El Proyecto de Tránsito de Tren Ligero del Este del Valle de San Fernando (anteriormente Proyecto del Corredor de Tránsito del Este del Valle de San Fernando ) es un proyecto de tránsito que construye una línea de tren ligero en el lado este del Valle de San Fernando de Los Ángeles , que corre en una ruta de norte a sur a lo largo de Van Nuys Boulevard y San Fernando Road . [2]
El proyecto está siendo planificado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) y ha recibido alta prioridad por parte de Metro en su plan a largo plazo, y la financiación para el proyecto está incluida en la Medida R y la Medida M. [ 3] [4] El cronograma del proyecto se aceleró bajo la iniciativa Veintiocho para el '28 . [5]
En junio de 2018, el personal de Metro recomendó que el corredor se construyera como una línea ferroviaria a nivel sin túneles, lo que lo convertiría en parte del sistema ferroviario de Los Ángeles . [2] En diciembre de 2020, Metro aprobó el EIR final con la opción de construir la línea ferroviaria en segmentos. [6]
El 2 de diciembre de 2022, Metro comenzó oficialmente la reubicación avanzada de los servicios públicos de la línea. [7] La fecha tentativa de finalización de la primera fase del proyecto es 2031. [8]
El extremo norte de la línea propuesta es la estación Sylmar/San Fernando , que proporciona una conexión con la línea Antelope Valley de Metrolink , y el extremo sur sería la estación Van Nuys de la línea G. [9] Una parada intermedia importante estaría en la estación Van Nuys de Metrolink y Amtrak actualmente existente , donde los pasajeros podrían hacer transbordo a la línea del condado de Ventura , las rutas de Amtrak y el propuesto corredor de tránsito Sepulveda hacia el Westside . La recomendación del personal de Metro incluía 14 estaciones para la línea de 9,2 millas (14,8 km). [10]
La línea San Fernando de Pacific Electric funcionó de norte a sur entre el centro de Los Ángeles y San Fernando, parcialmente en la avenida Van Nuys, desde 1911 hasta 1952 antes de ser desmantelada y convertida en servicio de autobuses. La ruta del proyecto se representó en el mapa del proyecto incluido en la documentación de la Propuesta A de 1980. Las líneas de autobús Metro Rapid que dan servicio a la ruta a partir de 2022 son la ruta 761 en Van Nuys Boulevard, con líneas adicionales de Metro Local que complementan ambas. La planificación de la línea tendrá en cuenta otros proyectos de infraestructura importantes planificados, incluido un enlace ferroviario del Corredor de Tránsito Sepulveda , la conversión de la Línea G de tránsito rápido de autobús a tren ligero y la doble vía de la Línea Antelope Valley de Metrolink .[actualizar]
El borrador del Informe de Impacto Ambiental se completó y publicó en septiembre de 2017, [11] y la Administración Federal de Tránsito otorgó la autorización final en febrero de 2021. [12]
Para 2020, se estaban adquiriendo fondos, con $800 millones provenientes de la Medida M , $200 millones del impuesto a la gasolina de la Ley de Responsabilidad y Reparación de Carreteras y $200 millones de otras fuentes a nivel estatal. [13] En 2022, la Administración Federal de Tránsito emitió una Carta de Intención para proporcionar $909 millones para financiar el proyecto. [14] En 2024, esto se convirtió en un acuerdo firmado para una subvención federal de $893 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Esta subvención fue recibida por Metro el 6 de septiembre de 2024. [15] En enero de 2023, el proyecto recibió otros $600 millones del Programa de Capital de Tránsito y Ferrocarril Interurbano del estado, originados en el superávit presupuestario del estado en años anteriores. [16] Se estima que el costo del proyecto de capital para la primera fase es de $3.635 mil millones. [17]
Durante el proceso de revisión ambiental se desarrollaron seis alternativas iniciales: [11]
En junio de 2018, el personal de Metro recomendó una versión modificada de la Alternativa 6, utilizando vehículos ferroviarios ligeros de piso alto como otras líneas de Metro Rail, pero completamente en la calle y a nivel. La sección subterránea entre las estaciones Sherman Way y Roscoe se eliminó debido a los altos costos de la construcción de túneles. [19]
Metro aprobó el proyecto con $1.3 mil millones en fondos, iniciando el EIR final. La terminal norte será la estación Sylmar/San Fernando Metrolink. El tren ligero correrá hacia el sureste por dos millas y media (4,0 km) en San Fernando Road hasta Van Nuys Boulevard. Luego se dirige al sur por Van Nuys Boulevard por cinco millas (8,0 km) hasta llegar a la estación Van Nuys Metrolink. Su terminal sur será la estación Van Nuys G Line cerca del Ayuntamiento de Van Nuys de Los Ángeles dos millas (3,2 km) más al sur. [20]
Para 2023, Metro inició un nuevo estudio de la fase norte del proyecto para planificar mejor cómo compartir el derecho de paso con una línea Antelope Valley ampliada . [23] Desde que comenzó el desarrollo del ESFVLRT, Metrolink había publicado planes para duplicar la vía de su línea, lo que no se tuvo en cuenta adecuadamente en los planes iniciales.
Está previsto que la línea se construya en dos fases: la primera va desde la estación Van Nuys G Line hasta San Fernando Road y el segmento restante se completará más adelante. [12] [24] La primera obra se inició en diciembre de 2022 y las operaciones comenzarán en 2031. [25] [26] [8] [27]