El Schweizer SGS 2-33 es un planeador de entrenamiento biplaza, de ala alta y con tirantes de puntal, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [2] [3]
El 2-33 fue diseñado para reemplazar al Schweizer 2-22 , del cual derivaba. El avión voló por primera vez en 1965 y su producción comenzó en 1967. La producción se completó en 1981. [1] [2] [3]
Desde su introducción hasta finales de la década de 1980, el 2-33 fue el principal planeador de entrenamiento utilizado en América del Norte. [1] [2] [3]
El planeador de entrenamiento biplaza SGU 2-22 se introdujo en 1945 y rápidamente se convirtió en el planeador de entrenamiento más popular en los EE. UU. [4]
A principios de los años 60, Schweizer Aircraft se dio cuenta de que era necesario un sustituto del 2-22. En ese momento, el monoplaza Schweizer SGS 1-26 se estaba volviendo muy popular para vuelos de competición con monotipos . La compañía se dio cuenta de que el nuevo entrenador debía tener un rendimiento similar al 1-26 para poder ser utilizado como entrenador de transición de dos asientos del 1-26. [3]
La producción del SGU 2-22 finalizó con el número de serie 258 en 1967 para comenzar la producción del nuevo modelo. [3]
El SGS 2-33, que significa Schweizer Glider, Sailplane, 2 Seats, Model 33 (planeador Schweizer, planeador de dos plazas, modelo 33 ), fue diseñado por Ernest Schweizer. El avión era un derivado del 2-22, que a su vez se basaba en el planeador monoplaza SGU 1-7 de 1937. El 2-33 conservaba la disposición de ala metálica, larguero único y puntal único del 2-22 y el 1-7. [1] [2] [5]
El 2-33 se fabricó en tres variantes y se mantuvo en producción durante 14 años. La producción solo se redujo cuando la demanda disminuyó debido a la importación de planeadores biplaza de mayor rendimiento desde Europa. [3]
El 2-33 recibió el certificado tipo G3EA el 10 de febrero de 1967. [6]
Se entregaron al comprador varios modelos 2-33 en kits, designados como SGS 2-33AK. La Administración Federal de Aviación los aceptó como aeronaves certificadas y no como aviones construidos por aficionados , con sujeción a las siguientes condiciones: [6]
Cada planeador modelo SGS 2-33A ensamblado a partir de un kit se denomina modelo SGS-2-33AK. Estos modelos K serán elegibles para un certificado de aeronavegabilidad cuando estén acompañados de una declaración jurada que certifique que el planeador está construido de acuerdo exacto con los planos y el manual aprobados, y que se han utilizado las piezas y los materiales proporcionados por el fabricante en el kit; y además, cuando se hayan aprobado satisfactoriamente las siguientes inspecciones:
(a) Una inspección de mano de obra, materiales y conformidad antes de aplicar cualquier revestimiento. (Se puede sellar toda la carpintería).
(b) Una inspección final del planeador terminado.(c) Comprobación de las características del vuelo.
El certificado tipo 2-33 lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York, que ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [6] [7]
El 2-33 fue diseñado para ser resistente, fácil de mantener y con un alto grado de resistencia a los choques . [1] [2] [3] [5]
El fuselaje del 2-33 está hecho de tubos de acero soldados y recubiertos de tela de aviación. Las alas de estructura de aluminio de un solo larguero se estrechan desde la mitad de la envergadura y cuentan con frenos de picado equilibrados superior e inferior. Las alas están cubiertas de una piel reforzada de aluminio. El plano de cola y el elevador están hechos de tubos de acero soldados cubiertos de tela de aviación. La aleta vertical está construida con piel reforzada de aluminio, mientras que el timón está cubierto de tela. [1] [2] [5]
El 2-33 tiene un morro de fibra de vidrio y una cubierta delantera moldeada de una sola pieza. El acceso al asiento trasero se realiza a través de una puerta en el lado derecho. Los instrumentos están instalados solo en la cabina delantera. La mayoría de los 2-33 tienen un sistema de ajuste elástico de cuatro posiciones , y los aviones que comienzan con el número de serie 500 están equipados con un "ajuste de bloqueo de trinquete". [1] [2] [5] [8]
La Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó 13 2-33 como TG-4A hasta que fueron reemplazados por el TG-10B ( L-23 Super Blanik ) en 2002. Todos los TG-4 de la USAFA fueron donados a otras agencias del gobierno de los EE. UU., como la Patrulla Aérea Civil o a museos de aviación. [1] [9] [10]
En el marco del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962, el USAF 2-33 fue designado como TG-4A. Esto puede causar confusión con un planeador de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial fabricado por Laister-Kauffman y utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos entre 1941 y 1947. El Laister-Kauffman LK-10A también llevaba la designación TG-4A, pero de un sistema de designación anterior de la USAAF. [11] [12]
En noviembre de 2017, había 254 SGS 2-33 registrados en los EE. UU., incluidos: [13]
En noviembre de 2017 había 93 SGS 2-33 registrados en Canadá, incluidos: [14]
El SGS 2-33 sigue siendo popular entre las escuelas de planeadores; el mayor operador es la Air Cadet League of Canada , con una flota de 79 2-33 y 2-33A en 2022. [17] [18]
Caesar Creek Soaring Club opera 2 2-33A a partir de 2024.
Hay un 2-33A en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies . [19]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89, [20] Paquete de información previa al curso para candidatos a planeadores [21]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )