El Scania OmniCity es un autobús urbano de piso bajo con motor transversal integral que Scania estuvo disponible en el mercado europeo entre 1997 y 2012.
El OmniCity se presentó en septiembre de 1996 como el primer producto basado en la gama de autobuses de la serie 4 . [1] Los primeros prototipos se construyeron en la antigua planta de DAB en Silkeborg , Dinamarca, y la producción en serie continuó allí en 1997, a la que se unió la planta de Scania en Katrineholm , Suecia. A partir de 1999 también se construyó en la planta de Słupsk , Polonia. La producción en Silkeborg finalizó a principios de 2000 y en Katrineholm en 2004, con sólo unos pocos autobuses de prueba entre 2005 y 2006. Desde entonces, todos se han construido en Polonia. [2]
En 2006, el OmniCity se actualizó de la serie 4 a la nueva serie N , que también incluyó un lavado de cara completo, reemplazando los grandes faros delanteros rectangulares por elementos redondos más pequeños y realizando más ajustes en el estilo trasero. [3]
El Scania Citywide se lanzó en 2011 como sustituto del OmniCity, excepto en los mercados con volante a la derecha , donde Scania ha optado por confiar en fabricantes de carrocerías externos, incluido Alexander Dennis . Con un total de más de 2200 unidades para el Reino Unido, las últimas OmniCities se construyeron en 2012.
El Scania OmniCity articulado y de un piso era popular en Europa continental.
Las omnicidades eran populares en la mayoría de los países nórdicos . En Noruega, Omnicities se entregó al operador Norgesbuss AS en 2006 para prestar servicio en la capital, Oslo . Algunos de estos se venderían posteriormente para su uso posterior en la ciudad polaca de Koszalin en 2015. [4] Omnicities también se vendió a Concordia Bus en Noruega, Linjebuss en Suecia, la Autoridad de Transporte Público de Helsinki y a Strætó bs en Reykjavík . [5] OmniCities también se vendió a las ciudades estonias de Tallin y Tartu . [6]
OmniCities también fue popular en muchas regiones de Polonia. Se entregaron 108 OmniCities rígidos al operador PKS de Varsovia entre 2007 y 2008. También se entregaron a PKS dos autobuses que reemplazaban los modelos dañados por accidentes en 2011. [7] [8] En Cracovia , se entregaron 15 OmniCities articulados entre 2001 y 2003, [9 ] mientras que OmniCities también entró en servicio en las ciudades de Koszalin, Konin , Grudziądz y Słupsk , donde en 2007 se entregó un lote de OmniCities que funciona con etanol . [8]
En Francia, el operador municipal parisino RATP encargó más de 300 OmniCities entre 2006 y 2010, tanto en longitudes rígidas de 12 m como en longitudes articuladas de 18 m, estas últimas operadas en servicios expresos 'Orlybus' al aeropuerto de Orly . [10] [11] También se encargaron 50 Omnicities en 2003 para prestar servicio en Amiens , [12] mientras que se vendieron flotas de OmniCities a operadores en Angers y Calais . [13] OmniCities se vendieron a operadores italianos en Milán , Génova , Bérgamo y Venecia , [14] [15] [16] mientras que en España, el operador valenciano EMT compró un total de 81 OmniCities rígidos entre 2000 y 2004. [17] [ 18]
El OmniCity de un piso se introdujo por primera vez en 2002 con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido.
La versión anterior del OmniCity de un solo piso se conocía como CN94UB . La versión Euro IV era conocida como CN230UB o CN270UB , los 230 y 270 indican la potencia máxima (en CV) del motor.
El Scania OmniCity de un solo piso tiene una cúpula de techo redondeada con un parabrisas de curvatura simple y una pantalla de destino separada . A diferencia del Scania L94UB y OmniLink , el OmniCity presenta un piso completamente bajo sin necesidad de escalones o rampas para llegar a los asientos traseros, similar al Volvo B7L .
El Grupo Go-Ahead fue el cliente más popular del OmniCity rígido de un solo piso, comprando un total de 132 del tipo, setenta de ellos destinados al Metrobus de Crawley para sus operaciones en Londres y el sureste de Inglaterra. [19] [20] [21] Los operadores adicionales de OmniCities rígidos de un solo piso incluyeron 78 con Menzies Aviation , 42 con FirstGroup , 48 con Arriva UK Bus y Nottingham City Transport , y 24 con Cardiff Bus . Newport Bus , un popular operador de autobuses Scania, compró 38 vehículos de un solo piso durante toda la producción de OmniCity en el Reino Unido y no compró más productos Scania después de que finalizó la producción en 2011. [19]
En 2005, Scania anunció la introducción del autobús de dos pisos OmniCity de 2 ejes para complementar su autobús de dos pisos OmniDekka vendido en el Reino Unido. Tiene un piso completamente bajo y es un producto completo de Scania , a diferencia del OmniDekka, que cuenta con una carrocería de East Lancashire Coachbuilders . El primer OmniCity de dos pisos y dos ejes utiliza el chasis N94UD , el mismo que el OmniDekka.
Se entregó un demostrador a Travel West Midlands (ahora National Express West Midlands) y entró en servicio en noviembre de 2005; Posteriormente siguieron pedidos de cinco OmniCities más. [19] El primer pedido fue de cinco autobuses de Lothian Buses de Edimburgo , que entraron en servicio durante el verano de 2006 en la red exprés 'Airlink'. [22] Posteriormente, Lothian Buses encargó otros 10 autobuses para reemplazar a los Dennis Tridents en la red; Estos autobuses entraron en servicio a finales de 2007. [23]
Inicialmente, el autobús de dos pisos OmniCity estuvo en producción limitada, hasta que se lanzó la versión Euro IV. La razón de esto es que el nuevo motor Scania Euro IV es un motor EGR de cinco cilindros y 9 litros, a diferencia de su predecesor Euro III , que es un motor de seis cilindros y 9 litros. La designación del chasis también ha cambiado a N230UD o N270UD . [ cita necesaria ]
Se produjeron 462 OmniCities de dos pisos para los operadores de autobuses de Londres , con London United y London Sovereign , entonces propiedad de Transdev , comprando 206 OmniCities, mientras que East London Bus Group , las antiguas operaciones de Stagecoach London propiedad de Macquarie Bank , compraron 174 OmniCities. [24] London United donó su primer OmniCity de dos pisos al Museo de Autobuses de Londres en febrero de 2022. [25] Fuera de Londres, muchas empresas de Go-Ahead compraron OmniCities, y Bluestar , Southern Vectis y Wilts & Dorset compraron 61 como parte de Ir a la costa sur . Metrobus y Brighton & Hove también compraron 33 OmniCities . [19]
La versión articulada de un solo piso (o " autobús flexible ") del OmniCity se introdujo por primera vez en 1996. El OmniCity articulado construido en 2006 se conocía como CN94UA .
En el Reino Unido, un demostrador realizó una gira por Londres en 2004, pero no consiguió ningún pedido en sustitución del Mercedes-Benz Citaro . [26] Después de otras pruebas en todo el país, este autobús fue comprado por Lothian Buses en abril de 2008 y luego adquirido por Nottingham City Transport después de que salió de Lothian Buses a finales de agosto de 2009. En 2005, Travel West Midlands encargó un lote de once articulados. OmniCities, mientras que First Greater Manchester puso en servicio dieciocho, predominantemente entre Manchester y Bury. Un lote de diecinueve artículos de alta especificación también entró en servicio con Cardiff Bus en 2006 en la red de alto perfil ' Baycar '. [19] [27]
La versión articulada Euro IV/V/EEV del OmniCity se conocía como CN280UA . En el Reino Unido, Menzies Aviation compró once para su uso en servicios de transporte alrededor del aeropuerto de Heathrow , después de comprar diez en el chasis anterior. [19] [26]
Competidores
,_29_July_2007.jpg/1280px-First_Manchester_bus_12015_(YN05_GYR),_29_July_2007.jpg)