 1982 se produjeron un total de 279 unidades del modelo B30-7.
Estos números de producción incluyen las tres variantes diferentes del B30-7A que se describen a continuación.
Todos los B30-7 fueron construidos para clientes estadounidenses.
Este modelo era una variante del B30-7 equipado con un motor 7FDL12 de 12 cilindros que generaba la misma potencia que el B30-7.
Se produjeron tres versiones diferentes de la variante B30-7A.
Los B30-7A se construyeron únicamente para el ferrocarril Missouri Pacific y son externamente idénticos al B30-7 de 16 cilindros.
Los trenes B30-7A de Cabless se construyeron únicamente para el ferrocarril Burlington Northern .
Los B30-7A1 se construyeron únicamente para el Ferrocarril del Sur.
El modelo B36-7 se fabricó entre 1980 y 1985, y estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros.
El modelo fue diseñado como sucesor del U36B .
Se construyeron un total de 222 B36-7 para ferrocarriles norteamericanos y se entregaron ocho unidades más a una operación minera de carbón colombiana.
El mayor cliente del modelo fue Seaboard System , que pasó a formar parte de CSX Transportation en 1986.
Seaboard System recibió 120 B36-7; el segundo cliente más importante del modelo, Conrail , adquirió 60 unidades.
Las especificaciones comunes a todos los modelos de seis ejes de la serie Dash 7 son las siguientes:
El modelo C30-7 se fabricó entre 1976 y 1986 y estaba equipado con un motor 7FDL de 16 cilindros.
Reemplazó al modelo U30C .
Se construyeron un total de 1.137 C30-7, todos ellos para ferrocarriles norteamericanos.
Estos números de producción incluyen las 50 variantes del C30-7A que se describen a continuación.
Aproximadamente la mitad de los C30-7 han sido exportados a Brasil desde entonces tras ser vendidos por sus propietarios originales.
Este modelo era una variante del C30-7 equipado con un motor 7FDL12 de 12 cilindros que generaba la misma potencia que el B30-7.
El motor más pequeño consumía menos combustible que la versión de 16 cilindros.
Se construyeron un total de 50 C30-7A a mediados de 1984 y se entregaron a Conrail.
Son externamente similares al C30-7, excepto que tienen seis puertas de capó altas por lado (en lugar de ocho) y rejillas delanteras movidas en el capó largo, también de solo 4 pasos.
En 2003, se reconstruyeron diecinueve C30-7A y se exportaron a Estonia como C30-7Ais.
El modelo C36-7 se fabricó entre 1978 y 1989, y estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros.
La mayoría se fabricaron en Estados Unidos, pero GE do Brasil construyó 15 C36-7 para Ferrocarriles Nacionales de México .
Se construyeron un total de 599 unidades del modelo; 422 de ellas fueron exportadas a la República Popular China , que lo designó ND5 .
El mayor cliente norteamericano del C36-7 fue Missouri Pacific Railroad , que recibió 60 unidades.
En 1982, Missouri Pacific se fusionó con Union Pacific ; en 2003, todos los MP/UP C36-7 menos dos fueron exportados a Estonia.
