Antigua línea de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York
La Línea IRT de la Segunda Avenida , también conocida como Segunda Avenida Elevada o Segunda Avenida El , fue un ferrocarril elevado en Manhattan , Nueva York , Estados Unidos , de 1878 a 1942. Fue operado por la Interborough Rapid Transit Company hasta 1940, cuando la ciudad se hizo cargo del IRT. El servicio al norte de la estación de la calle 57 finalizó el 11 de junio de 1940; el resto de la línea se cerró el 13 de junio de 1942.
Historia
En 1875, la Comisión de Tránsito Rápido concedió a la Gilbert Elevated Railway Company el derecho de construir el ferrocarril desde Battery Park hasta el río Harlem a lo largo de la Segunda Avenida . [1]
La comisión también otorgó a Gilbert Elevated Railway Company el derecho de operar el Sixth Avenue Elevated y poco después el Gilbert Elevated Railway cambió su nombre por el de Metropolitan Elevated Railway.
Hacia 1900, la línea fue electrificada . [2] Entre 1914 y 1916 se emprendió la construcción para instalar una tercera vía para brindar servicio expreso en la línea durante las horas pico. [2] El servicio expreso comenzó el 17 de enero de 1916. [3] El 23 de julio de 1917, comenzó el servicio Second Avenue El sobre el puente de Queensborough hacia Queens. [4]
La Segunda Avenida El no discurría completamente por la Segunda Avenida. Su término sur estaba sobre Park Row, adyacente al Ayuntamiento . Desde allí corría sobre Park Row hasta Chatham Square , donde tenía un cruce con Third Avenue El , luego continuaba hacia el este sobre Division Street . Giró hacia el norte sobre Allen Street hasta Houston Street , donde continuó hacia el norte sobre First Avenue , luego giró a la izquierda en 23rd Street y luego corrió hacia el norte por Second Avenue hasta 129th Street. En ese punto se reincorporó a la Tercera Avenida El y cruzó el río Harlem hacia el Bronx. [5]
A partir de 1934, el servicio de la Segunda Avenida funcionaba de la siguiente manera:
- Second Avenue Local: trenes diurnos y nocturnos de 129th Street a South Ferry, trenes alternos nocturnos y dominicales de 129th Street a City Hall. No se operó ningún servicio nocturno.
- Second Avenue Express: Bronx Park hasta el Ayuntamiento los días laborables y los sábados por la mañana en dirección sur, City Hall hasta Fordham Road o Tremont Avenue los días laborables por la tarde en dirección norte, también Freeman Street hasta el Ayuntamiento a través de West Farms Road Line, haciendo paradas rápidas en Manhattan.
- Second Avenue-Queens: ferry sur a Willets Point Blvd entre semana y sábado en horas pico por la mañana, City Hall hasta Willets Point Blvd entre semana a mediodía y en horas pico por la tarde, 57th Street hasta Willets Point Blvd por las noches y los domingos. Además, desde el Ayuntamiento hasta Astoria los días laborables de la mañana en horas pico y el mediodía y los sábados durante el día, South Ferry a Astoria entre semana en las horas pico de la tarde, 57th Street hasta Astoria por las noches y los domingos. Los trenes del mediodía y los sábados utilizaban las vías rápidas, los trenes de hora punta entre semana hacían todas las paradas.
El 23 de abril de 1939 se inauguró el servicio expreso entre semana y los sábados durante el día en Queens entre Queensboro Plaza y 111th Street, y los trenes elevados se redujeron a 111th Street. El 8 de septiembre de 1939, los trenes Astoria fueron desviados en el horario pico de la tarde entre semana hacia el Ayuntamiento. La Segunda Avenida Elevada se cerró al norte de la calle 59 el 12 de junio de 1940. [2] [6] Los trenes de Queens vespertinos y dominicales se extendieron hasta el Ayuntamiento o South Ferry. El 19 de mayo de 1941 se interrumpió el servicio vespertino y dominical. Finalmente, el 13 de junio de 1942 se interrumpió todo servicio. [2] [7]
El autobús M15 , que recorre gran parte de la ruta de la línea elevada IRT Second Avenue, es una de las rutas de autobús más transitadas de la ciudad de Nueva York. [8] Sin embargo, no transporta tantos pasajeros como una línea de tránsito rápido, y los transbordos a estaciones de tránsito rápido solo pueden realizarse mediante conexiones de superficie.
El metro de la Segunda Avenida , una ruta de tránsito rápido que pasa por debajo de la Segunda Avenida, ha estado bajo consideración desde 1919. [9] [10] La demolición de la línea IRT de la Segunda Avenida fue una anticipación de la construcción del metro. [11] [10] La primera fase, entre las calles 72 y 96 , se inauguró en 2017, [10] [12] y se está planificando una segunda fase hasta Harlem-125th Street . [13]
Listado de estaciones
Referencias
- ^ Tránsito rápido en la ciudad de Nueva York y otras grandes ciudades. preparado por la Cámara de Comercio del Estado de Nueva York. Prensa Blumenberg. 1905. pág. 52.ISBN 9781418187859. Consultado el 11 de febrero de 2009 .
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: Mantenimiento CS1: otros ( enlace ) - ^ abcd "Alternativas de tránsito del lado este de Manhattan (MESA): estudio de inversión importante/proyecto de declaración de impacto ambiental, agosto de 1999". Autoridad de Transporte Metropolitano , Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Tránsito . Agosto de 1999 . Consultado el 11 de julio de 2016 .
- ^ Senado, Legislatura (estado) de Nueva York (1 de enero de 1917). Documentos del Senado del Estado de Nueva York.
- ^ https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/130287292_3464410130303777_195985790774165309_n.jpg?stp=cp0_dst-jpg_e15_fr_q65&_nc_cat=107&ccb=1-5&_nc _sid=0be424&_nc_ohc=9vCD0N_iYIwAX-9rtqc&_nc_ht=scontent-lga3 -1.xx&oh=00_AT8RTOjhnwy2MAQ-tFaZaq427nq2BknvPOiucJ3KuX4qbA&oe=62669405
- ^ Guía de información del Libro Rojo de Nueva York . Mapa interestatal Co. 1935.
- ^ New York Times , Dos líneas 'El' finalizan el servicio de tránsito, 12 de junio de 1940, página 27
- ^ "Interrupción del servicio línea elevada Segunda Avenida". nytm.pastperfectonline.com . Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York. 1942 . Consultado el 4 de diciembre de 2016 .
- ^ "Hechos y cifras". mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ "EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD SE DESCUENTA EN LOS PLANES PARA AGREGAR 830 MILLAS DE VÍA A LOS SISTEMAS DE TRÁNSITO RÁPIDO; el trabajo cubrirá un período de veinticinco años y costará $ 350.000.000; las nuevas líneas y extensiones cubrirían una población de nueve millones y transportarían cinco mil millones de pasajeros" (PDF) . Los New York Times . 3 de octubre de 1920. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ abc Paumgarten, Nick (6 de febrero de 2017). "¡El metro de la Segunda Avenida ya está aquí!". El neoyorquino . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ "Proyecto del Metro de la Segunda Avenida - Historia". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 19 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2002 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah (1 de enero de 2017). "Apertura del Metro de la Segunda Avenida: Actualizaciones". Los New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Fitzsimmons, Emma G. (29 de octubre de 2015). "Ira en East Harlem por nuevos retrasos en los planes del metro de 2nd Ave". Los New York Times . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ^ abcdefghij "Instalaciones más elevadas, se abrieron la línea de la Segunda Avenida y el ramal del Ayuntamiento" (PDF) . La compañía del New York Times. 2 de marzo de 1880. p. 3 . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
- ^ abcd "Tránsito rápido en Bowery" (PDF) . La compañía del New York Times. 26 de agosto de 1878. pág. 8 . Consultado el 10 de febrero de 2009 .
Otras lecturas
- "Segunda Avenida El en Manhattan". Por NJI Publishing con texto proporcionado por Joe Cunningham. 1995. ISBN 0-934088-33-0
- "Hace 100 años en la Segunda Avenida". La caja de lanzamiento . 20 de enero de 2013. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la línea IRT de la Segunda Avenida .
- "La 2da Avenida elevada". nycsubway.org . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- Cohen, Alexander Nobler (julio de 2001). "Tránsito caído. La pérdida del tránsito rápido en la Segunda Avenida de Nueva York". Archivado desde el original el 24 de octubre de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- "Un viaje al pasado en la Segunda Avenida El de la ciudad de Nueva York". Viajando en el tiempo por la Segunda Avenida El . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2013 . Consultado el 21 de junio de 2017 .