La British Rail Class 89 es un prototipo de locomotora eléctrica . En 1986, solo se construyó una, en Crewe Works de British Rail Engineering Limited . Se utilizó en trenes de prueba en las líneas principales de la Costa Oeste y la Costa Este . La locomotora estaba equipada con sistemas avanzados de control de potencia y desarrollaba más de 6000 bhp (4500 kW ). Después de ser retirada en 1992, volvió a estar en servicio en 1996, antes de ser retirada de nuevo en 2000. A partir de enero de 2021, se encuentra en las etapas finales de una revisión que la devolverá a la línea principal.
La locomotora Clase 89 fue diseñada por Brush Traction , Loughborough, para cumplir con una especificación emitida por British Rail . Posteriormente, BR cambió los requisitos de esta especificación, pero no antes de que Brush se comprometiera a construir la locomotora prototipo.
La locomotora tiene seis motores de tracción de CC . La corriente de inducido principal para todos los motores se alimenta desde un accionamiento de tiristores común, y cada motor tiene un controlador de corriente de campo independiente. Los controladores de corriente de campo comprenden un chopper de dos cuadrantes dentro de un puente de tiristores. Los choppers basados en transistores bipolares proporcionan un control rápido y preciso del par motor para el frenado eléctrico y el control de deslizamiento , mientras que el puente de tiristores se utiliza para invertir la polaridad de la corriente de campo.
Las especificaciones de la locomotora se establecieron a mediados de 1981, y luego se licitaron en abril de 1982. [7] El contrato para construir la locomotora se adjudicó a Brush en junio de 1983, con BREL Crewe como subcontratista designado y la entrega estaba prevista para septiembre de 1985. [7]
La locomotora fue construida en las obras de Crewe de British Rail Engineering Limited en 1986, surgiendo y siendo entregada inicialmente a las obras de Derby Litchurch Lane el 2 de octubre de 1986. [8] [9] [10] La Clase 89 fue luego transferida por carretera a Brush Traction en Loughborough para pruebas estáticas y puesta en servicio. [4]
La locomotora fue llevada a Crewe Electric TMD el 9 de febrero de 1987. Al día siguiente, funcionó por primera vez con su propia energía, dentro del perímetro del depósito. [7] El primer recorrido en solitario en la línea principal fue el 20 de febrero de 1987. [10] El 6 de marzo de 1987, la locomotora visitó el Centro Técnico Ferroviario para pesarse y otras pruebas. [7] La 89001 se trasladó a la pista de pruebas Old Dalby para su evaluación y ajuste del pantógrafo el 13 de abril de 1987. [7] [11] La locomotora se asignó inicialmente al depósito de Crewe Electric para pruebas a lo largo de la línea principal de la costa oeste. [3] La línea principal que corre entre Crewe, Willesden y Carlisle se realizó con el rastrillo BREL International de vagones Mark 3 , junto con vagones de medición. [7] Después de unas pruebas exitosas, la 89001 fue transferida a Hornsey el 9 de diciembre de 1987, habiendo recorrido 11.500 millas (18.500 km) hasta ese momento. [7] La locomotora fue transferida más tarde a Bounds Green , para servicios de pasajeros en la línea principal de la costa este. [3] En mayo de 1988, la locomotora regresó a Old Dalby para pruebas de frenado. [11] El 22 de mayo de 1988, la 89001 junto con una Clase 90 , una Clase 91 y una Clase 150 partieron hacia Hamburgo para exhibirse en la Exposición Internacional de Tráfico y Transporte, regresando el 17 de junio de 1988. [6] [12]
El 3 de julio de 1988, la locomotora remolcó el especial del 50 aniversario de Mallard desde London King's Cross , junto con el viaje de regreso. [7] La locomotora comenzó el servicio regular de pasajeros desde London King's Cross a Peterborough el 15 de julio de 1988. [7] A medida que continuaba el desarrollo de la electrificación de la ECML, la locomotora fue pintada con el nuevo estilo de librea InterCity Swallow y nombrada Avocet , en reconocimiento a la Royal Society for the Protection of Birds (RSPB), [6] por la Primera Ministra Margaret Thatcher el 16 de enero de 1989 en la estación de King's Cross. [13] Después de la ceremonia, la locomotora remolcó un tren especial que transportaba al presidente de la RSPB, Magnus Magnusson , junto con otros VIP, a Sandy . [14] El uso de pasajeros continuó en la ECML hasta el 5 de marzo de 1989, una semana antes de que las Clase 91 entraran en servicio en los diagramas.
La locomotora 89001 sufrió una avería grave y fue retirada del tráfico en julio de 1992. [15] [3] En el momento de su avería, todavía era propiedad de British Rail y Brush no tenía ninguna obligación contractual con respecto a ella. Además, al no haber recibido pedidos de BR a cambio de su inversión en diseño, Brush tenía pocos incentivos para construir piezas de repuesto para ella. BR había amortizado la locomotora como parte del desarrollo de la ECML, por lo que se la consideraba excedente y sin valor como activo. Por ello, la locomotora quedó fuera de circulación.
Un grupo de empleados de Brush Traction lo rescató para su conservación en el Midland Railway Centre . [15] Durante este período de propiedad, la locomotora apareció en todos los días de puertas abiertas de los principales depósitos de British Rail, con una librea de Intercity Swallow que se deterioraba lentamente.
Se esperaba que el diseño de la Clase 89 se utilizara para locomotoras eléctricas para el Túnel del Canal y se llevaron a cabo algunas investigaciones. También se esperaba que la Clase 89 fuera un reemplazo viable de la Clase 86 ; sin embargo , se encargó una versión mejorada de la Clase 87 , llamada Clase 90 .
Al final, en las locomotoras Eurotunnel de la clase 9 solo se utilizaron la tecnología y las ideas del diseño interno de la 89001 , y algunas similitudes en la electrónica siguen presentes en el diseño de las locomotoras de la clase 92. Brush acabó ganando los contratos para construir locomotoras del túnel del Canal, y las similitudes entre estas y la 89001 permitieron construir repuestos adecuados.
En 1996, la franquicia InterCity East Coast fue adquirida por Great North Eastern Railway (GNER). Al sufrir una escasez de fuerza motriz, compró la 89001 y la reparó para usarla en los servicios de Londres a Leeds y Bradford , invirtiendo £100,000 en una revisión. [16] También fue repintada con los colores azul y naranja de GNER. [17] La locomotora volvió al servicio en marzo de 1997. [18] Sin embargo, en octubre de 2000, la locomotora volvió a sufrir una falla importante y fue retirada del tráfico. Su futuro estaba nuevamente en duda, y fue detenida en Doncaster Works . Se trasladó a Bounds Green TMD en diciembre de 2001 para su uso como generador de depósito, antes de regresar a Doncaster. [19]
En diciembre de 2004, la locomotora fue trasladada al cuidado de AC Locomotive Group en Barrow Hill Engine Shed para su almacenamiento seguro. [20] Con la revisión de la flota de British Rail Clase 91 completa, junto con la disponibilidad de trenes Clase 373 para alquiler, 89001 fue visto como un activo único con poco valor económico.
En octubre de 2006, GNER puso a la venta la locomotora 89001, con un plazo de seis semanas para presentar ofertas. El AC Locomotive Group lanzó una campaña de recaudación de fondos para salvar la locomotora, que finalmente tuvo éxito, y la compró en diciembre de 2006. [21] La locomotora estaba casi completa, aunque varios componentes importantes requerían una costosa revisión antes de que pudiera volver a funcionar en la línea principal. Se realizó un estudio exhaustivo para establecer exactamente lo que se necesitaba y se calcularon los costos. El trabajo cosmético en 2007 vio a la locomotora volver a su esquema de colores original de InterCity Executive. El trabajo de restauración eléctrica se centró en reparar y/o reacondicionar los elementos que llevaron a que la locomotora fuera retirada del servicio, es decir, los motores de tracción y su electrónica de convertidor de campo asociada. La locomotora fue levantada por Harry Needle Railroad Company en Barrow Hill Engine Shed en diciembre de 2010 y se quitaron tres motores de tracción, incluido el que se sabía que estaba defectuoso. En febrero de 2011, se examinaron en Bowers para poder realizar estimaciones de costos de reparación. Se quitaron dos de los convertidores de campo, uno de ellos estaba defectuoso, y nuevamente se solicitaron estimaciones de reparación. Inicialmente, se pretendía que, a medida que se dispusiera de fondos, un grupo de potencia (es decir, un bogie) estuviera completamente operativo.
El 30 de abril de 2020, la locomotora fue trasladada del depósito de locomotoras de Barrow Hill a Toton TMD para ser repintada. [22] Se vendió en el taller con el diseño de Intercity Swallow. [23] En octubre de 2020, fue transportada a Soho TMD para realizar pruebas. [24] En diciembre de 2021, AC Locomotive Group anunció que había formado una nueva asociación con Locomotive Services Limited (LSL) que permitiría completar las tareas restantes de la revisión y devolver la 89001 a la línea principal. Una vez completada, operará con LSL durante cinco años. [25]
La clase 89 89001 se fabrica como kit y como modelo listo para usar en escala OO por Silver Fox Models. [26]
En 2020, Accurascale anunció su intención de fabricar un modelo listo para usar en calibre OO que se venderá como modelo exclusivo de Rails of Sheffield . [27] [28]
Desde 1989, los números de la gama Clase 89 se han utilizado para registrar locomotoras diésel y eléctricas acreditadas para la línea principal, excepto las de maniobras, en TOPS y sus sistemas sucesores. [29] Estas locomotoras pueden seguir mostrando sus números históricos, pero se identifican en los sistemas de datos de la industria por su identidad 89xxx.
