El Seaboard Air Line Railroad ( marca de informe SAL ), que se autodenominó "La Ruta del Servicio Cortés", fue un ferrocarril estadounidense que existió desde el 14 de abril de 1900 hasta el 1 de julio de 1967, cuando se fusionó con el Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica. , su antiguo rival, para formar el Seaboard Coast Line Railroad . Los ferrocarriles predecesores databan de la década de 1830 y se reorganizaron ampliamente para reconstruirse después de la Guerra Civil estadounidense . La empresa tuvo su sede en Norfolk, Virginia , hasta 1958, cuando sus oficinas principales se trasladaron a Richmond, Virginia . El edificio ferroviario Seaboard Air Line en el histórico distrito Freemason de Norfolk sigue en pie y se ha convertido en apartamentos.
A finales de 1925, SAL explotaba 3.929 millas de carreteras, sin incluir su rebaño de filiales; a finales de 1960 reportaba 4.135 millas. La línea principal iba desde Richmond vía Raleigh, Carolina del Norte , Columbia, Carolina del Sur y Savannah, Georgia hasta Jacksonville, Florida , un importante punto de intercambio para los trenes de pasajeros que llevaban viajeros al Estado del Sol. Desde Jacksonville, los rieles Seaboard continuaron hasta Tampa , San Petersburgo , West Palm Beach y Miami .
Otras rutas costeras importantes incluyeron una línea desde Jacksonville vía Tallahassee hasta una conexión con el ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) en Chattahoochee, Florida , para el servicio directo a Nueva Orleans ; una línea a Atlanta, Georgia y Birmingham, Alabama , que conecta con la línea principal en Hamlet, Carolina del Norte ; y una línea desde la ruta principal en Norlina, Carolina del Norte , hasta Portsmouth, Virginia , la ruta más antigua de lo que se convirtió en Seaboard.
En la primera mitad del siglo XX, Seaboard, junto con sus principales competidores Atlantic Coast Line Railroad , Florida East Coast Railway y Southern Railway , contribuyeron en gran medida al desarrollo económico del sureste de Estados Unidos , y particularmente al de Florida . Sus trenes traían turistas a Florida desde el noreste y transportaban madera, minerales y productos del sur, especialmente cultivos de cítricos de Florida , a los estados del norte.
La compleja historia corporativa de Seaboard comenzó el 8 de marzo de 1832, cuando las legislaturas de Virginia y Carolina del Norte contrataron a su primer predecesor, el Ferrocarril de Portsmouth y Roanoke, para construir un ferrocarril desde Portsmouth, Virginia , hasta el puerto de Weldon en el río Roanoke . , Carolina del Norte . Después de un par de meses de operación tirada por caballos, el primer servicio tirado por locomotoras en esta línea comenzó el 4 de septiembre de 1834, con un tren dos veces al día desde Portsmouth a Suffolk, Virginia , a 17 millas de distancia. [1]
En junio de 1837, se completó el ferrocarril hasta Weldon, donde se hizo una conexión con las vías del ferrocarril de Wilmington y Raleigh (más tarde parte del ferrocarril de la línea de la costa atlántica ). En 1846, después de sufrir dificultades financieras, el P&R se reorganizó como Seaboard and Roanoke Railroad , conocido informalmente como Seaboard Road . [ cita necesaria ]
Mientras tanto, el ferrocarril de Raleigh y Gaston había comenzado su construcción el 1 de noviembre de 1836, y el primer servicio programado entre sus puntos finales comenzó el 21 de marzo de 1840. Después de la Guerra Civil estadounidense , se anunció como la ruta aérea interior . En 1853, Raleigh y Gaston se habían conectado con Seaboard y Roanoke en Weldon, ofreciendo así a los viajeros un servicio en la ruta de 176 millas de Portsmouth a Raleigh. [1] Ambos ferrocarriles se construyeron a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) de ancho estándar , en lugar del ancho de 5 pies (1524 mm) favorecido por la mayoría de los demás ferrocarriles del sur; por tanto, los coches de ambas vías podrían circular en todo el recorrido, eliminando la necesidad de que los viajeros o las mercancías realicen uncambio de coche.[ cita necesaria ]
La adquisición de R&G también le dio a P&R el control de Raleigh & Augusta Air-Line Railroad, que controlaba la antigua carretera. Esta fue la primera vez que apareció "Air Line" como parte de un predecesor Seaboard. El R&AA-L comenzó como Chatham Railroad, fletado por el estado el 14 de febrero de 1855 (del folleto de 1877, "History Of The Raleigh & August Air-Line Railroad" compilado por Walter Clark, abogado) para construir un ferrocarril. línea, "... entre Deep River, en o cerca de Coalfields, Moncure, Carolina del Norte en el condado de Chatham, y la ciudad de Raleigh o algún punto del ferrocarril de Carolina del Norte". El proyecto estuvo plagado de retrasos y finalmente se reorganizó como Raleigh & Augusta Air-Line en 1871. Finalmente llegó a Hamlet en 1877, que en años posteriores fue un importante punto terminal de SAL. Con una ruta que ahora se extendía a través de Carolina del Norte, las tres carreteras ofrecían una red competitiva que daba servicio a varias ciudades importantes. El Sur también estaba floreciendo hasta convertirse en un gigante industrial en el área del algodón, la agricultura, los textiles y la manufactura.
La Guerra Civil estadounidense devastó los ferrocarriles, particularmente en los antiguos territorios confederados, incluidos Virginia y Carolina del Norte. Después de la guerra, Moncure Robinson y Alexander Boyd Andrews organizaron la Seaboard Inland Air Line para conectar Georgia y Carolina del Sur con Portsmouth, Virginia (en el área de Hampton Roads frente a Norfolk, Virginia ). [2] Trabajaron con el general confederado convertido en jefe político republicano William Mahone para trabajar contra el conglomerado de ferrocarriles reorganizado por Thomas A. Scott, quien había ascendido en las filas del Ferrocarril de Pensilvania, tomó el control del Ferrocarril de Chesapeake y Ohio después de la Guerra Civil. Guerra y trató de trabajar con legisladores afroamericanos para adquirir (y reconstruir) ferrocarriles más al sur. Como lo había hecho antes de la Guerra Civil, Virginia pagó millones para reconstruir los ferrocarriles y hacer circular el comercio por sus ciudades. Las acusaciones de corrupción contra Scott y el resentimiento contra los trabajadores negros y del norte provocaron situaciones volátiles en muchas áreas. Las erupciones de violencia del Ku Klux Klan se centraron en los ferrocarriles que atraviesan el interior de Carolina del Norte y del Sur. [3] Juntos, R&G, P&R y R&AA-L formaron la columna vertebral de la futura Seaboard Air Line. El hijo de Moncure Robinson, John M. Robinson, adquirió el control financiero del trío en 1875. Como táctica de marketing, se les conocía colectivamente como "Seaboard Air-Line System". Inicialmente, el nombre no tenía autoridad legal, aunque eso cambió a medida que Robinson continuó extendiéndose hacia el sur. El primer uso oficial conocido de "Seaboard Air Line" apareció cuando el sistema avanzaba hacia Atlanta. Ya había adquirido Georgia, Carolina & Northern Railway, que pretendía llegar a esa ciudad desde Monroe, Carolina del Norte. La construcción comenzó en 1887 y se completó hasta Inman Park, al este de Atlanta, en 1892. Sin embargo, una ordenanza impidió que llegara directamente a la ciudad. Para evitar este problema, en 1892 se contrató el Seaboard Air Line Belt Railroad (SALB) para construir un ramal de 8 millas y una conexión con Nashville, Chattanooga y St. Louis en Howells. Desde allí, SALB utilizó los derechos de vía sobre la línea Dixie para llegar al centro de la ciudad. Justo antes de este evento, Robinson uniría Rutherfordton y Wilmington, Carolina del Norte a través de Charlotte y Hamlet al adquirir Carolina Central Railroad en 1883. El servicio ferroviario entre estas ciudades se abrió en 1887.
En los días previos a los viajes aéreos, línea aérea era un término común para designar la distancia más corta entre dos puntos: una línea recta trazada en el aire (o en un mapa), ignorando los obstáculos naturales (es decir, "en línea recta "). Por lo tanto, varios ferrocarriles del siglo XIX utilizaron línea aérea en sus títulos para sugerir que sus rutas eran más cortas que las de las carreteras de la competencia: consulte la lista en Ferrocarril Air-line .
El Seaboard nunca tuvo un avión. En 1940, el ferrocarril propuso la creación de "Seaboard Airlines", pero esta idea fue rechazada por la Comisión de Comercio Interestatal por violar la legislación federal antimonopolio . [ cita necesaria ]
Durante una avalancha de interés en las acciones de aviación en Wall Street tras el vuelo transatlántico de Charles A. Lindbergh en 1927, las acciones de Seaboard Air Line en realidad atrajeron cierta curiosidad de los inversores debido a las connotaciones del nombre relacionadas con la aviación; Sólo después de darse cuenta de que Seaboard Air Line era en realidad un ferrocarril, los inversores perdieron el interés. [4]
Las prósperas operaciones de los ferrocarriles de la década de 1850, que transportaban pasajeros así como valiosos cargamentos de algodón, tabaco y productos agrícolas desde el Piamonte hasta el puerto de Portsmouth , fueron interrumpidas por la Guerra Civil , durante la cual los puentes y vías de ambos ferrocarriles fueron destruidos en varias veces por tropas de la Unión o Confederadas .
La prosperidad regresó después de la guerra, y Seaboard Road, administrada eficientemente, obtuvo ganancias incluso durante el pánico de 1873 y pagó a los accionistas un dividendo anual del 8 por ciento durante muchos años. [1] En 1871, Raleigh y Gaston adquirieron el Raleigh and Augusta Air-Line Railroad, que, sin embargo, sólo llegaba a Hamlet, Carolina del Norte . Cuando R&G y su filial cayeron en apuros financieros en 1873, el presidente de Seaboard, John M. Robinson, adquirió el control financiero de ellos y se convirtió en presidente de los tres ferrocarriles en 1875.
En 1881, Seaboard y Roanoke, Raleigh y Gaston y otros operaban como un sistema coordinado bajo el nombre Seaboard Air-Line System con fines de marketing, combinando los apodos de las dos carreteras principales. [5] En 1889, Seaboard arrendó el aún inacabado Georgia, Carolina and Northern Railway , proporcionando un enlace desde Monroe, Carolina del Norte , (en la línea Seaboard a Charlotte, Carolina del Norte , adquirida en 1881) a Atlanta, Georgia , ( completado en 1892).
Durante su apogeo en la década de 1890, el sistema se enorgullecía de ofrecer un excelente servicio de pasajeros entre Atlanta y el noreste . Un autocar y un tren Pullman diario , el SAL Express , iba desde Atlanta hasta el depósito y muelle de Seaboard Road en Portsmouth, donde los pasajeros podían trasladarse a barcos de vapor para un pasaje directo a Baltimore , Filadelfia y Nueva York . El principal tren del sistema, sin embargo, era el Atlanta Special , que circulaba en servicio diario entre Atlanta y Washington, utilizando las vías de la Línea de la Costa Atlántica desde Weldon a Richmond, y las vías de Richmond, Fredericksburg y Potomac desde Richmond a Washington.
Entre 1898 y 1900, Richmond, Petersburg y Carolina, filial de Seaboard , completaron el tendido de la vía de Norlina a Richmond, proporcionando así una ruta totalmente costera desde Atlanta a Richmond.
Por muy importante que fuera la ruta hacia el principal centro ferroviario de Atlanta, el acceso a los centros turísticos y mercados de Florida sería aún más importante para el éxito del ferrocarril en los años venideros. En las dos últimas décadas del siglo XIX, las piezas de la ruta a Florida comenzaron a encajar. Entre 1885 y 1887, el Ferrocarril Palmetto , más tarde reorganizado como Ferrocarril Palmetto , se había construido hacia el sur desde Hamlet, Carolina del Norte, en la línea principal Seaboard , hasta Cheraw, Carolina del Sur . En 1895, Seaboard tomó el control del Palmetto Railway y amplió las vías hasta Columbia .
También en 1895, el ferrocarril Savannah, Americus y Montgomery , una ruta de Savannah a Montgomery, fue comprado por un sindicato que incluía a los banqueros de Richmond John L. Williams and Sons. John Skelton Williams , hijo de John L. Williams, se convirtió en presidente de la línea y la rebautizó como Ferrocarril de Georgia y Alabama . En enero de 1899, el sindicato Williams ofreció comprar la mayoría de las acciones de Seaboard y Roanoke, que incluían participaciones mayoritarias en cada una de las empresas afiliadas y ferrocarriles subordinados en el sistema Seaboard Air Line. [6] Aunque un sindicato de varios accionistas de Nueva York encabezado por Thomas Fortune Ryan se opuso amargamente al acuerdo, el control de todas las propiedades ferroviarias que comprenden el sistema Seaboard se transfirió formalmente al sindicato Williams en febrero de 1899. [7] Inmediatamente, Williams y sus patrocinadores financieros buscaron expandirse al mercado de Florida.
En 1860, el Ferrocarril Central de Florida, Atlántico y Golfo (FA&GC) completó la construcción de una línea que iba hacia el oeste desde Jacksonville, Florida , hasta Lake City, Florida . [8] Ese mismo año, el Ferrocarril de Florida abrió desde Fernandina , justo al norte de Jacksonville, al suroeste hasta Cedar Key en la Costa del Golfo . En 1863, Pensacola and Georgia Railroad (P&G) completó una línea que iba hacia el este desde Quincy, Florida , a través de Tallahassee hasta Lake City, donde se conectaba con FA&GC. [8]
En 1868, P&G y FA&GC fueron adquiridas por carpetbaggers , y P&G pasó a llamarse Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), en el que FA&GC, ahora llamado Florida Central Railroad , se consolidó en 1870. [8] Mientras tanto , en 1871, el Ferrocarril de Florida se reorganizó como Compañía de Tránsito del Atlántico, el Golfo y las Indias Occidentales. [8] A través de dos nuevas subsidiarias, Peninsular Railroad y Tropical Florida Railroad, Atlantic, Gulf y West India abrieron dos nuevas líneas, una que va a Ocala y Tampa desde un cruce con la línea principal en Waldo , y otra que va desde Ocala. a Wildwood . [8]
En 1881, Sir Edward Reed adquirió Atlantic, Gulf and West India y sus subsidiarias y las reorganizó como Florida Transit Company. [8] Al año siguiente, Reed adquirió JP&M junto con su filial, Florida Central, las cuales combinó como Florida Central and Western Railroad . [8] En 1883, Reed reorganizó la Florida Transit Company como Florida Transit and Peninsular Railroad. [8] Luego, en 1884, Reed reunió a Florida Central y Western y Florida Transit and Peninsular bajo el paraguas de una sola entidad, Florida Railway and Navigation Company, que instantáneamente se convirtió en el ferrocarril más grande de Florida. En 1886, la empresa se reorganizó como Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). [8]
A finales de 1892, FC&P comenzó la construcción de una nueva línea que iba hacia el norte desde un cruce cerca de Jacksonville hasta Savannah, Georgia . [9] Ese mismo año, FC&P ya había arrendado el South Bound Railroad , que corría hacia el norte desde Savannah hasta Columbia, Carolina del Sur . [9] Por lo tanto, cuando FC&P terminó su construcción a finales de 1893, tenía 1.000 millas de ferrocarril y una nueva "línea aérea" que se extendía directamente desde una conexión con el ferrocarril de Richmond y Danville en Carolina del Sur hasta Jacksonville, lo que resultó no sólo en un ahorro de varias horas de viaje, pero también conectando Nueva York y Tampa. [9] [10] [11]
Esta entrada directa a Florida no pasó desapercibida para John Skelton Williams y sus patrocinadores financieros. En abril de 1899, sólo dos meses después de asumir el control formal de los distintos ferrocarriles del sistema Seaboard, el sindicato Williams compró una participación accionaria mayoritaria en FC&P por 3,5 millones de dólares. [12]
El 14 de abril de 1900 se constituyó la Seaboard Air Line Railway , compuesta por 19 ferrocarriles en los que poseía la totalidad o la mayor parte del capital social. Williams fue el primer presidente de la nueva corporación, que anunciaba su ruta norte-sur como la "Línea corta Florida-West India". James H. Dooley , veterano de varias fusiones ferroviarias en el Sur, ayudó a organizar el SAL y sirvió como presidente del consejo ejecutivo del SAL. [13]
El 3 de junio de 1900, se inauguró el servicio de Nueva York a Tampa, Florida , con trenes operados por el Ferrocarril de Pensilvania de Nueva York a Washington, DC ; por el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac de Washington a Richmond; y por Seaboard desde Richmond hasta Tampa, un acuerdo que duró hasta la creación de Amtrak en 1971. El 1 de julio de 1900, Seaboard asumió formalmente la operación de los ferrocarriles de Georgia y Alabama, FC&P y Atlantic, Suwannee River y Gulf . En 1903, FC&P, que había sido controlada mediante propiedad accionaria y operaba por separado bajo un contrato de arrendamiento, se consolidó formalmente dentro de Seaboard. [14]
En 1904, la filial de Seaboard, Atlanta and Birmingham Air Line Railway , compró el año anterior, completó la construcción y amplió la ruta de Atlanta a Birmingham, Alabama , el mayor centro de producción de hierro y acero del sur, y un valioso punto final para Seaboard.
Tras su formación, Seaboard heredó varios sitios de talleres de reparación de ferrocarriles predecesores, la mayoría de los cuales estaban obsoletos. Un incendio en las tiendas de Portsmouth, Virginia, en 1903, provocó la mejora y modernización de la planta. Para dar servicio a la sección sur del sistema, se construyeron nuevos talleres en el lado oeste de Jacksonville, Florida en 1907, que se convirtieron en los principales talleres de diésel después de 1948. En lugar de construir otros talleres pesados, Seaboard optó por equipar varios talleres importantes. terminales para realizar reparaciones medianas además de las habituales reparaciones "en marcha" de locomotoras.
Desafortunadamente, el nuevo ferrocarril de 2.600 millas no prosperó como se esperaba en sus primeros años. Thomas Fortune Ryan, que se había opuesto al sindicato Williams cuando compró las participaciones mayoritarias en las distintas empresas de Seaboard, logró asumir el control del ferrocarril en 1904. Sin embargo, las políticas de Ryan resultaron desastrosas para las finanzas de Seaboard. Tras el pánico de 1907 , el ferrocarril entró en suspensión de pagos y Ryan fue derrocado. [15] S. Davies Warfield , director de Seaboard y miembro del comité ejecutivo del ferrocarril, que había ayudado a Williams a formar la corporación, fue nombrado uno de los síndicos y posteriormente fue nombrado presidente. En 1912, Warfield, que era tío de Wallis Warfield Simpson, nacida en Baltimore y futura duquesa de Windsor , se convirtió en el propietario mayoritario de las acciones de Seaboard. [16] En 1915, el ferrocarril se había recuperado. Sin embargo, junto con la mayoría de los demás ferrocarriles estadounidenses, el Seaboard fue nacionalizado durante la crisis ferroviaria provocada por la Primera Guerra Mundial y estuvo dirigido por la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos desde el 28 de diciembre de 1917 hasta el 1 de marzo de 1920.
Con una afluencia de turistas que viajaban a Florida en rápido desarrollo, la costa disfrutó de una década próspera en la década de 1920. [17] En 1924, Warfield, ahora presidente y director ejecutivo del ferrocarril, comenzó a construir una extensión de 204 millas, llamada Florida Western and Northern Railroad , desde la línea principal Seaboard en Coleman, Florida, al sur hasta West Palm Beach , que durante casi treinta Durante años había sido dominio exclusivo del Florida East Coast Railway . Unas 35 millas al noroeste de West Palm Beach, la extensión atravesaba Indiantown , que Warfield planeaba convertir en la nueva sede sur de Seaboard. [18] La ampliación se construyó en un tiempo récord y se inauguró en enero de 1925.
Más tarde, en 1925, Warfield construyó el atajo Gross-Callahan , que permitió a los trenes urgentes evitar la congestionada Jacksonville, y construyó el atajo Valrico , que proporcionó una ruta directa desde Tampa a West Palm Beach. Warfield también arrendó el puerto de Charlotte y el ferrocarril del norte , que iba desde el centro de Florida hasta Boca Grande , así como el ferrocarril de la costa este y oeste entre Arcadia y el condado de Manatee .
Warfield, sin embargo, no se conformó con lo que parecía ser un sistema Seaboard completo en Florida, y a finales de 1925 anunció dos nuevas ampliaciones, una desde West Palm Beach hasta Miami y otra desde Arcadia hasta Fort Myers y Naples . La primera piedra de la ampliación de Miami se llevó a cabo en Hialeah en enero de 1926 y, en diciembre de 1926, la línea estaba abierta al transporte de mercancías. Del 7 al 9 de enero de 1927, Warfield llevó a una gran facción de dignatarios en un recorrido especial del lujoso Orange Blossom Special , comenzando en Arcadia y dirigiéndose hacia el sur hasta Nápoles, luego regresando a la costa este y avanzando hacia el sur desde West Palm. Playa a Miami .
Warfield hizo que el estudio de arquitectura Harvey & Clarke de West Palm Beach, dirigido por Gustav Maass , diseñara una serie de estaciones ahora históricas del Renacimiento mediterráneo en West Palm Beach , Lake Worth, Boynton Beach, Delray Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale , Hollywood y Hialeah , así como en Nápoles y Fort Myers. En abril de 1927, Warfield completó la ampliación de Miami aún más al sur hasta Homestead , e hizo que sus arquitectos erigieran allí también una estación del Renacimiento Mediterráneo .
Warfield murió en octubre de 1927 y fue sucedido por Legh R. Powell, quien se había abierto camino en el aspecto financiero del ferrocarril. [1] El ferrocarril estaba en una posición desafortunada debido a que estaba geográficamente atrapado en el sur entre dos rivales acomodados, el Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica (ACL) y el Ferrocarril del Sur . [1] Además, la expansión de Warfield por la costa oeste de Florida fue vista como una extravagancia innecesaria debido a la presencia de la ACL en la misma área. [1] En diciembre de 1930, el Seaboard volvió a entrar en quiebra tras el colapso del auge inmobiliario de Florida y el inicio de la Gran Depresión . El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Norfolk, Virginia, que supervisaría el ferrocarril durante los siguientes 14 años y medio, nombró a Powell como síndico . [1]
Con préstamos obtenidos de la Corporación Financiera de Reconstrucción del gobierno federal , el ferrocarril se dedicó a modernizar su equipo con nuevas locomotoras de vapor para carga y vagones de pasajeros nuevos y reconstruidos. En 1942, para reducir gastos, SAL abandonó una sección de 27 millas de su extensión Fort Myers-Naples, que entonces tenía solo 15 años, entre South Fort Myers y Naples, junto con secciones de otros dos ramales poco utilizados de la extensión. . [19] Mediante agresivas innovaciones tecnológicas y de marketing que atrajeron a los viajeros a la línea, como el muy popular aerodinámico Silver Meteor , introducido en 1939, Seaboard logró recuperar su posición financiera. El auge económico de la Segunda Guerra Mundial también ayudó a reponer las arcas del ferrocarril. En 1944, solo el Silver Meteor obtuvo una ganancia de más de 8 millones de dólares, casi tanto como el déficit de todo el ferrocarril en el año de la Depresión de 1933. [20]
En mayo de 1945, todas las propiedades de Seaboard se vendieron bajo ejecución hipotecaria en una subasta a tenedores de bonos por 52 millones de dólares. [1] En 1946, el ferrocarril se reorganizó como Seaboard Air Line Railroad . [1]
Seaboard se apresuró a reconocer los ahorros de costos de la energía diesel sobre la vapor en el período de posguerra, y Seaboard dieselizó todos sus trenes principales en 1953. En la misma década, el ferrocarril instaló señalización CTC en la mayor parte de su sistema, generando mayores ahorros de tiempo y dinero. , así como una mayor seguridad. [17] Sin embargo, como todos los ferrocarriles estadounidenses, Seaboard experimentó una disminución en los ingresos, especialmente en el tráfico de pasajeros, desde la década de 1950 hasta la de 1960, ante la creciente competencia de las aerolíneas, las empresas de transporte y el sistema de autopistas interestatales . [21] En 1960, SAL reportó 9910 millones de toneladas-milla netas de ingresos por carga y 484 millones de millas-pasajero, sin incluir Gainesville Midland y Tavares & Gulf. [ cita necesaria ]
Como medida estratégica para reducir costos y contrarrestar la competencia de aerolíneas y compañías de transporte por carretera, la fusión con el sistema paralelo del principal rival de Seaboard, Atlantic Coast Line Railroad (ACL), se propuso por primera vez en 1958, pero no fue aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal hasta 1967. [5] El 1 de julio de ese año, SAL y ACL se fusionaron para formar Seaboard Coast Line Railroad (SCL). [22] La aparente redundancia del nombre surge de la combinación de las formas cortas más comunes de los nombres de los dos ferrocarriles: el público y los propios ferrocarriles durante muchos años se habían referido a SAL como "Seaboard" y ACL como "Coast Line".
El 1 de mayo de 1971, SCL entregó todas sus operaciones de pasajeros a la recién formada Amtrak , que continuó operando los rentables Silver Meteor y Silver Star junto con un antiguo avión aerodinámico de Coast Line, el Champion , mientras eliminaba otros.
En 1972, Seaboard Coast Line y sus parientes corporativos Louisville y Nashville , Georgia Railroad , Atlanta y West Point Railroad , Western Railway of Alabama y Clinchfield Railroad comenzaron a promocionarse como Family Lines System y a aplicar el logotipo de Family Lines a su material rodante . Sin embargo, el nombre Family Lines era simplemente una estrategia de marketing y todos los ferrocarriles seguían siendo entidades legales y operativas separadas.
Family Lines System y Chessie System se convirtieron en subsidiarias de la recién creada CSX Corporation el 1 de noviembre de 1980, pero continuaron operando como ferrocarriles separados. [23] El nombre y el logotipo de Family Lines se eliminaron cuando todos los Family Lines se fusionaron el 29 de diciembre de 1982 para formar Seaboard System . [24]
El 1 de julio de 1986, el nombre de Seaboard System se cambió a CSX Transportation. Posteriormente, Chessie System se fusionó con CSX Transportation el 31 de agosto de 1987. [23]
La "Old Bay Line", como se conocía comúnmente a la Baltimore Steam Packet Company , operaba barcos de vapor entre Norfolk, Virginia y Baltimore, Maryland , transportando correo y carga, así como pasajeros y vehículos en el trayecto nocturno. [25]
The Seaboard y Roanoke adquirieron una participación mayoritaria en la compañía naviera en 1851, proporcionando valiosas conexiones hacia el norte desde los muelles de Norfolk para el negocio de carga y pasajeros del ferrocarril. [26] El control pasó al ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac en 1901, pero en 1922, con S. Davies Warfield como presidente, Old Bay Line se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de SAL. Ese mismo año, Warfield también fue nombrado presidente del Seaboard. [27]
En 1941, Chesapeake Steamship Company, propiedad conjunta de Atlantic Coast Line y Southern , se fusionó con Old Bay Line. [28] Debido a la disminución del negocio con el aumento de las carreteras interestatales y los viajes aéreos, la compañía naviera fue liquidada en 1962. [25]
La SAL tenía una relación de cooperación con el Ferrocarril del Sur para el tráfico hacia la parte occidental del Alto Sur y el Medio Oeste. Por ejemplo, los horarios del Southern enumeraban rutas SAL para destinos de trenes al sur de Jacksonville Union Station , el centro de entrada para los trenes desde el Medio Oeste y el Noreste a destinos de Florida, como por ejemplo el Kansas City-Florida Special del Southern , Ponce de León y Royal Palm . [29] Además, los ferrocarriles Southern y SAL agruparon sus operaciones para el Florida Sunbeam, un tren invernal desde Detroit y Cleveland a Florida. [30]
A continuación se muestra una lista parcial [20] [31] de los muchos trenes de pasajeros con nombre que Seaboard operó durante la primera mitad del siglo XX, algunos de los cuales fueron continuados por sus sucesores Seaboard Coast Line (SCL) y Amtrak . Los trenes con origen en Nueva York eran manejados por el Ferrocarril de Pensilvania de Nueva York a Washington; por el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac de Washington a Richmond; y por la costa desde Richmond hasta puntos al sur. [32]
Antes de la finalización de la extensión Cross-Florida de Seaboard desde Coleman hasta West Palm Beach (1925) y luego hasta Miami (1926), el Ferrocarril de la Costa Este de Florida manejaba trenes SAL desde Jacksonville a Miami. A partir de entonces, Seaboard dividió la mayoría de los trenes principales en dirección sur en Wildwood , justo al norte de Coleman , con una sección que iba a Tampa y puntos de la costa oeste, y la otra a Miami. En dirección norte, el proceso se invirtió, y las secciones de la costa este y oeste se unieron en Wildwood para continuar su viaje. [33]
El término peso pesado se refiere a trenes que constan de vagones de pasajeros con construcción totalmente de acero, lo que se considera una gran mejora en seguridad con respecto a los vagones totalmente de madera o de madera y acero del siglo XIX. En 1910, casi todos los ferrocarriles importantes estaban reemplazando sus flotas de pasajeros de madera por vagones de construcción pesada. [ cita necesaria ]
Nota: La historia de los nombres de los trenes en varias rutas de Seaboard es compleja: algunos han sido reemplazados temporalmente o descontinuados durante uno o dos años y luego regresados, tal vez en una ruta algo diferente (por ejemplo, a ambas costas de Florida o solo a una). ; La siguiente es simplemente una guía aproximada de los nombres de algunos de los principales trenes que ofrece Seaboard durante todo el año. Consulte las fuentes enumeradas al final de este artículo para obtener detalles exactos. [ cita necesaria ]
Antes de que se completara la extensión Cross-Florida desde Coleman hasta West Palm Beach en 1925 (y se extendiera a Miami en 1927), los trenes Seaboard para las ciudades del lado atlántico de Florida eran manejados por Florida East Coast Railway al sur de Jacksonville. [ cita necesaria ]
Aunque los ferrocarriles competidores en el Sur se mostraron reacios a realizar las inversiones de capital necesarias para racionalizar sus flotas de automóviles de pasajeros, Seaboard abrió el camino en 1939 y pronto las otras carreteras comenzaron a seguirlo. Dos de las rutas, Silver Meteor y Silver Star, todavía están operativas en la actualidad; son los únicos supervivientes del alguna vez vasto mercado de trenes de larga distancia de Florida. El Silver Meteor , el Silver Star y el Silver Comet constituían la muy publicitada y muy popular "Flota de Plata" de aerodinámicos de Seaboard, con vagones ligeros de acero inoxidable con lados estriados tirados por coloridas locomotoras diésel EMD .
Como el perdedor en su competencia con la más rica Atlantic Coast Line, Seaboard a menudo se esforzaba por aumentar sus ingresos de pasajeros ofreciendo servicios innovadores. Seaboard fue el primer ferrocarril de Florida en: [20]
A mediados del siglo XX, Seaboard fue uno de los pocos ferrocarriles que dio nombre a sus principales trenes de carga. Entre estos estaban:
Seaboard también tenía varios trenes de carga rápidos y de alta prioridad llamados cargas Red Ball entre varios puntos de su sistema. [1]
En 1959, Seaboard inauguró su servicio de transporte a cuestas de alta velocidad . El mejor de estos trenes con remolque sobre vagón plano ( TOFC ) fue el Razorback , trenes TT23 y TT24, que circulaban entre Kearny, Nueva Jersey en el ferrocarril de Pensilvania y Hialeah Yard, Miami, cubriendo una distancia de más de 1.000 millas en menos de 30 horas. .
A finales de la década de 1890, la educadora y activista de Georgia Sarah Harper Heard se reunió y convenció al vicepresidente y director general de Seaboard Air Line Railroad, Everett St. John, [45] para que la empresa transportara libros a cada parada del ferrocarril; estas pequeñas bibliotecas pasaron a denominarse "Clubes SAL Magundi". St. John se puso en contacto con Andrew Carnegie , quien donó 1.000 dólares para la iniciativa. [46] Así comenzó en 1898 el sistema de bibliotecas itinerantes gratuitas Seaboard Airline Railway; Debido a su apoyo, Heard a veces se refería al programa como la "Biblioteca itinerante gratuita Andrew Carnegie".
Heard también viajó a la ciudad de Nueva York , donde se reunió con editores de libros y editoriales para establecer acuerdos comerciales y solicitar donaciones, [47] y luego regresó a Georgia a través de la costa este , reclutando bibliotecarios en seis estados a lo largo del camino. [48] Sus esfuerzos generales tuvieron tanto éxito que el New York Daily Tribune señaló que las donaciones "permitieron a [Heard] enviar las cajas en todas direcciones. Se han donado cantidades de libros y las habitaciones en Rose Hill, que se utilizaron como que distribuyen las sedes, ahora están superpobladas". [49] [46] A principios de siglo, el sistema de bibliotecas Seaboard contaba con una colección de más de 2500 libros y atrajo tanto apoyo que pudo donar bibliotecas enteras a escuelas que lo merecían. Heard fue nombrado Superintendente [de] Bibliotecas Itinerantes de Seaboard en 1901. En 1910, los libros circulaban desde Rose Hill a 35 bibliotecas comunitarias y 150 bibliotecas escolares; en 1912, el sistema de bibliotecas Seaboard comprendía 18.000 libros y 38.000 revistas. [48] Varias publicaciones provinieron del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . [50]
En una edición especial de 1901 titulada "Bibliotecas itinerantes gratuitas", la revista promocional de Seaboard, SAL Magundi, publicó una variedad de cartas escritas por figuras notables, entre ellas el presidente William McKinley , el gobernador de Alabama, el gobernador de Florida, William Sherman Jennings , el gobernador de Georgia, Allen D. Candler , el norte. El gobernador de Carolina, Charles Brantley Aycock , el gobernador de Carolina del Sur, Miles Benjamin McSweeney , el gobernador de Virginia, James Hoge Tyler , y Andrew Carnegie .
Heard trabajó para establecer doce "bibliotecas McKinley" en 1902, dedicadas a "las características y altos ideales tan ejemplificados en la vida y los propósitos de [el presidente William] McKinley". [51] El sistema de biblioteca itinerante ganó una medalla de oro en la Exposición de Jamestown de 1907 en Virginia.
Heard murió en 1919, tras lo cual su hija Susan asumió la dirección como bibliotecaria principal hasta su muerte el 7 de abril de 1934; El marido de Susan, James Y. Swift, asumió el papel. [52]
Seaboard continuó transportando libros a pequeños pueblos y bibliotecas necesitadas en toda la región hasta 1955, dejando nuevas bibliotecas esparcidas entre pequeñas comunidades en todo el sureste. El sistema bibliotecario nunca cobró tarifas por libros perdidos o retrasados. [48] Su colección de libros fue donada a escuelas de toda Georgia. [47]
