El SGS 1-26 disfrutó de un largo período de producción desde su primer vuelo en 1954 hasta 1979, cuando se interrumpió su producción. El 1-26 fue reemplazado en producción por el Schweizer SGS 1-36 Sprite . El 1-26 es el planeador más numeroso que se encuentra en los EE. UU. [1] [4]
En octubre de 1963 se dedicó un número especial de la revista Soaring al 1-26. Harner Selvidge escribió:
"Gran parte del glamour del vuelo a vela reside en el ámbito de los planeadores de clase abierta de alto rendimiento y gran relación de aspecto, pero la columna vertebral del movimiento de vuelo a vela en este país, y en cualquier otro, reside en las operaciones de los clubes locales. Se trata de los pilotos de fin de semana que se divierten en el aeropuerto, realizan algunos vuelos de travesía y participan en concursos locales. Para este tipo de vuelo, el 1-26 no tiene rival". [5]
Diseño y desarrollo
SGS 1-26B
Schweizer Aircraft propuso originalmente la idea de un planeador monotipo, simple y económico en la Conferencia de Vuelo sin Motor de 1945. [2]
Este concepto fue recuperado en 1954. En aquel momento, el Schweizer SGS 1-23 era el único planeador en producción en los Estados Unidos y la demanda de este modelo había disminuido debido a su alto precio. Al mismo tiempo, el número de personas que participaban en el vuelo a vela había aumentado y existía un mercado claro para un planeador de bajo costo. [2]
Los objetivos de diseño para el nuevo planeador incluían: [2]
Disponible como kit
Pequeño y ligero para facilitar el almacenamiento y la construcción.
Diseño robusto centrado en la protección del piloto.
Lanzado mediante autotow, cabrestante y aerotow
Rendimiento suficiente para vuelos de larga distancia (300 km)
Baja velocidad mínima de caída, capacidad para planear en condiciones de poca luz.
Schweizer Aircraft consideró que la mejor manera de producir un planeador de bajo coste era con un nuevo diseño que pudiera estar disponible como kit. [2]
El diseño del planeador resultante tenía tres características principales: [2]
El constructor no fabricaría piezas críticas para garantizar la confiabilidad, minimizar las plantillas y simplificar la construcción.
Montaje en seis meses, por lo que podría construirse en un invierno.
Un kit completo, para que el constructor no tenga que perder tiempo buscando sus propias piezas.
Schweizer inicialmente imaginó que la producción se restringiría a kits, con la posibilidad de una producción total de aviones terminados si la demanda lo justificaba. [2]
El 1-26 recibió el certificado tipo 1G10 el 14 de diciembre de 1954. El certificado tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York [6] . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [7]
Concurso de diseño único
Vista desde un I-26, volando al norte de Reno , Nevada
Paul A. Schweizer fue un defensor del concepto de diseño único y del 1-26 como el avión con el que se establecería una clase de diseño único en los EE. UU. Escribió:
La verdadera medida de la habilidad y experiencia de un piloto suele demostrarse por su posición final en un concurso. No hay nada más indicativo de ello que cuando dos pilotos vuelan planeadores idénticos con idéntico rendimiento. Un concurso de diseño es la prueba infalible de la habilidad para volar. [8]
El diseño fue un éxito como modelo único y se convirtió en la clase de modelo único más popular del mundo. [1]
El diseño 1-26 ganó peso a medida que evolucionaron los modelos, ya que el peso bruto aumentó de 575 libras a 700 libras. Las pruebas de rendimiento mostraron que hay muy poca diferencia entre los modelos y que el concepto de diseño único se ha mantenido durante toda la vida útil de la producción de la aeronave. [9]
El 1-26 es utilizado por muchos clubes de vuelo a vela en los Estados Unidos y, a menudo, es el primer parapente monoplaza que un estudiante vuela inmediatamente después de volar en solitario , a menudo proveniente de un entrenador biplaza Schweizer 2-33 .
En noviembre de 2017 todavía había 438 SGS 1-26 registrados en los EE. UU. y 17 en Canadá. [10] [11]
Se suministraron treinta 1-26 a Indonesia como parte de un paquete de ayuda exterior de los Estados Unidos . [9]
Récords y distintivos
El 1-26 ha sido visto como un avión desafiante para establecer récords y lograr insignias de vuelo a vela de la FAI , dado su bajo rendimiento de planeo. [9]
Rose Marie Licher estableció el récord nacional femenino de distancia de EE. UU. de 273,28 millas al volar un 1-26. Jean Arnold estableció el récord nacional femenino de gol de EE. UU. de 96,4 millas al volar un 1-26. [9]
El piloto estadounidense Wally Scott voló una distancia de 443,5 millas en un 1-26. [9]
Entre otros pilotos estadounidenses, Tom Knauff y Bill Creary obtuvieron sus tres insignias de diamante en los vuelos 1-26. [9]
En 1969, la Asociación 1-26 organizó un sorteo 1-26 con el patrocinio de Schweizer Aircraft. El concurso, que duró siete meses y se celebró en Estados Unidos y Canadá, animó a los pilotos a ganar insignias en el 1-26 para poder optar a premios, entre los que se incluían 28 barógrafos y trofeos. El concurso dio como resultado la obtención de muchas insignias, así como tres vuelos de más de 300 millas (486 km). El canadiense Harold Eley ganó los tres diamantes en un 1-26. [13]
Variantes
Un SGS 1-26B restaurado
1-26
El modelo original 1-26 también se conoce como "estándar". [9] Cuenta con un fuselaje de tubo de acero soldado y alas con marco de aluminio, todo cubierto con tela de aviación. [14]
El peso bruto es de 575 libras. [6] Se completaron 22 "estándares". [9]
1-26A
El 1-26A es un modelo "estándar" que fue completado por el constructor a partir de un kit y autorizado como avión certificado, en lugar de ser un modelo construido por aficionados . Se completaron 114 unidades. [9]
Al igual que el "estándar", el "A" también tiene un peso bruto de 575 libras. [6]
1-26B
El modelo "B" se introdujo en 1956 como un avión construido en fábrica. [6] Mejoró el "estándar" al introducir alas recubiertas de metal. Esto dio como resultado un aumento del peso en vacío de 25 libras. [9] El peso bruto se incrementó a 600 libras para compensar la pérdida de carga útil. [6]
A partir de 1965, el modelo "B" estuvo disponible con una cola en flecha para reemplazar la cola redondeada. [9]
1-26 °C
El modelo "C" es un modelo "B" fabricado en kit. [9] Al igual que su contraparte construida en fábrica, también tenía un peso bruto de 600 libras. [6]
1-26D
El 1-26D se introdujo en 1968 [6] e incorporó algunas mejoras evolutivas para hacer que el avión fuera más simple y fácil de construir. Estas incluyen un nuevo morro monocasco delante del larguero principal, frenos de picado superiores e inferiores para reemplazar los alerones de superficie superior de los modelos anteriores, nuevos alerones y un peso bruto aumentado a 700 libras [6] [15]
El modelo "D" también introdujo una cubierta de una sola pieza y un fuselaje de perfil más bajo. La cola en flecha era estándar en el modelo "D". Se produjeron un total de 77 modelos "D". [9]
1-26E
El modelo "E" se introdujo en 1971. [9]
El 1-26E incorpora un fuselaje monocasco de metal, que reemplaza por completo la construcción de tubos soldados de los modelos anteriores. También tiene un conjunto de aletas revisado con accesorios de nuevo estilo. [15]
El "E" tiene un peso bruto de 700 libras. [6] Se construyeron 213. [9]
1-30
El Schweizer SA 1-30 utilizó las alas y las superficies de cola del 1-26 para producir un avión propulsado.
Aeronaves en exhibición
Museo Nacional de Vuelo a Vela – 1-26 número de serie 001 [9] El NSM también tiene en su colección de exhibición el SGS 1-26E número de serie 700. [16]
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