El Scammell Scarab es un tractor británico de tres ruedas producido por el fabricante de camiones Scammell entre 1948 y 1967. Estos vehículos se conocen a menudo como "camiones de nariz chata" o "camiones de nariz chata" debido al capó redondo delante del taxi.
El Scammell Scarab fue el sucesor del Scammell Mechanical Horse y su producción comenzó en 1948. [1] Se cree comúnmente que su nombre deriva del capó redondeado que se parecía a los élitros (cubiertas de las alas) de un escarabajo , pero el nombre realmente proviene de una fuente más convencional. Era un acrónimo de Scammell y el caballo árabe que reemplazó el Caballo Mecánico en el uso de los Ferrocarriles Británicos . [2] El anuncio oficial de Scammell Lorries hace referencia a esto. Era muy popular entre los ferrocarriles británicos y otras compañías que realizaban entregas en zonas urbanizadas. El Ministerio de Defensa también utilizó el Scarab y los remolques para el transporte principalmente interno en grandes bases militares. [2]
A finales de los años 20, las empresas ferroviarias buscaban un vehículo adecuado para el transporte de paquetes urbanos, que era predominantemente tirado por caballos. El London Midland & Scottish Railway experimentó con varias ideas y a finales de 1930 anunció, junto con Karrier Motors, una unidad tractora para este fin. El vehículo, el Karrier Cob , estaba propulsado por un motor Jowett de dos cilindros y utilizaba un mecanismo para acoplar remolques para caballos existentes a las unidades tractoras. Mientras tanto, London & North Eastern Railway se había acercado a Napier , los fabricantes de automóviles y motores de aviación de calidad, para obtener una respuesta al mismo problema. Se les ocurrieron algunas ideas, pero no quisieron desarrollar el concepto y vendieron el proyecto a Scammell Lorries de Watford . Su diseñador, OD North, perfeccionó y desarrolló aún más el concepto de tractor de tres ruedas que acoplaba y desacoplaba automáticamente los remolques y en 1934 anunció la introducción del caballo mecánico.
El Scammell Mechanical Horse, con su cabina de madera muy "cuadrada" y su chasis de acero, se mantuvo prácticamente sin cambios hasta finales de la década de 1940, cuando se rediseñó la sección del tractor, creando el Scammell Scarab, que presentaba el mismo acoplamiento automático exitoso del original pero ahora usaba el Motor Scammell de válvulas laterales de 2.090 cc tanto en la versión de tres como de seis toneladas. También se introdujo una versión diésel con motor Perkins . La cabina del Scarab era más redondeada y estaba hecha de acero, incluidos paneles de techo y parabrisas prensados con herramientas de acero obtenidas de Bedford que formaban el techo del camión tipo "O". [3] Con el motor montado más abajo y más centralmente que en el Mechanical Horse, el Scarab era mucho más estable. Los ferrocarriles para los que se diseñó originalmente este estilo de vehículo continuaron siendo un cliente principal, aunque hubo muchos otros usuarios, y la maniobrabilidad resultó ser popular entre las empresas que operaban en entornos urbanos.
La producción del Scarab cesó en 1967 y fue reemplazado por el Scammell Townsman que ahora contaba con una cabina de fibra de vidrio. Como el que montan el Trunker, Handyman y Routeman, fue diseñado por Giovanni Michelotti . El Townsman utilizó muchos desarrollos en vehículos grandes, incluidos frenos hidráulicos asistidos por vacío y, aunque se usó la misma función de acoplamiento automático, ahora usaba un mecanismo de liberación operado por vacío en lugar de la palanca manual que se encontraba en modelos anteriores. A pesar de las numerosas mejoras, el Townsman se vendió principalmente a British Rail y Royal Mail y la producción finalizó en 1968, ya que no se pudieron cumplir las próximas regulaciones de construcción y uso que exigían frenos de doble línea en combinaciones articuladas. La formación de British Leyland también afectó al final de la producción de Scammell Townsman. [ cita necesaria ]
El Scammell o "FAR" también fue fabricado bajo licencia de la empresa francesa Chenard-Walcker y utilizaba el motor Citroën Traction Avant . La producción de esta versión comenzó en 1937; era conocido en Francia como Pony Mécanique . Este continuó en producción, en varias versiones, hasta 1970.
Se produjo una versión de cuatro ruedas del Scarab, denominada "Scarab Four". Se basó en el chasis de furgoneta Standard Atlas , más tarde llamado Leyland 20. Este chasis no se adaptaba bien al trabajo y no tuvo un gran éxito. El rendimiento de frenado fue mucho mejor que el de la versión de tres ruedas, pero la suspensión delantera independiente brindó una conducción rebotante. Sólo unos pocos se vendieron en Gran Bretaña, pero 60 se exportaron a Sudáfrica y Macao. [4] No se conocen ejemplos supervivientes del Scarab Four en el Reino Unido.
Scammell Lorries produjo aproximadamente 30.000 caballos mecánicos de todo tipo; de estos, se sabe que sobreviven alrededor de 30 caballos mecánicos originales, 60 escarabajos y 30 habitantes junto con tres Karrier Cobs y dos Jen Tugs. [5] Se pueden ver ejemplos en varios museos y ferrocarriles patrimoniales . El Mechanical Horse Club (MHC) se estableció en 1983 para promover la preservación de los vehículos de tres ruedas Scammell. El MHC tiene regularmente un stand de exhibición y varios ejemplos de vehículos conservados dentro de la sección de vehículos comerciales en la Great Dorset Steam Fair anual .
La restauración de un Scarab para que funcione correctamente fue el tema de un programa de la tercera serie de Salvage Squad . [6] La última sesión de rodaje tuvo lugar en el Vintage Carriage Trust en la estación Ingrow , en Keighley & Worth Valley Railway en West Yorkshire , el 22 de noviembre de 2003, [7] donde fue devuelta a su propietario, Chris Waye, -Comprado con los colores estándar de carmín y crema para vehículos de carretera de los Ferrocarriles Británicos , conocidos coloquialmente como sangre y natillas.
Madge, un personaje de Thomas & Friends , está basado en este vehículo. [8]
Desarrollos relacionados:
Un inventor de furgonetas:
(Algunos usados como referencias)