El BMW E31 es la primera generación del BMW Serie 8. Se trata de un gran turismo fabricado por BMW entre 1990 y 1999 como coupé de 2 puertas , propulsado por un motor V8 o V12 . Si bien sustituyó al Serie 6 original basado en el E24 en 1990, no fue un sucesor directo, sino una nueva clase de modelo con un precio y un rendimiento sustancialmente superiores a los del Serie 6.
El desarrollo del Serie 8 comenzó en julio de 1981 y la fase de diseño se completó en 1986, aunque el lanzamiento se retrasó debido a que las ventas del Serie 6 seguían siendo fuertes. [7] El Serie 8 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) a principios de septiembre de 1989. El Serie 8 fue diseñado para ir más allá del mercado del Serie 6 original. El Serie 8 tenía un rendimiento sustancialmente mejorado, así como un precio de compra mucho más alto.
Se gastaron más de 1.500 millones de marcos alemanes en el desarrollo total (en 2019, casi 900 millones de dólares). [8] BMW utilizó herramientas CAD , todavía poco habituales en aquel momento, para diseñar la carrocería completamente nueva del coche. Combinadas con pruebas en el túnel de viento, el coche resultante tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,29, una mejora importante respecto del 0,39 del anterior BMW M6 / 635CSi . [9]
La Serie 8 ofrecía el primer motor V12 acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades en un vehículo de carretera. Fue uno de los primeros vehículos en estar equipado con un acelerador electrónico . La Serie 8 fue uno de los primeros coches de BMW, junto con el Z1 , en utilizar un eje trasero multibrazo . [7] [9]
El modelado CAD permitió que el monocasco del Serie 8 fuera 3 kg (6,6 lb) más ligero que el del Serie 6 anterior (E24). Sin embargo, el Serie 8 de producción era significativamente más pesado cuando se completó debido al gran motor y los elementos de lujo añadidos, una fuente de críticas por parte de aquellos que querían que BMW se concentrara en la experiencia de conducción. Parte del peso del coche puede haberse debido a su estilo de carrocería " hardtop " sin pilares que carecía de un pilar "B".
Las ventas de la Serie 8 se vieron afectadas por la recesión mundial de principios de los años 90, la Guerra del Golfo Pérsico y los aumentos repentinos de los precios de la energía. Como resultado, los planes para la variante M8 de alto rendimiento se abandonaron en 1991.
BMW retiró la Serie 8 del mercado norteamericano en 1997, tras haber vendido 6.920 unidades. BMW continuó la producción para otros mercados hasta 1999, tras haber vendido 30.609 unidades en todos los mercados. [2] [10] El precio base de un Serie 8 de nivel de entrada a principios de los años 90 comenzaba en el rango de los 70.000 dólares estadounidenses, que en 2023 será de 163.250 dólares estadounidenses. [11] [12]
Los totales de producción de cada modelo son: [2]
El 840Ci se ofrecía con dos motores diferentes. El primero utilizaba el motor V8 M60B40 de 4,0 litros con una potencia de 210 kW (286 CV) y se fabricó desde mediados de 1993 hasta finales de 1995. A partir de mediados de 1995, se empezó a fabricar el nuevo motor V8 M62B44 de 4,4 litros , que ofrecía un mejor consumo de combustible y más par motor, aunque la potencia no cambiaba.
El 840Ci estaba disponible con una transmisión automática de 5 velocidades , aunque los coches europeos tenían la opción de una transmisión manual de 6 velocidades. Las únicas características externas que diferenciaban al modelo V8 de los modelos V12 eran los escapes cuádruples, que eran cuadrados en los modelos V12. El 840Ci se mantuvo en producción hasta mayo de 1999.
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El 850i fue el primer modelo de la Serie 8 lanzado en 1990 con el motor V12 M70B50 de 5.0 litros con una potencia de 220 kW (300 PS). [13] Estaba disponible con una caja de cambios automática de 4 velocidades o una manual de 6 velocidades.
En la época en que se presentó el 840Ci en otoño de 1993, el 850i pasó a llamarse 850Ci . A partir de octubre de 1994, BMW instaló el nuevo motor V12 M73B54 en el 850Ci, que procedía del recién lanzado 750i E38. Por tanto, los coches con el distintivo 850Ci utilizaban tanto el motor M70 como el M73, y los fabricados antes de 10/94 utilizaban el antiguo M70 de tipo E32. A medida que la cilindrada del M73 aumentó a 5,4 litros y la relación de compresión aumentó, la potencia de salida aumentó a 240 kW (326 CV).
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Como variante tope de gama del Serie 8, el 850CSi sustituyó al prototipo M8. El 850CSi utilizaba el mismo motor que el 850i, que fue modificado de forma tan significativa que BMW le asignó un nuevo código de motor: S70B56 . Las modificaciones incluían la inyección de combustible Bosch Motronic 1.7 , un aumento de la capacidad a 5.576 cc (5,6 L) y un aumento de la potencia a 280 kW (381 PS) a 5.300 rpm [14] y 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) de par motor a 4.000 rpm. [15] Road & Track registró un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) para el 850CSi de 5,9 segundos. [16]
La suspensión modificada del 850CSi incluía muelles y amortiguadores más rígidos que reducían la altura del vehículo. La relación de dirección con bolas recirculantes se redujo un 15% con respecto a la configuración estándar del E31. El modelo también lucía ruedas escalonadas en forma de estrella. Los parachoques delantero y trasero fueron remodelados para mejorar el rendimiento aerodinámico. Cuatro salidas de escape redondas de acero inoxidable reemplazaron las salidas cuadradas que se encuentran en otros modelos. La caja de cambios manual de 6 velocidades era la única opción de transmisión. En Europa, todos los 850CSi venían con dirección en las cuatro ruedas (AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik, Cinemática activa del eje trasero ), frenos mejorados y ventilados con discos delanteros flotantes, enfriador de aceite del diferencial trasero, enfriador de aceite del motor, interior de dos tonos, asientos deportivos y espejos remodelados. En los Estados Unidos, los autos recibieron en cambio la inscripción "BMW Motorsport" en las manijas de las puertas.
La producción finalizó a finales de 1996 porque el motor S70 no podía modificarse para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones sin una reingeniería sustancial.
Alpina produjo dos variantes del Serie 8, el B12 5.0 y el B12 5.7. También hubo modificaciones posteriores para convertirlo en un descapotable. [9]
Estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para 2017 para automóviles equipados con transmisión automática:
Los modelos 840Ci (4.0/4.4 L V8) estaban equipados con una transmisión automática de 5 velocidades o una transmisión manual de 6 velocidades. Los modelos 850i/850Ci (V12) utilizan una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 6 velocidades; la transmisión automática de 5 velocidades se instaló a partir de mediados de 1994. El modelo 850CSi de alto rendimiento solo venía con una transmisión manual de 6 velocidades.
El 830i era un prototipo que no llegó a producción. [19] [20] Como modelo de entrada de gama, el 830i iba a utilizar el V8 de 3 litros con 160 kW (215 CV) del 530i y el 730i, conocido internamente como M60B30 . Se produjeron dieciocho coches, trece de los cuales tenían una caja de cambios automática instalada. [21] El modelo se abandonó en favor del 840Ci y casi todos los 18 coches fueron desmantelados; uno de ellos se encuentra en un museo de BMW.
El Serie 8 se había planeado desde el principio con una versión descapotable en mente. Aunque el 850i Cabrio se desarrolló hasta estar listo para la producción, nunca llegó a fabricarse. En una fecha relativamente tardía se decidió que era poco probable que este modelo recuperara el costo de su puesta en producción. Un prototipo en rojo se encuentra en el Museo BMW en Múnich.
El M8 fue concebido originalmente como un competidor de Ferrari equipado con una versión especial del motor S70 , con modificaciones que incluían un aumento de cilindrada a 6064 cc, árboles de levas dobles en cabeza para cada bancada de cilindros, cuerpos de aceleración individuales con válvulas de rodillo, cuatro válvulas por cilindro, colectores de admisión de fibra de carbono y sincronización de válvulas continuamente variable. Como resultado, se estimó que el M8 alcanzaría una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph), una potencia de salida de 471 kW (640 PS) y un par de 650 N⋅m (479 lbf⋅ft). [22] [23] Un error común es que este motor impulsaba al McLaren F1 . El S70/2 utilizado en el McLaren F1 no se basaba en el prototipo V12 de 48 válvulas utilizado en el M8, y era un diseño completamente nuevo. [24] [25]
El coche recibió dos entradas de aire en los arcos traseros para la refrigeración del aceite del motor y del diferencial. También se le dio una vía más ancha a través de un eje de transmisión más ancho, así como frenos delanteros mejorados. El interior fue completamente despojado, con asientos tipo butaca y medidores adicionales de presión de aceite, temperatura del aceite y temperatura del agua. El M8 recibió un pilar B para conservar la rigidez estructural, además de eliminar los faros delanteros emergentes del coche.
Otras modificaciones incluyen modificaciones en la carrocería, como un nuevo parachoques delantero, nuevos espejos laterales, pasos de rueda más ensanchados y una ventilación en el capó. El peso en vacío del coche se redujo a menos de 1.450 kilogramos haciendo que algunos elementos del coche sean de plástico reforzado con vidrio (como el capó, las puertas y la tapa del maletero), utilizando llantas de fibra de carbono y eliminando los asientos traseros del coche. Las ventanas se hicieron de Lexan. El depósito de aceite se trasladó al maletero del coche; las tuberías de aceite pasaban por el techo del coche.
El proyecto fue finalmente descartado porque BMW decidió que no había mercado para una variante de alto rendimiento del Serie 8, principalmente debido a la recesión económica en curso de la década de 1990. El único prototipo jamás producido (uno que, según se informa, ni siquiera era seguro para el uso normal en la carretera) fue guardado por BMW en el Giftschrank (almacén de venenos) de la empresa. [26] BMW y la División M habían negado rotundamente que el automóvil fuera una posibilidad desde las etapas iniciales de su desarrollo. Sin embargo, un artículo exclusivo mundial en la edición de febrero de 2010 de la revista BMW Car Magazine reveló que el prototipo M8 todavía existe en su totalidad. [27] El automóvil se presentó a los periodistas por primera vez el 2 de julio de 2010 en el Museo BMW en Múnich. [28] La única exhibición pública del automóvil ocurrió el 17 de agosto de 2012, durante la exhibición de automóviles 'The Legends of the Autobahn' celebrada en Carmel, California. [29] El automóvil fue enviado especialmente desde Alemania para la aparición.
Aunque el M8 nunca se fabricó, el 850CSi también fue tuneado por la división M de BMW . Además de llevar un motor tuneado por M (identificado por el prefijo S en lugar del prefijo M que llevaría un motor no tuneado por M), el VIN del coche identifica que el coche fue construido por BMW Motorsport (un prefijo WBS ) en lugar de BMW AG ( prefijo WBA ). Según el propio protocolo de BMW, el 850CSi tal como se comercializó era esencialmente una versión destunificada del supuesto M8. [30]
El B12 5.0 se fabricó entre 1990 y 1994 sobre la base del BMW E31 850i con un BMW M70 V12 modificado por Alpina (compartido con el E32 B12 5.0) que producía 257 kW (350 hp) y estaba acoplado a una transmisión automática.
El B12 5.7 estuvo disponible a partir de 1992, basado en el BMW 850CSi con el motor V12 BMW S70B56 ampliado a 5,7 litros junto con una admisión modificada, cigüeñal, árboles de levas y un sistema de escape de acero inoxidable, así como una caja de cambios manual de 6 velocidades. El motor modificado producía 306 kW (416 CV). El capó de fibra de carbono tenía salidas de aire y un conducto NACA para mejorar la refrigeración del motor. Las cifras de rendimiento incluían un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 5,8 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). [31]
El Serie 8 es un coche muy poco frecuente en cualquier modalidad de competición. Uno de los ejemplares más exitosos fue construido por Wagenstetter Motorsport [32] y, hasta hace poco [ ¿cuándo? ] , compitió en el campeonato de resistencia VLN Nürburgring. Está basado en un 840i, pero ahora tiene un E39 M5 V8 de 5.0 litros, que tiene 414 kW (555 hp) y 472 lb⋅ft (640 N⋅m) de par, y una caja de cambios de seis velocidades del mismo coche.
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