El TT Seawise Giant (anteriormente Oppama ); más tarde Happy Giant , Jahre Viking , Knock Nevis y Mont , fue un superpetrolero ULCC y el barco autopropulsado más largo de la historia, construido entre 1974 y 1979 por Sumitomo Heavy Industries en Yokosuka , Kanagawa , Japón. Poseía el mayor tonelaje de peso muerto jamás registrado. Completamente cargado, su desplazamiento era de 657.019 toneladas.
En el momento en que fue construido, era el barco autopropulsado más pesado de todos los tipos. Con un calado cargado de 24,6 m (81 pies) y una eslora de 1.504,10 pies, era incapaz de navegar por el Canal de la Mancha , [5] el Canal de Suez o el Canal de Panamá . En general, se le considera el barco autopropulsado más grande jamás construido. [6] [7] En 2013, su longitud total fue superada en 30 m por la instalación flotante de gas natural licuado Shell Prelude ( FLNG ), un diseño de barcaza monocasco de 488 m (1.601 pies) de largo y 600.000 toneladas de desplazamiento. Los motores de Seawise Giant estaban propulsados por turbinas Ljungström .
Sufrió daños en 1988 durante la guerra entre Irán e Irak , pero luego fue reparada y puesta de nuevo en servicio. [ cita necesaria ] El buque se convirtió en una unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO) en 2004, amarrado frente a la costa de Qatar en el Golfo Pérsico en el campo petrolífero Al Shaheen . [8]
El buque se vendió a desguaces de barcos indios y se le cambió el nombre a Mont para un viaje final en diciembre de 2009. Después de pasar la aduana india, el barco navegó hasta Alang Ship Breaking Yard , Alang , Gujarat , donde quedó varado para su desguace, que se completó en 2010. [ 8] [9]
Seawise Giant fue encargado en 1974 y entregado en 1979 por Sumitomo Heavy Industries, Ltd. (SHI) en el astillero Oppama en Yokosuka , Kanagawa , Japón, como un transportador de crudo ultragrande (ULCC) de 418.611 toneladas. [10] El barco permaneció sin nombre durante mucho tiempo y fue identificado por su número de casco, 1016. Durante las pruebas en el mar, el 1016 exhibió graves problemas de vibración al ir atrás. El propietario griego se negó a aceptar la entrega y el buque fue objeto de un largo procedimiento de arbitraje. Tras el acuerdo, SHI vendió el buque y lo llamó Oppama [6].
El astillero ejerció su derecho a vender el buque y se negoció un acuerdo con el fundador de Hong Kong Orient Overseas Container Line, CY Tung, para alargar el buque varios metros y añadir 146.152 toneladas de capacidad de carga mediante la jumboización . Dos años más tarde el barco fue relanzado como Seawise Giant . [6] [11] "Seawise", un juego de palabras con "CY's", se utilizó en los nombres de otros barcos propiedad de CY Tung, incluida la Seawise University . [12]
Después de la remodelación, el barco tenía una capacidad de 564.763 toneladas de peso muerto (DWT), una eslora total de 458,45 m (1.504,1 pies) y un calado de 24,611 m (80,74 pies). Tenía 46 tanques y 31.541 m 2 (339.500 pies cuadrados) de espacio en cubierta. Cuando el Seawise Giant estaba completamente cargado, su calado de 25 metros/81 pies era demasiado profundo para que el barco pudiera navegar con seguridad en las aguas relativamente poco profundas del Canal de la Mancha . [6] El timón pesaba 230 toneladas y la hélice pesaba 50 toneladas. [13]
Seawise Giant resultó dañado en 1988 durante la Guerra Irán-Irak por un ataque de la Fuerza Aérea Iraquí mientras estaba anclado frente a la isla Larak , Irán , el 14 de mayo de 1988 y transportaba petróleo crudo iraní. El barco fue alcanzado por bombas. Los incendios se produjeron a bordo del barco y en el petróleo que se escapó al agua circundante, que ardió fuera de control. [14] Contrariamente a algunos informes en línea más recientes, el barco no se hundió; Se han publicado en línea imágenes del barco quemado pero aún a flote. [15]
Una vez extinguidos los incendios, el resto de la carga se descargó en otros camiones cisterna. [16] El barco fue declarado pérdida total constructiva , lo que significa que el barco estaba intacto pero tan dañado que su reparación costaría más que el valor del barco reparado. [17]
Poco después de que terminara la guerra entre Irán e Irak, una empresa de inversión noruega administrada por Finanshuset compró el buque averiado, que para entonces había sido remolcado a un lugar de amarre frente a Labuan. El administrador era Norman International AS, un administrador de barcos noruego que posteriormente se disolvió en 1992. Posteriormente, el barco fue remolcado desde Labuan a Singapur [ cita requerida ] y reparado en Keppel Corporation . El barco pasó a llamarse Happy Giant , en línea con la tradición de Norman International de nombrar a los petroleros con el prefijo «Happy» y a los graneleros con el prefijo «Norman». [4] Reingresó al servicio en octubre de 1991. [17]
Jørgen Jahre compró el petrolero en 1991 por 39 millones de dólares y lo rebautizó como Jahre Viking . De 1991 a 2004, fue propiedad de varias empresas de inversión noruegas y enarboló la bandera de Noruega . [17]
En 2004, el petrolero fue comprado por First Olsen Tankers , rebautizado como Knock Nevis , y convertido en un petrolero de almacenamiento amarrado permanentemente en el campo petrolero Al Shaheen de Qatar en el Golfo Pérsico. [6] [17]
Knock Nevis pasó a llamarse Mont y los nuevos propietarios Amber Development le cambiaron la bandera a Sierra Leona para un viaje final a la India, donde Priya Blue Industries la desguazó en Alang . [18] El barco quedó varado el 22 de diciembre de 2009. [3] [9] [19] Debido a la eslora y el tamaño del barco, el desguace no finalizó hasta finales de 2010. El ancla de 36 toneladas del barco fue salvada y donada. al Museo Marítimo de Hong Kong en 2010. [20] Posteriormente se trasladó a un edificio del astillero del gobierno de Hong Kong en la isla Stonecutters . [21]
Seawise Giant fue el barco más largo jamás construido, con 458,45 m (1504,1 pies), más largo que la altura de muchos de los edificios más altos del mundo, incluidas las Torres Petronas de 451,9 m (1483 pies) . [22]
A pesar de su gran eslora, Seawise Giant no era el barco más grande por tonelaje bruto, ocupando el sexto lugar con 260.941 GT, detrás del buque grúa Pioneering Spirit y los cuatro superpetroleros de clase Batillus de 274.838 a 275.276 GT . Era el más largo y de mayor peso muerto: 564.763 toneladas. [23] [24]
Seawise Giant apareció en la serie Extreme Machines de Jeremy Clarkson de la BBC mientras navegaba como Jahre Viking . Según su capitán, SK Mohan, el barco podía alcanzar hasta 16,5 nudos (30,6 km/h) con buen tiempo. Tomó 9 km ( 5+1 ⁄ 2 mi) para que el barco se detuviera a partir de esa velocidad, y el radio de giro en tiempo despejado era de aproximadamente 3 km (2 mi). [25]
Al igual que otros barcos "Seawise" de la flota de Tung, este barco hizo un juego de palabras con las iniciales de CY para su nombre.
El vikingo de Jahre