La Serie Dash 7 es una línea de locomotoras de carga diésel-eléctricas construidas por GE Transportation . Reemplazó a la Serie Universal a mediados de la década de 1970 y fue reemplazada por la Serie Dash 8 a mediados de la década de 1980.
Todos los modelos de la Serie Dash 7 están propulsados por un motor diésel GE 7FDL de 4 tiempos turboalimentado de 12 o 16 cilindros, heredado de la Serie Universal, y tienen control de adherencia basado en la velocidad con un panel anunciador LED multicanal. .
Los motores de tracción de la Serie Dash 7 funcionan con corriente continua .
El predecesor del Dash 7, la Serie Universal, se introdujo en la década de 1950 y, con su innovadora estructura de carrocería, inicialmente fue recibido favorablemente por el mercado. Sin embargo, GM-EMD desarrolló luego el modelo GP30 para competir con él; La producción del GP30 comenzó en 1961. Durante muchos años, la confiabilidad del GP30 le había dado una ventaja en ventas, y cuando EMD presentó su sucesor, el Dash 2 , en 1972, la Serie Universal quedó completamente obsoleta. La Serie Dash 7 tenía como objetivo corregir el consiguiente desequilibrio entre los dos fabricantes competidores.
GE comenzó la producción de la Serie Dash 7 en 1976. Cuando cesó la producción del Dash 7 en 1985, se habían construido alrededor de 2.800 locomotoras Dash 7, aproximadamente la misma cantidad de unidades que la producción total de la Serie Universal. Por el contrario, EMD construyó más de 8.000 locomotoras Dash 2.
Aunque la Serie Dash 7 no logró superar al Dash 2 en términos de participación de mercado, su motor de 4 tiempos arrojó mejores cifras de consumo de combustible que el motor de 2 tiempos instalado en las locomotoras GM-EMD después de la crisis del petróleo de la década de 1970. Por lo tanto, la Serie Dash 7 tuvo una acogida positiva.
El nombre de la Serie Dash 7, y el de sus distintos modelos, se basa en la disposición de las ruedas y la potencia de salida. Entonces, por ejemplo, "B30-7" designa una locomotora Dash 7 Series configurada con BB de 3000 hp (2240 kW).
Las especificaciones comunes a todos los modelos de cuatro ejes de la Serie Dash 7 son las siguientes:
Este modelo se fabricó entre 1977 y 1984 y estaba equipado con un motor 7FDL12 de 12 cilindros.
Reemplazó al U23B de GE y compitió con el muy exitoso EMD GP38-2 .
Se construyeron un total de 537 B23-7 para 9 clientes estadounidenses y 2 clientes mexicanos.
Las 54 unidades de Southern Railway tenían capós altos y cortos "estándar" de Southern.
Estos motores se reconstruyen con frecuencia como locomotoras de control remoto para vehículos de control (CCRCL), debido a su bajo valor en el mercado de locomotoras usadas.
El modelo BQ23-7 era una variante del B23-7 construido entre 1978 y 1979.
Mecánicamente era idéntico al B23-7.
La 'Q' en la designación del modelo significaba "cuartos de tripulación" y se refería a la cabina operativa ampliada del modelo para acomodar a la tripulación del tren.
Sólo se construyeron diez, todos para el ferrocarril Seaboard Coast Line . Los equipos de operación los apodaron "Busses" y algunos fanáticos de los ferrocarriles " Aegis Cruisers " debido a su forma cuadrada.
El B30-7 tenía una longitud similar al B23-7, pero estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros más potente. Reemplazó al modelo U30B .
Entre diciembre de 1977 y mayo de 1982 se produjeron un total de 279 unidades del modelo B30-7.
Estos números de producción incluyen las tres variantes diferentes de B30-7A que se describen a continuación.
Todos los B30-7 fueron construidos para clientes estadounidenses.
Este modelo era una variante del B30-7 equipado con un motor 7FDL12 de 12 cilindros que generaba la misma potencia que el B30-7.
Se produjeron tres versiones diferentes de la variante B30-7A.
Los B30-7A se construyeron únicamente para Missouri Pacific Railroad y son externamente idénticos al B30-7 de 16 cilindros.
Los B30-7A sin cables se construyeron únicamente para Burlington Northern Railroad .
Los B30-7A1 se construyeron únicamente para el Ferrocarril del Sur.
El modelo B36-7 se fabricó entre 1980 y 1985 y estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros.
El modelo fue diseñado como sucesor del U36B .
Se construyeron un total de 222 B36-7 para los ferrocarriles norteamericanos y se entregaron otras ocho unidades a una operación minera de carbón en Colombia.
El mayor cliente del modelo fue Seaboard System , que pasó a formar parte de CSX Transportation en 1986.
Seaboard System recibió 120 B36-7; El segundo mayor cliente del modelo, Conrail , adquirió 60 unidades.
Las especificaciones comunes a todos los modelos de seis ejes de la Serie Dash 7 son las siguientes:
El modelo C30-7 se fabricó entre 1976 y 1986 y estaba equipado con un motor 7FDL de 16 cilindros.
Reemplazó al modelo U30C .
Se construyeron un total de 1.137 C30-7, todos ellos para los ferrocarriles norteamericanos.
Estas cifras de producción incluyen las 50 variantes del C30-7A que se describen a continuación.
Desde entonces, aproximadamente la mitad de los C30-7 se han exportado a Brasil después de haber sido vendidos por sus propietarios originales.
Este modelo era una variante del C30-7 equipado con un motor 7FDL12 de 12 cilindros que generaba la misma potencia que el B30-7.
El motor más pequeño consumía menos combustible que la versión de 16 cilindros.
A mediados de 1984 se construyeron un total de 50 C30-7A y se entregaron a Conrail.
Son externamente similares al C30-7, excepto que tienen seis puertas altas en el capó por lado (en lugar de ocho) y rejillas delanteras móviles en el capó largo, también de solo 4 escalones.
En 2003, se reconstruyeron y exportaron diecinueve C30-7A a Estonia como C30-7Ais.
El modelo C36-7 se fabricó entre 1978 y 1989 y estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros.
La mayoría se fabricaron en Estados Unidos, pero GE do Brasil construyó 15 C36-7 para Ferrocarriles Nacionales de México .
Se construyeron un total de 599 unidades del modelo; 422 de ellos fueron exportados a la República Popular China , que lo designó ND5 .
El mayor cliente norteamericano del C36-7 fue Missouri Pacific Railroad , que recibió 60 unidades.
En 1982, Missouri Pacific se fusionó con Union Pacific ; en 2003, todos menos dos MP/UP C36-7 se exportaron a Estonia.
