El Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale ( italiano : marsupial ) fue un avión de transporte militar y de pasajeros italiano de las décadas de 1930 y 1940. Era un monoplano trimotor de ala baja de construcción mixta de metal y madera con un tren de aterrizaje con rueda de cola retráctil . Fue el último de una línea de aviones de transporte que Alessandro Marchetti comenzó a diseñar a principios de los años 1930. El SM.75 era rápido, robusto, capaz de realizar vuelos de largo alcance y podía transportar hasta 24 pasajeros durante 1.000 millas. [3]
El SM.75 fue diseñado en respuesta a una consulta de la aerolínea italiana Ala Littoria , que buscaba un avión de pasajeros y de carga moderno, de medio y largo alcance , como reemplazo de su avión Savoia-Marchetti S.73 . El diseñador jefe de Savoia-Marchetti, Alessandro Marchetti (1884-1966), conservó la configuración general del S.73 pero introdujo un tren de aterrizaje principal retráctil para reducir la resistencia aerodinámica . La estructura del SM.75 consistía en una estructura de tubo de acero recubierta de tela y madera contrachapada , y sus superficies de control estaban cubiertas de madera contrachapada. El SM.75 tenía una tripulación de cuatro hombres y su cabina estaba construida para acomodar hasta 25 pasajeros. Su corto recorrido de despegue de 337 metros (1105 pies) y su distancia de aterrizaje más corta de 280 m (920 pies) significaban que podía operar desde pistas cortas en aeródromos secundarios . [4]
El SM.75 estaba propulsado por tres motores radiales Alfa Romeo 126 RC.34 de 559 kW (750 CV) . Once aviones equipados con tres motores Alfa Romeo 126 RC.18 de 14 cilindros y 641 kW (860 CV) fueron designados SM.75 bis . [4]
La Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) se interesó en el SM.75, lo que resultó en el desarrollo de una versión militarizada. Este tenía ventanas de cabina mucho más pequeñas y estaba reforzado para una torreta dorsal , además de estar equipado con una cúpula retráctil para el apuntador de bombas y un compartimento para bombas. Estaba propulsado por tres motores Alfa Romeo 128 RC.21 y tenía una mayor capacidad de carga que el SM.75, y entró en el servicio militar como Savoia-Marchetti SM.82 .
La aerolínea italiana LATI recibió su primer SM.75 en 1939. El avión fue redesignado como SM.76 en 1940.
En 1939, se construyó una versión hidroavión del SM.75 como SM.87 , propulsado por tres motores Fiat A.80 de 746 kW (1000 hp) . Podía alcanzar una velocidad de 365 km/h (227 mph), tenía un techo de 6.250 m (20.510 pies) y un alcance de 2.200 km (1.400 mi). Con una tripulación de cuatro personas, tenía capacidad para 24 pasajeros. Se construyeron cuatro.
El SM.90 era una versión del SM.75 equipado con motores Alfa Romeo 135 RC32 más potentes de 1.044 kW (1.400 hp) . Tenía un fuselaje más largo que el SM.75. Sólo se construyó uno.
El SM.75 GA (para Grande Autonomia , que significa "largo alcance") era una modificación del SM.75 propulsado por tres motores Alfa Romeo 128 de 641 kW (860 hp) y equipado con una potente radio y tanques de combustible auxiliares para impulsar el El alcance del avión es de 7.000 km (4.300 millas) con una carga de 1.100 kg (2.400 lb). Con una tripulación de cuatro o cinco hombres y una carga de 200 kg (440 lb), el SM.75 GA tenía un alcance de 8.005 km (4.974 mi) a 298 km/h (185 mph) mientras volaba a altitudes entre 3.500 y 5.000 m (11.500 y 16.400 pies). [4]
El SM.75 voló por primera vez en noviembre de 1937 desde Novara , en Piamonte . Entró en servicio comercial con Ala Littoria en 1938 y con LATI en 1939, y se empleó en servicios tanto dentro de Europa como hacia América del Sur , así como en la ruta Roma - Addis Abeba establecida tras la invasión italiana de Abisinia (Etiopía) tras la Segunda Guerra Italo-Abisinia . El SM.75 demostró ser capaz de transportar una tripulación de cuatro y 17 pasajeros y su equipaje a una distancia de 1.721 km (1.069 mi) a 362 km (225 mi) por hora a 4.000 m (13.000 pies), y estableció un número de récords mundiales de velocidad sobre distancia con carga útil y distancia en circuito cerrado. Un SM.75 modificado estableció un récord de resistencia en circuito cerrado de 12.936 km (8.038 millas) el 1 de agosto de 1939, superando el récord británico entonces vigente de 11.526 km (7.162 millas) establecido con un Vickers Wellesley a finales de 1938.
Después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, los SM.75 civiles continuaron realizando operaciones de suministro a los territorios italianos de ultramar, que disminuyeron a medida que avanzaba la guerra. También continuaron operando hacia Sudamérica hasta diciembre de 1941, cuando Italia declaró la guerra a Estados Unidos .
Después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, la Regia Aeronáutica necesitaba aviones para mantener el contacto con el África Oriental Italiana , que estaba rodeada por territorios controlados por los británicos. Los SM.75 se militarizaron con la instalación de una ametralladora Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,50 pulgadas) montada en una torreta Caproni-Lanciani junto con un quinto miembro de la tripulación, y los nuevos SM.75 se modificaron para transportar hasta 24 tropas a largas distancias. [4]
Hubo varias misiones notables realizadas principalmente con fines propagandísticos.
En enero de 1942, el comandante en jefe de la Regia Aeronautica , general Rino Corso Fougier , comenzó a planificar un vuelo de Roma a Tokio. Consultó con pilotos con experiencia reciente en vuelos de largo alcance y eligió el SM.75, ya que era más adecuado que el SM.82 o el Savoia-Marchetti SM.83 debido a su resistencia superior. Se seleccionó un SM.75 para el vuelo y se modificó para convertirlo en el primer SM.75 GA de largo alcance . [4]
La primera misión del SM.75 GA fue lanzar folletos de propaganda que decían "Colonistas italianos, Roma no os olvida. ¡Volveremos!". sobre el África Oriental Italiana , que los británicos habían perdido entre 1940 y 1941.
La tripulación de cinco hombres salió de Roma a las 17:30 horas del 7 de mayo de 1942, en su tramo inicial de 2.700 km (1.700 millas). Aunque tenían la intención de volar a 3.000 m (9.800 pies), el mal tiempo los obligó a subir a 4.000 m (13.000 pies). Después de 10 horas y 20 minutos, llegaron a Asmara ( Eritrea ) y lanzaron panfletos, pero en lugar de continuar hacia Bengasi , en la Libia italiana , como estaba previsto, regresaron a Roma. El vuelo duró 28 horas. [4]
Dos días después de llegar a Roma, el SM.75GA sufrió una falla simultánea de los tres motores durante un vuelo en ferry de 50 km (31 millas) desde Roma a Guidonia Montecelio . El avión quedó destruido y el piloto perdió una pierna, mientras que su tripulación resultó ilesa. [4]
Después de que se perdió el primer SM.75 GA, se modificó un segundo SM.75 al estándar SM.75 GA para el vuelo de Roma a Tokio. Listo el 9 de junio de 1942, fue designado SM.75 GA RT (para "Roma-Tokio").
Su piloto estaba a cargo de la operación, que además de proporcionar a Italia la propaganda que tanto necesitaba, llevaría nuevos códigos de comunicaciones para Japón y sus socios del Eje , ya que los códigos existentes habían sido comprometidos por los británicos. La extrema distancia, en gran parte sobre la Unión Soviética , con la que Italia estaba en guerra, hizo que el vuelo fuera especialmente desafiante. [4] Partiendo de Guidonia Montecelio el 29 de junio de 1942, el SM.75 GA RT aterrizó ese mismo día en Zaporizhzhia , a 2.030 km (1.260 millas) de distancia en la Ucrania ocupada , el aeródromo más cercano al territorio controlado por los japoneses. El 30 de junio de 1942, el SM.75 GA RT sobrecargado realizó un difícil despegue desde la pista cubierta de hierba de 700 m (2300 pies) en Zaporizhzhia, con 11.000 kg (24.000 lb)/10.340 L (2.270 imp gal; 2.730 gal EE.UU.) de combustible. . Su tripulación tenía órdenes de quemar el avión y sus documentos si eran obligados a aterrizar en territorio controlado por el enemigo para evitar que cualquier documento incriminatorio se convirtiera en una vergüenza para los japoneses, que entonces no estaban en guerra con la Unión Soviética.
Operando en silencio por radio, evadieron el fuego antiaéreo soviético, un caza soviético (probablemente un Yakovlev Yak-1 ) y el mal tiempo mientras sobrevolaban la costa norte del mar de Aral , bordeaban el lago Balkhash y las montañas Tarbagatai antes de continuar. el Gobi . Los mapas de las posiciones soviéticas eran inexactos y tuvieron que subir a 5.000 m (16.000 pies) para evitar la intercepción, consumiendo su suministro de oxígeno más rápido de lo planeado. También se registró una tormenta de arena sobre Mongolia . Con el combustible agotándose, aterrizaron en Pao Tow Chien en la Mongolia Interior ocupada por los japoneses el 1 de julio de 1942, a 6.000 km (3.700 millas) al este de Zaporizhzhia. El avión fue repintado con círculos japoneses para que estuviera seguro en el espacio aéreo japonés, llevó a un intérprete a bordo y luego voló los últimos 2.700 km (1.700 millas) hasta Tokio. [4]
El SM.75 GA RT partió de Tokio en su viaje de regreso el 16 de julio de 1942. Al llegar a Pao Tow Chien , sus marcas japonesas fueron eliminadas y reemplazadas por italianas. Despegó el 18 de julio de 1942 de Pao Tow Chien, volvió sobre su ruta y, tras 29 horas y 25 minutos en el aire y habiendo recorrido 6.350 kilómetros (3.950 millas), aterrizó en Odessa , Ucrania, antes de continuar hacia Guidonia Montecelio. . Los italianos anunciaron este logro a pesar de las reticencias del gobierno japonés por razones diplomáticas, que dañaron las relaciones entre ambos países y los italianos no hicieron ningún intento de repetir el vuelo. [4]
Dos aviones SM.75 GA bombardearon bombarderos estadounidenses en una base aérea de Gura , en Abisinia, en 1943, la única misión de bombardeo realizada por SM.75. Los dos S.75 GA fueron modificados con miras para bombas "Jozza" y fueron equipados para transportar 1.200 kg (2.600 lb) de bombas y alcanzar el objetivo, a más de 3.000 kilómetros (1.900 millas) de distancia, 11.000 kg (24.000 lb) de combustible. . Cada avión tenía un peso de despegue de 24.000 kg (53.000 lb). Se seleccionaron tripulaciones experimentadas y partieron el 23 de mayo de 1943 desde Rodas , la base más oriental de la Regia Aeronautica en ese momento. Los motores del SM.75 GA se optimizaron para ofrecer economía en lugar de potencia, lo que dificulta el despegue con la carga pesada. Inicialmente volando a baja altitud, subieron a 3.000 m (9.800 pies), pero después de quemar demasiado combustible, se desviaron para bombardear Port Sudan . El segundo avión continuó solo y llegó a la base aérea de Gura y se encontró que estaba fuertemente defendido a pesar de estar muy detrás de las líneas del frente. Todas las bombas menos una se lanzaron con éxito antes de regresar a Rodas a la mañana siguiente después de haber recorrido 6.600 km (4.100 millas) en 24 horas y 15 minutos. [5]
Después de que Italia se rindiera a los aliados en septiembre de 1943, algunos SM.75 entraron en servicio con la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana , que luchó en el bando aliado durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Los pocos SM.75 que sobrevivieron a la guerra y permanecieron en servicio hasta 1949. [3]
Italia exportó cinco aviones SM.75 a Hungría para prestar servicios en la aerolínea húngara MALERT . Después de que Hungría entró en la Segunda Guerra Mundial, estos aviones fueron puestos en servicio con la Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL), Fuerza Aérea Húngara .
En la tarde del 12 de abril de 1941, durante el breve conflicto entre Hungría y Yugoslavia , cuatro SM.75 con paracaidistas partieron de Veszprém , sin embargo, el avión líder se estrelló y mató a 23 húngaros, incluidos 19 paracaidistas. Fue la mayor pérdida en la guerra contra Yugoslavia. [6] [7]
Después de que Italia se rindiera a los aliados en septiembre de 1943, Alemania se apoderó de algunos SM.75 que servían en la Luftwaffe .
Datos de aviones civiles y militares italianos 1930-1945 [8]
Características generales
Actuación
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