La estación de tren de Selby es una estación catalogada de Grado II [1] que da servicio a la ciudad de mercado de Selby en Yorkshire del Norte , Inglaterra . La estación terminal original se inauguró en 1834 para el ferrocarril de Leeds y Selby . El ferrocarril de Hull y Selby amplió la línea en 1840 y se construyó una nueva estación, y la antigua se convirtió en un almacén de mercancías. La estación se reconstruyó en 1873 y 1891; la reconstrucción de 1891 fue necesaria debido a la sustitución del puente giratorio sobre el río Ouse al mismo tiempo.
La zona que rodea la estación es un cruce de varias líneas, incluida la antigua ruta de la East Coast Main Line entre Doncaster y York, la línea Selby a Driffield (1848) y la línea Selby a Goole (1910). Después de 1983, con la inauguración del desvío de Selby , Selby ya no forma parte de la East Coast Main Line.
Desde 2014, las líneas van desde Selby a Leeds, Hull y Doncaster. La estación está gestionada por TransPennine Express y recibe trenes regionales operados por Northern y TransPennine Express, así como servicios Hull-Londres operados por Hull Trains y London North Eastern Railway .
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En 1834 se inauguró el ferrocarril de Leeds y Selby , que recorría de este a oeste desde una estación terminal en Marsh Lane, Leeds, hasta una terminal en Selby.
La línea se inauguró el 22 de septiembre de 1834, con solo una vía completa. [2] Un tren de Leeds partió a las 6 a. m. y llegó a Selby alrededor de las 9 a. m., en medio de una celebración general. Cuando comenzó el servicio general, el viaje tomó alrededor de 65 minutos. [3] Las estaciones principales no se completaron hasta unos meses después de la apertura de la línea; la terminal de Selby tuvo un costo de £ 10,300. Ambas vías de la línea se completaron el 15 de diciembre de 1834. [4]
El diseño básico de la estación era un gran cobertizo de almacenamiento, de 245 pies (75 m) de largo y 96 pies (29 m) de ancho en un sitio de alrededor de 3 acres (1,2 ha), con un techo de madera con tres tramos (de aproximadamente 25', 46' y 25') sostenidos por ménsulas de hierro sobre columnas de hierro fundido de 19,5 pies (5,9 m), que eran huecas y actuaban como tuberías de drenaje, para recoger el agua de lluvia que luego se almacenaba en tanques subterráneos. Las oficinas de la estación y otros edificios se construyeron junto a la estación. El cobertizo del tren tenía seis líneas de vía, cuatro para mercancías y dos para pasajeros. [5] [6] [7] Las líneas para carbón y cal estaban separadas, fuera del cobertizo hacia el este, las oficinas en la esquina noroeste. La línea de rieles continuaba a través de la estación hasta un muelle en el río Ouse . [8] [9] Los viajes a Hull se completaban en barco de paquetes desde Selby. [2]
Después de la construcción de la nueva estación en 1840, con la conexión con el ferrocarril de Hull y Selby, la antigua estación se convirtió en una estación de mercancías. [10]
Los enlaces ferroviarios con la antigua estación se eliminaron en la década de 1980. Desde 2009, la estación se utiliza como almacén de Viking Shipping Services Ltd. [11]
En 1840 se inauguró el ferrocarril de Hull y Selby . [12] Para cruzar el río Ouse se instaló un puente levadizo al noroeste de la antigua estación. [n 1] En aquella época los barcos tenían prioridad sobre el tráfico ferroviario. [13]
Los ferrocarriles Hull and Selby y Leeds and Selby se conectaban en Selby, al oeste de la antigua estación; la línea Leeds and Selby se desviaba de su antigua ruta terminal en un cruce cerca del cruce de Park Street; la línea del ferrocarril corría una corta distancia hacia el oeste y paralela a la vía de la estación original. [14] Se construyó una nueva estación de paso y la antigua estación se convirtió en una estación de mercancías. [10]
En 1871, la NER abrió dos nuevas secciones de vía, desde el cruce de Shaftholme (4 millas al norte de Doncaster) hasta el cruce de Selby Old West (Selby), y desde el cruce de Barlby (al otro lado del Ouse desde Selby) hasta el cruce de Chaloner's Whin ( Dringhouses , York); estas formaron una nueva ruta para la línea principal de la costa este . [15]
Entre 1870 y 1873 se construyó una nueva estación, obra de Thomas Nelson según un diseño de la oficina de Thomas Prosser en el NER. [16]
En 1891 se construyó un nuevo puente giratorio aguas abajo (al este) del original sobre el río Ouse (véase el puente giratorio Selby de 1891 ). La prioridad del tráfico fluvial sobre el ferroviario se invirtió al completarse el nuevo puente; los cruces en tren eran más de diez veces más numerosos que los de embarcaciones fluviales. [17]
Como consecuencia del cambio de trazado del ferrocarril, se reconstruyó la antigua estación. Se conservaron y modificaron los andenes de la parte inferior (oeste), mientras que los de la parte superior (este) se trasladaron hacia el este, reutilizando y ampliando el tejado de los andenes de Prosser. El arquitecto de la remodelación y ampliación fue William Bell , de la NER . [18]
Además de las líneas principales al oeste hasta Leeds ( Leeds & Selby, 1834 ), al este hasta Hull ( Hull & Selby, 1840 ) y al norte y al sur hasta York y Doncaster ( rama York & Doncaster, 1871 ), el sistema ferroviario en Selby fue el lugar de varios cruces con otras líneas y otras instalaciones.
En 1848 se inauguró un ramal de la línea Hull (cerca de Barlby a Market Weighton). [19] (véase Selby and Market Weighton Railway ). La línea iba desde el cruce de Cliffe al este del Ouse al sur de Barlby, aproximadamente a una milla al este de Selby. [20]
El ferrocarril ligero Cawood, Wistow y Selby (CW&SLR) se inauguró en 1898 y unió el ferrocarril Leeds & Selby con el pueblo de Cawood . Hasta 1904, la línea contaba con una estación independiente, Brayton Gates , a 1 milla al oeste de Selby. La línea se utilizó principalmente para el tráfico agrícola, pero también transportó pasajeros hasta 1930, cuando se cerró definitivamente en 1960.
La línea de Selby a Goole se inauguró en 1910 y pasaba por los pueblos de Barlow , Drax y Rawcliffe hasta Goole . La línea se cerró en 1964 como resultado del informe Beeching . Una sección corta de la línea se utilizó para acceder a un vertedero de balasto cerca de Barlow hasta 1983.
A mediados del siglo XX, la 'Loop Line' se convirtió en una unión triangular mediante la adición de una cuerda corta entre las líneas Selby-Doncaster y Selby-Leeds. [21]
En 1983 se inauguró la desviación de Selby de la línea principal de la costa este, evitando la zona alrededor de Selby debido a un posible hundimiento de las obras de extracción de carbón de Selby . Como resultado, Selby dejó de ser una ruta de paso en la ECML. La línea de 1871 de Selby a York se cerró el 24 de mayo de 1983 y en 1989 se convirtió en una ciclovía que ahora forma parte de la ruta 65 de la Red Ciclista Nacional . La línea al sur hasta Temple Hirst Junction se mantuvo: se usa regularmente tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías y también sirve como ruta de desviación para los servicios de Doncaster a Hull si la línea a través de Goole se cierra por cualquier motivo.
Entre 1870 y 1872 se construyó un depósito de locomotoras en la V de la unión entre las líneas de Doncaster y Leeds. El depósito era una rotonda de diseño estándar de NER diseñada por Prosser en un depósito cuadrado general, con 20 vías. El depósito se amplió en una extensión similar entre 1896 y 1898 con un depósito cuadrado adyacente según un diseño de Bell. [22] [23] Alrededor de 1900 se construyó una "línea circular" corta al sur de la estación, alterando el camino hacia la línea de Leeds al formar un cruce en la línea de Doncaster más al sur, más allá de los depósitos de locomotoras. La ruta original que salía de Selby a Leeds se volvió periférica, parte de los apartaderos asociados con los depósitos de locomotoras. [23]
También había una fábrica de canales (tinturas y productos químicos para el cuero) al este de la línea de Doncaster, [n.° 2] en las orillas del canal de Selby , conectada por vías secundarias desde mediados del siglo XX. [26] También en el lado de Selby del Ouse había vías secundarias para las fábricas de gas y para un patio de madera, [27] y para las 'Malterías de Ousegate', así como vías secundarias de alojamiento para el almacén de mercancías. [28]
En la otra orilla del Ouse había apartaderos industriales: en 1909 se había establecido una fábrica de semillas al norte de la línea con una conexión ferroviaria; esta se convirtió en una gran fábrica Olympia Mills , más tarde parte de Jurgens (1919), [n 3] Unilever (1929) y BOCM (1952). [29] [30] (ahora parte de BOCM Pauls , no conectada por ferrocarril).
También en la otra orilla hay una fábrica de remolacha azucarera, conectada por ferrocarril desde la línea Hull-Selby del lado sur desde mediados del siglo XX. [26] En 1983 el sitio fue adquirido por la empresa de logística Potter Group , [31] y reurbanizado en un centro de distribución de 62 acres (25 ha) que incluye una terminal de carga ferroviaria y almacenamiento. [32] [33] Los clientes ocupantes incluyen a Cemex ( hormigón asfáltico , utilizando piedra de Peak Forest , Derbyshire), [34] [35] y Clipper Logistics ( logística de ropa/textiles de comercio electrónico ). [36] [37]
La estación cuenta con personal completo, con taquillas abiertas toda la semana desde el inicio del servicio hasta las 19:45 (19:00 los domingos). También hay una máquina expendedora de billetes en ambas plataformas. Hay salas de espera en cada plataforma con pantallas de información para pasajeros y un sistema de megafonía que cubre toda la estación para proporcionar información sobre el funcionamiento de los trenes. El acceso sin escalones a todas las plataformas solo está disponible durante las horas en que hay personal debido a la necesidad de utilizar un paso de carretilla. [42] Está previsto que en junio de 2023 se inaugure una pasarela renovada que lleva a las plataformas 2 y 3, incluidos ascensores para pasajeros . [43]
A Hull: de lunes a sábados, ahora hay tres trenes por hora a Hull. Un servicio TransPennine Express cada hora , dos por hora operados por Northern (uno desde York y otro desde Halifax vía Bradford y Leeds), además de algunos servicios de Hull Trains desde London King's Cross . El servicio desde York continúa más allá de Hull hasta Bridlington .
A York: por lo general, hay un servicio diario cada hora hacia el norte hasta York. Algunos servicios comienzan y terminan aquí, pero la mayoría tienen como destino y origen Hull o Bridlington. [44]
A Leeds: de lunes a domingo hay dos trenes por hora a Leeds. Un servicio Northern con parada en Halifax vía Bradford Interchange de lunes a sábado, con un servicio Selby a Leeds con parada los domingos y un servicio TransPennine Express a Liverpool Lime Street .
A Londres: hay ocho trenes al día en total vía Doncaster hasta London King's Cross . Todos los servicios de Londres son operados por Hull Trains, excepto el Hull Executive , que es operado por London North Eastern Railway . [45]
Northern también opera un tren en cada sentido hacia/desde Doncaster y Sheffield , y el que va desde allí continúa hasta Bridlington. LNER también opera un servicio nocturno entre Hull y Doncaster (con parada en Selby). [46]
En los últimos años, Northern ha mejorado los niveles de servicio. El actual servicio de parada de Leeds a Selby se ha ampliado hasta Hull (véase más arriba; implementado en diciembre de 2019) y el servicio de la línea York-Hull ahora funciona cada hora durante toda la semana (incluidos los domingos). [47]
En 2009, Selby celebró el 175 aniversario de la apertura de la primera estación de Selby. [48]
La estación se menciona en la canción " Slow Train " de Flanders y Swann .
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