Los trenes de la serie 0 ( 0系, Zero-kei ) fueron los primeros trenes Shinkansen de generación construidos para circular en la línea de alta velocidad Tōkaidō Shinkansen de Japón , que se inauguró en 1964. [2] Los últimos trenes restantes se retiraron en 2008 después de 44 años de servicio.
Las series 0 (que originalmente no fueron clasificadas, pues no hubo necesidad de distinguir clases de trenes hasta más tarde [2] ) entraron en servicio con el inicio de las operaciones del Tōkaidō Shinkansen en octubre de 1964. Estas unidades eran blancas con una franja azul a lo largo de las ventanas y otra en la parte inferior de la carrocería, incluido el piloto delantero .
A diferencia de los trenes japoneses anteriores (a excepción de algunos trenes que circulan por secciones de ancho estándar en la línea principal de Ou y la línea principal de Tohoku), el Tōkaidō Shinkansen y todas las líneas Shinkansen posteriores tienen un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho de vía estándar entre los rieles. Los trenes funcionaban con electricidad de CA de 25 kV a 60 Hz y todos los ejes de todos los vagones estaban accionados pormotores de tracción, lo que les permitía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph).
Los trenes originales se introdujeron como trenes de 12 vagones, y algunos de ellos se ampliaron posteriormente a 16 vagones. Más tarde, se ensamblaron trenes más cortos de seis vagones e incluso de cuatro vagones para tareas menores. La producción de unidades de la serie 0 continuó desde 1963 hasta 1986.
Los trenes Shinkansen suelen retirarse después de quince o veinte años. Los últimos trenes de la serie 0 que quedaban eran de seis vagones utilizados en los servicios JR-West Kodama en el San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Hakata , y en la línea Hakata-Minami hasta su retirada el 30 de noviembre de 2008.
Tras retirarse del servicio regular, JR-West realizó una serie de viajes conmemorativos especiales de Hikari en diciembre de 2008. [3] El Hikari 347, impulsado por el conjunto R61, [4] llegó a la estación de Hakata a las 6:01 p. m. del 14 de diciembre de 2008, poniendo fin a los 44 años de servicio de los trenes de la serie 0.
La flota inicial de shinkansen entregada para su uso en los servicios Hikari y Kodama en el Tōkaidō Shinkansen a partir del 1 de octubre de 1964 consistió en 30 grupos de 12 vagones formados por vagones del primer y segundo lote. Seis grupos, del H1 al H6, fueron construidos por Hitachi entre abril y agosto de 1964, seis grupos, del K1 al K6, fueron construidos por Kisha entre julio y septiembre de 1964, seis grupos, del N1 al N6, fueron construidos por Nippon Sharyo entre marzo y septiembre de 1964, seis grupos, del R1 al R6, fueron construidos por Kawasaki Sharyo entre julio y septiembre de 1964, y seis grupos, del S1 al S6, fueron construidos por Kinki Sharyo entre abril y agosto de 1964. [5] Estos grupos fueron asignados a los depósitos de Tokio y Osaka. [6]
Se entregaron otros 10 conjuntos de 12 coches (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) entre abril y julio de 1965, formados por 120 coches del tercer lote, cinco conjuntos del cuarto lote entre junio y julio de 1966, y cinco conjuntos del quinto lote entre octubre y noviembre de 1966. [6]
Los conjuntos originales de 12 coches se formaron de la siguiente manera, con dos coches de primera clase (tipo 15 y 16) y dos coches comedor (tipo 35). [6]
Entre 1967 y 1969 se entregaron otros 21 juegos de 12 vagones de la sexta a la novena serie, con un solo vagón de primera clase (tipo 16) para su uso en los servicios de Kodama . Los juegos "T" fueron construidos por Tokyu Car Corporation . [6]
Estos conjuntos se formaron de la siguiente manera. [6]
Los 30 conjuntos originales de 12 vagones se ampliaron a 16 vagones entre diciembre de 1969 y febrero de 1970 con la inclusión de nuevos vagones del décimo lote para los servicios de Hikari para manejar el mayor número de pasajeros que viajaban hacia y desde la Expo '70 en Osaka en 1970. Desde la apertura del San'yō Shinkansen en 1972, estos conjuntos fueron renumerados de H1 a H30. [6]
Entre 1972 y 1973, los conjuntos Kodama anteriores de 12 automóviles se ampliaron a 16 automóviles con la inclusión de los nuevos automóviles de los lotes 13 y 15, y se renumeraron de K1 a K47. [6]
Con la apertura de la ampliación del Sanyo Shinkansen a Hakata, la flota de 16 vagones H Hikari se reformó y aumentó entre 1973 y 1974 con la inclusión de nuevos vagones de los lotes 16 y 17, incluidos nuevos vagones restaurante (tipo 36) además del vagón comedor (tipo 35). La flota a 10 de marzo de 1975 constaba de 64 vagones, numerados del H1 al H64. [6]
Entre 1977 y 1980, se formaron 35 nuevos trenes de 16 vagones de la serie NH de −1000 vagones de la subserie (lotes 22 a 29) para los servicios Hikari en las líneas Tōkaidō Shinkansen y San'yō Shinkansen . La introducción de los trenes de la serie 100 y, posteriormente, de la serie 300 redujo el número de trenes de la serie 0 utilizados en los servicios Hikari , y los servicios Hikari de la serie 0 operados por JR Central finalizaron en 1995. Posteriormente, JR-West mantuvo una pequeña flota para su uso en servicios Hikari adicionales durante el período de vacaciones , y la última unidad restante, la NH 32, se disolvió en diciembre de 1999.
Los trenes NH tenían dos coches verdes (de primera clase) y un coche restaurante además de un coche comedor, aunque el uso de los coches restaurante se interrumpió a partir de mediados de los años 1990.
Los trenes YK de 16 vagones eran operados por JR Central en los servicios Kodama para todas las estaciones . Estos trenes tenían vagones con asientos reservados mejorados con asientos 2+2 que empleaban asientos estilo serie 100, pero solo un vagón verde por cada tren de 16 vagones. Los asientos estándar eran 3+2 en la clase estándar y 2+2 en los vagones verdes.
La flota fue operada por JR Central en el Tokaido Shinkansen hasta que las últimas unidades fueron retiradas el 18 de septiembre de 1999. En los dos últimos meses de servicio, circularon con pegatinas "Arigatō Serie 0" en la parte delantera.
Estos trenes S K de 12 vagones con base en el Depósito de Hakata fueron operados por JR-West en los servicios de Sanyo Shinkansen West Hikari entre Shin-Osaka y Hakata. Los trenes estaban formados por vehículos mejorados de las subseries 5000 y 7000 con asientos mejorados, y los vagones comedor fueron renovados con una zona de asientos especial. Todos los vagones de la clase estándar tenían asientos mejorados 2+2. Los trenes eran reconocibles externamente por la adición de una línea azul extra fina debajo de las ventanas (similar a la serie 100) y por las grandes calcomanías "West" cerca de las puertas. Algunos trenes originalmente incluían vagones de cine especialmente convertidos, pero estos fueron retirados en 1996. Tras el final de los servicios de West Hikari el 21 de abril de 2000, las unidades S K restantes se reformaron en nuevos trenes R60 de 6 vagones para reemplazar los trenes sin renovar en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama .
Los trenes Q de 4 vagones se formaron a partir de marzo de 1997 para su uso en los servicios de lanzadera Kodama que circulaban entre Hakata y Kokura / Hiroshima , y también para su uso en algunas tareas de la línea Hakata-Minami . Estos trenes no tenían vagón verde y no son de nueva construcción. En cambio, son reformas a partir de los trenes originales. Debido a que su vida útil expiró rápidamente, los trenes P de 4 vagones de la serie 100 los reemplazaron a partir de 2000 en adelante. La última unidad restante se retiró en septiembre de 2001. [6] El tren Q3 permaneció como tren de entrenamiento estático en la estación Shin-Shimonoseki hasta 2009, cuando fue reemplazado por el tren P2 de la serie 100. [7]
Las unidades R de 6 vagones sin vagón verde se formaron por primera vez en junio de 1985 y se utilizaron en los servicios JR-West Kodama entre Shin-Osaka y Hakata. También se utilizaron para operar servicios en la línea corta Hakata-Minami desde la estación de Hakata.
Los vagones n.º 3 de los sets R2 y R24 se reconstruyeron como "Salones para niños" y la antigua zona del mostrador de buffet se convirtió en una zona de juegos infantiles. Estos sets funcionaron con la marca "Family Hikari" durante los períodos vacacionales. A partir de marzo de 1997 se inició un programa de renovación de los sets R, con nuevos revestimientos interiores, asientos giratorios y nuevos baños/lavabos. Las unidades renovadas eran reconocibles externamente por una línea azul extrafina debajo de las ventanas (como en los sets West Hikari S K ) y nuevas calcomanías "W" cerca de las puertas.
A partir de abril de 2000, se crearon conjuntos de 6 vagones "WR" a partir de los antiguos vagones unitarios de la S K y se renumeraron en la serie R60. Estos conservaron el área de buffet más grande (en desuso) y los asientos 2+2 de los antiguos trenes West Hikari , y gradualmente reemplazaron a los conjuntos R sin renovar restantes. Estas unidades inicialmente conservaron su marca "West Hikari", pero gradualmente se repintaron con el nuevo diseño "Kodama" de JR-West a partir de mayo de 2002. Inicialmente programado para ser retirado en 2006, los últimos tres conjuntos restantes (R61/R67/R68) permanecieron en servicio hasta el 30 de noviembre de 2008. Para junio de 2008, se habían repintado con su diseño original de marfil y azul con techos plateados.
Una gran cantidad de antiguos vehículos de la serie 0 se conservan o almacenan en museos y otros lugares de Japón. Fuera de Japón, el vehículo líder del coche 4 de la serie 0 Q2 se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , Inglaterra. Fue donado al museo por JR-West en 2001. [8]
