El Ferrocarril General San Martín (FCGSM) (en español: Ferrocarril General San Martín ), llamado así en honor al ex general argentino José de San Martín , fue una de las seis empresas ferroviarias estatales argentinas formadas después de la nacionalización del ferrocarril por parte del presidente Juan Perón. red en 1948. Las seis empresas eran administradas por Ferrocarriles Argentinos , que luego se disolvió durante el proceso de privatización ferroviaria iniciado en 1991 durante la presidencia de Carlos Menem .
La FCGSM se hizo cargo de la empresa británica Buenos Aires and Pacific Railway de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) .
Las líneas principales partían del término de Retiro en Buenos Aires hacia el oeste a través de las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , San Luis y San Juan .
El Ferrocarril Buenos Aires y el Pacífico se había establecido en Londres el 10 de octubre de 1882, con el propósito de construir un ferrocarril desde Mercedes, Buenos Aires hasta Villa Mercedes en la Provincia de San Luis , donde la línea se unía al Ferrocarril Andino . El ingreso a la ciudad de Buenos Aires se realizó a través del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (actual Ferrocarril Sarmiento ) hasta que la empresa construyó su propio acceso a la ciudad capital de Argentina.
Terminada la Segunda Guerra Mundial , empresas ferroviarias de propiedad británica y francesa en Argentina iniciaron trámites con el fin de vender sus ferrocarriles ante problemas financieros para operar esos servicios. Finalmente el 1 de marzo de 1948, todas las empresas ferroviarias extranjeras en Argentina fueron nacionalizadas bajo la administración de Juan Perón , creándose la empresa estatal "Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)", luego rebautizada como Ferrocarriles Argentinos , asumiendo el control. todas las líneas ferroviarias de Argentina, incluyendo servicios de pasajeros y carga.
Las siguientes empresas ferroviarias de vía ancha se incorporaron a la red ferroviaria de San Martín tras la nacionalización de 1948:
Notas:
En 1945, las compañías ferroviarias inglesa y francesa llegaron a acuerdos con el Gobierno de Argentina para vender sus ferrocarriles. El 1 de noviembre de 1947 las empresas francesas pasaron a ser empresas estatales. Finalmente, el 1 de marzo de 1948, el Gobierno se hizo cargo de los ferrocarriles británicos, incluido el BAPR. Ese mismo año el ferrocarril fue nombrado "Ferrocarril Nacional General San Martín", en honor al general José de San Martín , primer líder de las guerras de independencia sudamericanas .
A principios de la década de 1990, el sistema ferroviario de Argentina mostraba un déficit de 355 millones de dólares al año (alrededor de 1 millón por día). El Decreto Nacional N° 520 (1991) creó FEMESA , empresa estatal en reemplazo de Ferrocarriles Argentinos para operar los servicios urbanos en Buenos Aires . FEMESA se haría cargo de los servicios de pasajeros hasta que fueran privatizados. Ferrocarriles Argentinos únicamente continuó operando servicios de carga.
El 10 de marzo de 1993, el Gobierno de Argentina cerró todos los servicios desde Buenos Aires al resto del país. El servicio de carga de San Martín fue entregado en concesión a la empresa privada "Buenos Aires al Pacífico" (entonces América Latina Logística - abreviada "ALL"). El sistema incluía más de 5.000 kilómetros de longitud, 120 locomotoras y 8.500 vagones de mercancías. La mayor parte del material transportado fue petróleo y minerales.
Entre enero de 1994 y junio de 1995 se privatizaron las líneas operadas temporalmente por FEMESA. El consorcio " Metropolitano " se hizo cargo de la línea San Martín (junto con las líneas Roca y Belgrano Sur , rebautizadas como "TMS", "TMR" y "TMB", respectivamente).
Luego de que el Gobierno Nacional cancelara todos los servicios interurbanos de pasajeros, en 1993 el Gobierno de Buenos Aires creó la "Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP)" [1] que comenzó a operar algunos trenes desde la terminal principal en Buenos Aires Constitución , Retiro. y Once a distintas ciudades de la Provincia de Buenos Aires . La línea San Martín asumió el servicio a Junín e Iriarte.
Los trenes circulan por vías que también eran utilizadas por las empresas de transporte de carga (como América Latina Logística ), a parte de estar en malas condiciones y sin mantenimiento. La UEPFP cambió posteriormente su nombre por el de " Ferrobaires ".
Con el propósito de mejorar los servicios de pasajeros en el Gran Buenos Aires , Metropolitano adquirió 15 locomotoras de General Motors , aunque la devaluación del peso argentino y la crisis económica de 2002 hicieron que Metropolitano no pudiera pagar sus deudas y el material rodante quedó retenido en la aduana debido. a una orden judicial.
En 2003, la calidad del servicio empeoró considerablemente por las razones expuestas anteriormente. El crítico estado del material rodante y de las vías llevó al Gobierno a revisar el contrato de concesión. Dos años después los usuarios aún critican las malas condiciones del servicio por lo que el Gobierno decidió revocar la concesión a Metropolitano para los servicios urbanos de San Martín . Como resultado, un nuevo consorcio formado por el resto de empresas privadas operadoras de las líneas urbanas ( Ferrovías , Metrovías y Trenes de Buenos Aires ) denominado " UGOFE " se hizo cargo del ramal Retiro- Pilar . Los 1.100 empleados de la empresa fueron contratados por Ferrocarril Belgrano SA, empresa residual creada en 1999 cuando se privatizó Belgrano Cargas . Después de que la UGOFE se hiciera cargo de los servicios, se incorporaron a los trenes nuevas locomotoras y vagones. En marzo de 2006 se lanzó un nuevo servicio Retiro- Hurlingham .
En diciembre de 2012 llegaron a la Argentina las primeras locomotoras y autocares de la empresa china CSR [2] para el servicio urbano de San Martín.
En Mendoza , un nuevo servicio de tren ligero denominado Metrotranvía Mendoza comenzó a operar en 2012, utilizando un antiguo derecho de vía y vía de la FCGSM.
La UGOFE operó la línea hasta el 12 de febrero de 2014, cuando el Ministro de Transporte, Florencio Randazzo, anunció que la línea San Martín sería entregada en concesión a "Corredores Ferroviarios SA", empresa del Grupo Roggio. [3] [4]
