El Corredor de Tránsito de Sepulveda es un corredor de tránsito planificado en dos fases que tiene como objetivo conectar la Cuenca de Los Ángeles con el Valle de San Fernando a través del Paso de Sepulveda en Los Ángeles , California , complementando la autopista I-405 existente a través del paso. El corredor sería parcialmente paralelo a la I-405, y las alternativas propuestas incluyen un tránsito rápido de tren pesado (un metro) o una línea de monorraíl que conecte la Línea G en el Valle con la Línea D y la Línea E en el Westside , y la Línea K cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [1]
La I-405 sobre el Paso Sepulveda entre la I-10 y la US 101 , a la que correrá paralela la línea de tránsito propuesta, es el corredor de autopistas más transitado de los Estados Unidos, con un tránsito de 379.000 vehículos por día. [2]
Actualmente, LA Metro presta servicio al corredor Sepulveda Pass (que es esencialmente la fase 1 del corredor Sepulveda Transit) con la ruta de autobús 761, que utiliza Sepulveda Boulevard para atravesar Sepulveda Pass. Su terminal sur es la estación Expo/Sepulveda en la línea E, y se conecta con la línea G en su estación Van Nuys y con Amtrak y Metrolink en su estación Van Nuys , antes de terminar en la estación Sylmar/San Fernando . Se tarda aproximadamente una hora en conectar las líneas E y G. [3] La ruta 233 presta servicio a Sepulveda Pass por la noche. [4]
Lo que actualmente se designa como fase 2 del proyecto es atendido por las líneas 6 y Rapid 6 de Culver CityBus a través de Sepulveda Blvd. , y esta última solo opera los días de semana. La terminal norte de las líneas es UCLA Gateway Plaza (Westwood/Strathmore). Tanto la línea 6 como la Rapid 6 se encuentran con la mencionada Metro 761 en Westwood Village en la intersección de Westwood Blvd/Weyburn Ave y en la terminal sur de la 761, la estación Expo/Sepulveda de la Metro E Line . La terminal sur es la estación de la línea Aviation/LAX C. Como tal, las líneas sirven indirectamente a LAX , lo que requiere una transferencia a un autobús lanzadera gratuito que sirve a la estación y las terminales de LAX. Serán desviadas a la estación central de tránsito de LAX Metro una vez que esté abierta, [5] ya que la estación contará con bahías de autobuses y conexiones directas a las terminales de LAX a través del LAX Automated People Mover . [6] Rapid 6 es único en el sentido de que tiene prioridad de semáforo en las intersecciones de tráfico en la ciudad de Los Ángeles, [7] mientras que la mayoría de las agencias no tienen prioridad de semáforo fuera de su ciudad base. La línea 6 completa su recorrido según lo programado en 1 hora y 4 minutos con tráfico promedio, mientras que Rapid 6 completa su recorrido con intervalos de 15 minutos en 54 minutos según lo programado con tráfico promedio.
El tiempo total de tránsito desde la estación de la línea C de Aviation/LAX hasta la estación de la línea G de Van Nuys con el servicio de autobús mencionado anteriormente es de aproximadamente 2 horas más el tiempo de transbordo. Se estima que la finalización de ambas fases de este proyecto devolverá un tiempo total de tránsito a través de toda la línea de aproximadamente 45 minutos.
La línea es un objetivo establecido desde hace mucho tiempo en la planificación del transporte público de Los Ángeles. La Propuesta A , que impuso un impuesto a las ventas de medio centavo en el condado de Los Ángeles para financiar un sistema de transporte público regional, se aprobó en 1980, y una línea de Sepulveda Pass estaba en el mapa del proyecto que formaba parte de la documentación de la propuesta.
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) tiene $10 mil millones en fondos disponibles para la construcción planificada para comenzar en 2026. [8] El plan incluido en la medida de financiamiento de transporte Medida M es construir mejoras en tres etapas: carriles adicionales que se utilizarán para el servicio de autobús exprés para abrir en 2028, un proyecto de tránsito de 8.8 millas (14.2 km) entre la estación Van Nuys de la Línea G y la estación Wilshire/Westwood de la Extensión de la Línea D para 2035, y una extensión planificada a LAX con una fecha de finalización en 2059. [9] [10] En abril de 2017, Metro emitió una solicitud de propuesta para estudiar alternativas, y varias empresas enviaron propuestas no solicitadas para acelerar el proyecto a través de asociaciones público-privadas . [11] El cronograma del proyecto podría acelerarse bajo la iniciativa Twenty-eight by '28 . [12]
En junio de 2018, Metro publicó sus seis conceptos ferroviarios alternativos iniciales para el corredor. Todas las propuestas proporcionaban conexiones entre la Línea G (en Sepulveda , Van Nuys o ambas) y la Línea E (en Expo/Sepulveda o Expo/Bundy ), así como con la Extensión de la Línea D , actualmente en construcción, y con el Proyecto de Tránsito Ferroviario Ligero del Valle Este de San Fernando , actualmente en planificación. Las propuestas se dividían en cuatro categorías:
En enero de 2019, Metro lanzó un segundo conjunto refinado de conceptos ferroviarios para el corredor, eliminando la tecnología del tren ligero y del metro con neumáticos de la consideración y reduciéndola a cuatro conceptos: [8]
En julio de 2019, Metro lanzó un tercer concepto de tren mejorado después de recibir comentarios de la comunidad. Estos incluían principalmente las mismas rutas, pero con una estación agregada en la estación Santa Monica Boulevard en respuesta a los comentarios del público. Tanto los costos como las proyecciones de pasajeros fueron más altos para estas propuestas.
El estudio de factibilidad para ambas fases se completó y presentó en noviembre de 2019, [14] sin ningún refinamiento significativo con respecto a la presentación de julio de 2019. El estudio decía que se necesitaba investigación adicional sobre si el proyecto necesitaría reubicarse o maniobrar alrededor de una tubería de agua de DWP de nueve pies de ancho llamada "Sepulveda Feeder". [15] También se solicitaron estudios adicionales sobre las ubicaciones generales de las estaciones, la configuración del diseño del túnel, los patrones de transferencia de pasajeros y la identificación de costos y reducciones de costos. El estudio también solicitó que se recopilara más información sobre el impacto de la falla de Santa Mónica cerca de Santa Monica Boulevard. Luego, la Junta del Metro comenzó el proceso de alcance de NEPA y CEQA .
Se eligieron dos empresas de ingeniería para preparar los materiales de predesarrollo para los dos modos potenciales. Las propuestas de monorraíl fueron desarrolladas por BYD LA SkyRail Express, mientras que las propuestas de trabajo sobre rieles pesados (HRT) fueron preparadas por Bechtel . [16] Para diciembre de 2021, se habían preparado seis alternativas para su posterior consideración: tres rieles pesados y tres monorraíles (uno de los cuales incluía un transportador de personas automatizado independiente para servir a UCLA). [17]
En noviembre de 2021, se publicó el aviso de la CEQA para las alternativas del proyecto, con un período de evaluación ambiental que comenzará en febrero de 2022. Las opciones ferroviarias se refinaron a tres alternativas de monorraíl y tres alternativas de tren pesado. Las opciones de monorraíl 1 y 2 no incluían una estación en el campus de la UCLA y proponían en su lugar opciones de tránsito de conexión. Las nuevas alternativas que se están considerando para el Borrador del Informe de Impacto Ambiental [18] Las rutas de norte a sur desde el Valle hasta la Línea E fueron las siguientes:
En abril de 2021, Metro adelantó cinco rutas a la siguiente etapa de estudio, incluidas tres rutas seleccionadas como parte de la convocatoria de asociación público-privada de Metro para la línea. Las propuestas de asociación público-privada provinieron de Bechtel y BYD Company , y Bechtel presentó las mismas propuestas de alineación y estación de tren pesado que HRT-4, y BYD presentó dos propuestas de monorraíl que diferían de la alternativa original MRT-1 estudiada por Metro. [21]
La siguiente tabla muestra todas las potenciales estaciones de metro y las alternativas para las que aplican:
Se proponen tres opciones de instalaciones de mantenimiento y almacenamiento (MSF). [24]
En marzo de 2021, Metro adjudicó contratos a dos empresas para desarrollar dos alternativas para avanzar en el proyecto. Bechtel está desarrollando un plan para un tren pesado convencional (HRT) . El diseño rival es un monorraíl como el planificado por BYD LA SkyRail Express (LASRE). [25]
Un proceso de evaluación realizado por Metro desde noviembre de 2021 hasta febrero de 2022 mostró que la mayoría del público está a favor del tren pesado sobre el monorraíl, 93% a 7% respectivamente. [26] Los comentarios citaron las alternativas del tren pesado como las que ofrecen mejores opciones de transferencia a otras líneas, tiempos de viaje más rápidos y una mayor familiaridad con el sistema de Metro Rail de Los Ángeles. [27] Los resultados de una encuesta oficial de opinión pública realizada por Metro durante julio y agosto de 2022 para medir las opiniones del público sobre el Proyecto del Corredor de Tránsito de Sepulveda se publicaron en diciembre de 2022. Después de que se presentaran a los residentes los detalles descriptivos de ambos tipos de tren, una opción subterránea de HRT obtuvo un 71% de aprobación, y los encuestados citaron tiempos de viaje más cortos y menos impactos en la superficie. [28]
El proyecto se encuentra actualmente en la fase de revisión ambiental que implica la elaboración de un informe de impacto ambiental (EIR) de conformidad con la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y, posteriormente, una declaración de impacto ambiental (EIS) de conformidad con la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA). El borrador del EIR evaluará las alternativas del proyecto que representan una variedad de modos de tránsito ferroviario, alineaciones y ubicaciones de estaciones para el Proyecto del Corredor de Tránsito de Sepulveda. Una vez que se haya completado el borrador del EIR y se haya distribuido para comentarios públicos, el personal de Metro recomendará una alternativa preferida localmente (LPA) a la junta directiva. Una vez que se identifique la LPA, se prepararán el EIR final, el borrador del EIS y el EIS final para completar el proceso de revisión ambiental. [29]
En octubre de 2023, Metro publicó estimaciones de pasajeros para las seis opciones de la línea Sepulveda, con resultados que favorecían en gran medida la opción del tren pesado. Las estimaciones mostraron que las alternativas del tren pesado (4-6) no solo tenían un mayor número de pasajeros que las alternativas del monorraíl (1-3) por entre 21.000 y 57.000 pasajeros diarios, sino que las alternativas del tren pesado también eran de 8 a 14 minutos más rápidas y tenían conexiones más rápidas con otras líneas del sistema del metro de Los Ángeles, como las líneas D y E. [30] Además, la asambleísta estatal Laura Friedman , presidenta del Comité de Transporte de la Asamblea Estatal de California , insinuó su apoyo a las alternativas del tren pesado, citando que las alternativas del monorraíl tienen sus estaciones ubicadas en la I-405, así como la necesidad de una estación en UCLA. [31]
El 3 de julio de 2024, Metro eliminó formalmente la Alternativa 2. Esto sigue a una solicitud de LASRE para su eliminación, junto con la revisión independiente de Metro y la opinión pública en mayo de 2024. [32]
Los primeros conceptos para la segunda fase, desde la Línea E hasta la Línea K (que en ese momento no se había construido pero ya estaba operativa) , se dieron a conocer en 2019, con conexiones detalladas con el sistema de transporte automático de pasajeros del LAX, que se encuentra en construcción . [1] Metro espera completar el estudio de factibilidad para 2019 y comenzar una revisión del impacto ambiental junto con la primera fase. [ Necesita actualización ]
Hay dos modos principales para la segunda fase del corredor. Cinco conceptos propuestos comienzan en la estación Expo/Bundy o en la estación Expo/Sepulveda , dependiendo de la terminal de la primera fase del proyecto. Todas las rutas terminan en la estación LAX/Metro Transit Center , que actualmente se encuentra en construcción como parte del Proyecto del Corredor de Tránsito Crenshaw/LAX . Esta estación terminal ofrecerá transferencias a la línea K y al sistema de transporte automático de pasajeros LAX. [8]
Los conceptos incluyen una ruta hacia el sur a lo largo de Sepulveda Boulevard, Overland Avenue, Centinela Avenue y la I-405 , con posibles paradas intermedias en Venice Boulevard, Culver City Transit Center, Howard Hughes Center y Sepulveda Boulevard en Manchester Boulevard. La opción de ruta de Sepulveda Boulevard se completaría como un tren pesado subterráneo , mientras que la opción de la I-405 podría completarse como una combinación de tren pesado elevado y subterráneo o una combinación de monorraíl elevado y subterráneo . [33]
Los conceptos actualizados de julio de 2019 de Metro para la Fase 2 agregaron una parada a lo largo de Santa Monica Boulevard por demanda popular del público. Agregaron el quinto concepto, extendiendo la terminal de la Extensión de la Línea Púrpura este/oeste hacia el sur en dirección a LAX, creando un viaje de HRT de un solo asiento desde LAX hasta el centro de Los Ángeles a lo largo de Centinela Avenue. [18]
Todas las rutas de norte a sur desde la Línea E hasta LAX son:
La siguiente tabla muestra todas las potenciales estaciones de metro y las alternativas para las que aplican:
El concepto de la Alternativa 5 para la fase Westside-LAX del Proyecto del Corredor de Tránsito de Sepulveda extendería la línea púrpura del metro hacia el sur por Centinela Ave a lo largo de la misma ruta que los otros conceptos propuestos para Centinela Ave (Alt 2). Este concepto proporcionaría un viaje en un solo asiento desde el sistema de transporte automatizado de pasajeros de LAX hasta el centro de Los Ángeles , pero requeriría que los pasajeros del Valle de San Fernando transbordaran en la estación Westwood/UCLA para viajar más al sur. [33]
La segunda fase del Proyecto del Corredor de Tránsito de Sepúlveda no comenzará a construirse hasta 2048.
Los defensores del transporte público han propuesto combinar el Proyecto de Tránsito de Tren Ligero del Este del Valle de San Fernando y el Proyecto del Corredor de Tránsito de Sepulveda en un solo estudio para conectar Sylmar , Van Nuys , la Línea G , Sherman Oaks , UCLA y la futura estación de la Línea D de Westwood/UCLA . Los estudios de Metro rechazaron la opción de fusión del LRT y afirmaron que el HRT proporcionaría tiempos más rápidos y más ocupación en los trenes. También se están defendiendo y proponiendo futuras fases de extensión hacia el sur hasta la Línea E , LAX , South Bay o más allá. [35] Metro propuso una ruta de Centinela Avenue hasta LAX o a través de Sepulveda Boulevard. No se han asignado fondos a ningún estudio.
La fase 1 del proyecto es parte de la iniciativa Twenty-eight by '28 de Metro, que tiene como objetivo completar su lista de ampliaciones a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028. [1] Metro está buscando una asociación pública/privada para acelerar la apertura .