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La carretera estatal 869 de Florida ( SR 869 ) es una carretera estatal de 39 km (24 millas) de longitud ubicada en el oeste y norte del condado de Broward , que actúa como una circunvalación de facto de Fort Lauderdale , así como de las partes costeras del norte y sur del condado que se extiende hacia el norte desde un cruce de la I-75 ( SR 93 ), la I-595 ( SR 862 ) en Sunrise hasta Coral Springs , donde se dirige hacia el este hacia Florida's Turnpike e intersecta la I-95 antes de terminar en Southwest 10th Avenue en Deerfield Beach . La sección de 34,186 km (21,242 millas) al oeste de Turnpike se conoce como Sawgrass Expressway , una carretera de peaje de acceso controlado de seis carriles (pronto será de diez carriles [4] ) ; La sección de 2,745 millas (4,418 km) al este de la autopista es un bulevar conocido como Southwest 10th Street . La autopista se inauguró en 1986 y se agregó a la empresa Florida's Turnpike Enterprise en 1990. El FDOT mantiene la sección a nivel al este de la autopista . [1] [2] [5] [6] [7]
La autopista comienza en el extremo norte del intercambiador I-75/I-595 en Sunrise , con los Everglades al oeste y nuevos desarrollos residenciales y comerciales al este de la autopista durante las primeras 12 millas. Después de un cartel de bienvenida, la autopista pasa su único intercambiador gratuito hacia Sunrise Boulevard ( SR 838 ), conectando con el centro comercial Sawgrass Mills y pasando por Sunrise Toll Gantry, el primero de los dos pórticos de peaje en la carretera antes de llegar a la salida hacia el Amerant Bank Arena , donde juegan los Florida Panthers de la Liga Nacional de Hockey ; este intercambiador no tiene salida hacia el sur. Después de cruzarse con Oakland Park Boulevard ( SR 816 ), ingresa a Tamarac al cruzarse con Commercial Boulevard ( SR 870 ) y luego ingresa a Coral Springs . Después de los intercambios en Atlantic Blvd ( SR 814 ) y Sample Road ( SR 834 ), gira 90 grados hacia el este cambiando a una orientación este y oeste con viviendas y otros desarrollos que rodean ambos lados de la autopista. Todavía en Coral Springs, el siguiente intercambio de la autopista y la última salida antes de los peajes adicionales (en ambas direcciones) es Coral Ridge Drive. Después, continúa hacia el este, actuando como límite entre Parkland al norte de la autopista y Coral Springs al sur de la misma hacia el intercambio con University Drive ( SR 817 ). Tres millas al este de esta salida, la autopista tiene un intercambio con US 441 / SR7 , que forma los límites entre Coconut Creek al este y Parkland y Coral Springs al oeste. La autopista luego ingresa a Coconut Creek en el intercambio con una salida con Lyons Road antes de ingresar a Deerfield Beach y acercarse al Deerfield Toll Gantry justo al oeste de Florida's Turnpike . [1] [5] [8] [9] [10] [11]
Después de cruzar la Turnpike, la autopista de peaje vuelve a ser una calle de superficie de seis carriles, Southwest 10th Street, que sigue en dirección este en Deerfield Beach. Tiene intersecciones con dos calles residenciales antes de llegar a Powerline Road ( SR 845 ). Al este de Powerline Road, la SR 869 pasa por zonas residenciales y comerciales, cruzando varias calles locales durante el resto de su longitud, con la SR 869 intersectando Military Trail e I-95 aproximadamente a dos millas al este de Powerline Road y terminando en Southwest 6th Avenue aproximadamente a 0,4 millas (0,64 km) al este de la I-95. [1] [5] [8] [10] [11] Ha habido planes para extender la autopista al este de la Turnpike hasta la I-95 desde principios de la década de 1990, pero la oposición local ha impedido que siga adelante. [12] [13] En 2018 se aprobaron planes para crear carriles expresos elevados con peaje, y se espera que la construcción comience en 2024. [14] [15]
La autopista Sawgrass es una carretera de peaje totalmente electrónica y sin efectivo , que utiliza pórticos de peaje elevados en lugar de las antiguas plazas de peaje. Los usuarios pagan mediante transpondedores SunPass o mediante un sistema de peaje por placa por una tarifa ligeramente más alta. El costo de viajar por toda la autopista es de $2,12 con SunPass y $2,64 con peaje por placa a julio de 2015. Para viajar solo por una parte de la autopista, se ha implementado un sistema de peaje escalonado. [9]
Originalmente planeado para ser la autopista University-Deerfield cuando se propuso por primera vez en 1960, se suponía que sería la parte más al norte de una cadena de autopistas desde Deerfield Beach a Coral Gables , pero la propuesta Snake Creek Expressway (en el condado de Broward) se convirtió en parte de la extensión de Florida's Turnpike y la autopista LeJeune-Douglas (en el condado de Dade ) fracasó en la década de 1970 como resultado de una revuelta de autopistas en todo el condado . [16] [17] [18] Por otro lado, el desvío de la Interestatal 75 desde Tamiami Trail hasta Alligator Alley en 1973 aumentó la necesidad de una circunvalación norte/oeste del condado de Broward y en 1983, la recién creada Autoridad de Autopistas del Condado de Broward propuso la autopista Sawgrass-Deerfield en su alineación actual. [19] [20] Una serie de medidas de reducción de costos para la autopista de peaje propuesta incluyeron la eliminación de todas las áreas de descanso planificadas y un acortamiento del nombre de la carretera a Sawgrass Expressway. (Un consultor afirmó en una entrevista: "Esos carteles elevados son muy caros"). [21]
La Sawgrass Expressway comenzó a construirse el 2 de noviembre de 1984 y se abrió al tráfico el 3 de julio de 1986, con un coste de 200 millones de dólares. [22] [23] La sección entre la I-75 y Sunrise Boulevard se inauguró el 4 de agosto de 1988. [3] Se vendieron bonos en 1984 para financiar la construcción y de nuevo en 1986 para reembolsar parcialmente los bonos de 1984. [24] [25] Sin embargo, en 1990, la Sawgrass Expressway estaba plagada de una deuda masiva, un uso escaso y era objeto de corrupción política local. El Departamento de Transporte de Florida compró la Sawgrass Expressway a la Autoridad de Autopistas del Condado de Broward en diciembre de 1990 como parte del programa de expansión autorizado por la Legislatura de Florida en el Proyecto de Ley Senatorial 1316 de 1990. [26] [27] Cuando se construyó la autopista por primera vez, fue criticada por ser una "carretera a ninguna parte", ya que pasaba por áreas no desarrolladas durante la mayor parte de su longitud. [28] El peaje de $1,50 de la carretera en sus primeros años fue otra crítica de los residentes locales, lo que contribuyó al uso ligero de la carretera. [29] Los desarrollos comerciales y residenciales florecieron a lo largo de la carretera de peaje a fines de los años 80 y durante los años 90, lo que la hizo adecuada para los viajeros. [28] El pantano al oeste de la autopista es un área de conservación del agua de los Everglades y es poco probable que se desarrolle en el futuro previsible. [8]
La autopista, junto con SW 10th Street al oeste de la I-95, fue designada como State Road 869 en 1995. [30]
La autopista Sawgrass experimentó su primer aumento de peaje el 7 de marzo de 2004, aumentando la tarifa de peaje para los usuarios que no tenían SunPass a $2,00 para viajar por toda la autopista, mientras que los usuarios con SunPass seguían utilizando las tarifas de peaje originales. [31] [32]
A diferencia de la mayoría de las carreteras, la Sawgrass Expressway tenía una mascota, una rana de pantano llamada Cecil B. Sawgrass, que aparecía en los carteles que saludaban a los automovilistas que entraban a la autopista de peaje en dirección sur desde la carretera estatal 845 (Powerline Road), así como en varias señales de tráfico en la autopista. Los carteles con Cecil son cada vez más raros, ya que la señalización de las autopistas más nuevas utiliza solo el escudo estándar TOLL 869. [27] En octubre de 2005, el huracán Wilma dañó el cartel de bienvenida de la autopista, lo que provocó que se eliminara durante la limpieza. [33]
Entre 2008 y 2009, la autopista se amplió de cuatro a seis carriles y se convirtió en una vía de peaje abierta en las plazas de peaje de Sunrise y Deerfield, así como en las rampas de entrada y salida, eliminando así la necesidad de plazas de peaje para los usuarios de SunPass en la carretera de peaje. Las cabinas de peaje tradicionales para clientes que pagan en efectivo todavía estaban accesibles en el lado derecho de las áreas de las plazas. [6] [34]
El 24 de junio de 2012, las tarifas de peaje aumentaron en la autopista Sawgrass, y aumentaron en promedio alrededor de un cuarto en cada área de peaje tanto para los clientes que pagan en efectivo como para los que pagan con SunPass. [35] Las tarifas aumentaron levemente nuevamente para los clientes de SunPass el 1 de julio de 2013, y los precios en efectivo se mantuvieron en las tarifas de 2012, y son las tarifas de peaje a partir de enero de 2014. [9] [36] [37]
El 19 de abril de 2014, la autopista Sawgrass eliminó los peajes en efectivo y comenzó a cobrar a los vehículos mediante el SunPass o la información de la matrícula. Las cabinas de peaje cerradas en las plazas y salidas fueron reemplazadas por pórticos de peaje. [38] [39]
La autopista Sawgrass Expressway desde Sunrise hasta Florida's Turnpike se ampliará de seis a diez carriles a mediados o fines de la década de 2020. [4]
A partir de 2024, el FDOT se encuentra en la fase de diseño del proyecto de conexión de la calle SW 10th, que proporcionará carriles exprés elevados con peaje y mejorará el tráfico a nivel de la calle, de manera muy similar a la I-595 y la SR 84, aproximadamente a 15 millas al sur. El conector se agregó al proyecto Moving Florida Forward en 2023. Se espera que la construcción comience a fines de 2024. El conector llevará el escudo de la Sawgrass Expressway. Después de su finalización estimada en 2031, la Sawgrass Expressway será una autopista desde Sunrise hasta la I-95. [15]
Toda la ruta está en el condado de Broward .
