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Midland Scottish Omnibuses Ltd fue un operador de autobuses formado en junio de 1985 como subsidiaria de Scottish Bus Group , creado a partir de parte de W. Alexander & Sons (Midland) Ltd. La empresa operó como Midland Scottish hasta 1991, cuando pasó a llamarse Midland Bluebird en preparación para la privatización.
Desde su sede central en Camelon (posteriormente Larbert ), Midland Scottish era el mayor operador de autobuses en los distritos de Stirling , Clackmannanshire y Falkirk y era responsable de los servicios urbanos, rurales e interurbanos en Stirling , Trossachs , Alloa , Falkirk y Linlithgow y sus alrededores , así como en partes de Argyllshire . Los servicios desde estos lugares se extendían a Glasgow, Edimburgo y Perth. La empresa también proporcionaba autocares para el servicio exprés Scottish Citylink , principalmente al noroeste y centro de Escocia, a otras ciudades y pueblos de Escocia e Inglaterra.
La empresa predecesora de Midland Scottish, W Alexander & Sons, se remonta a 1923 y se dividió en tres empresas más pequeñas en 1961. La mayor de ellas, Midland, posteriormente rebautizada como Midland Scottish, tenía un territorio operativo que se extendía desde Glasgow y Bo'ness en el sur hasta Oban y Pitlochry en el norte. En 1970, el depósito y los servicios de Oban se habían transferido a Highland Omnibuses , pero el área operativa seguía siendo amplia y variada.
En preparación para la desregulación de la industria del autobús y su eventual privatización , el Scottish Bus Group reorganizó sus filiales en 1985 para crear unidades operativas más pequeñas que se correspondieran más estrechamente con los límites de los gobiernos locales y que redujeran el número de servicios operados conjuntamente. Los depósitos de Alexander (Midland) en Strathclyde fueron cedidos a una nueva empresa llamada Kelvin Scottish , mientras que los de Tayside pasaron a otra nueva empresa llamada Strathtay Scottish . [1] Las obras centrales de la empresa en Falkirk, adyacentes al depósito de Larbert, también pasaron a otra nueva filial de SBG, SBG Engineering. [2]
El resto de Alexander (Midland) pasó a llamarse Midland Scottish Omnibuses y estaba formado por los depósitos de la región central en Alloa , Balfron , Bannockburn , Callander , Grangemouth y Larbert . Midland Scottish también fue transferida al antiguo depósito de Scottish Omnibuses en Linlithgow en West Lothian , lo que le dio a Midland Scottish la responsabilidad total de los servicios operados conjuntamente de Edimburgo a Stirling y Falkirk, junto con las operaciones de Highland Scottish Argyllshire de SBG desde el depósito de Oban y los depósitos de Western SMT en Ardrishaig y Bridgend, Islay . [1] La tradicional librea azul celeste y marfil de Alexander se mantuvo para la flota de Midland Scottish, y algunos autocares y vehículos de doble propósito continuaron luciendo el logotipo del pájaro azul que durante mucho tiempo se había utilizado en las operaciones de autocares de Alexander. El nombre Bluebird también se revivió como nombre de marketing para los servicios exprés a Glasgow y Edimburgo y para la flota de autocares.
En comparación con otras filiales de SBG, las operaciones de Midland Scottish continuaron prácticamente sin cambios debido a la desregulación. La empresa no compitió con los operadores urbanos de Glasgow o Edimburgo, que se encontraban en los extremos exteriores de su territorio, y dentro del área central de Stirling y Falkirk solo enfrentó una ligera competencia de pequeñas empresas independientes. Como resultado, Midland fue una de las filiales más exitosas de Scottish Bus Group, siendo la segunda más rentable después de Fife Scottish . [ cita requerida ]
Las operaciones de Argyllshire se separaron del resto de la empresa, pero se habían entregado a Midland Scottish en 1985, ya que era la subsidiaria más cercana con un área de operaciones parcialmente rural. Se consideraba que eran demasiado pequeñas para convertirse en una empresa independiente por derecho propio, demasiado lejos de Inverness para ser administradas por Highland Scottish y demasiado diferentes a la red principalmente urbana de Kelvin Scottish alrededor de Glasgow. Sin embargo, eran periféricas a las operaciones de Midland y la empresa pronto comenzó a desprenderse de ellas. Las operaciones de Islay se entregaron a una empresa independiente local, mientras que el depósito de Ardrishaig se vendió a West Coast Motors de Campbeltown en 1987.
En 1988, SBG Engineering cerró las obras de Larbert y Midland Scottish las asumió como su sede central. [3] [2] En 1990, mientras la empresa se preparaba para la privatización, comenzó a operar como Midland Bluebird. Se convirtió en la segunda filial de SBG en ser privatizada cuando se vendió por 8,5 millones de libras esterlinas (equivalentes a 24.402.000 libras esterlinas en 2023) en septiembre de 1990 al Grupo GRT . [4] [5] Poco después, la empresa cambió su nombre legal a Midland Bluebird, y los autobuses recibieron una decoración al estilo de otras empresas del Grupo GRT. [6]
El depósito de Oban de Midland Bluebird se vendió a Oban & District en 1992, completando así la retirada de Argyllshire, y en septiembre de 1992, la compañía anunció una prohibición de fumar en todos sus servicios a partir del 12 de octubre después de que una consulta pública muy publicitada descubriera que el 91% de los encuestados deseaba que se prohibiera fumar en sus servicios. [7]
Las antiguas operaciones de Midland Scottish son hoy parte de Scotland East de McGill .
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